awdeew

А как ты его себе представляешь? Для этого нужно чтобы водитель работал 3 часа утром и 3 часа вечером. Кроме как у самокатающегося ИП это невозможно. А самокатающихся к Москве близко не подпустят.

Тогда в московских реалиях будет 1 вариант из двух: 1) Будет жесткий невывоз в пик при относительно нормально заполненных маршрутках в межпик. 2) Будет воздух в межпик при неплохом вывозе в пик. В 1 варианте очень быстро рассчитывать на эту маршрутку народ перестанет и уйдет на параллельную улицу с автобусом, во 2 перевозчик быстро разорится.

Дури может и хватило бы, но места там нет от слова совсем.

Повезло им. Но поскольку там официально Москва, настроят ещё.

А нафига работникам Сити это сквозное движение? И жителям Новогиреево тем более, у них Д4 есть для экскурсий по Москве.

Ну, ближе Лобни всё равно обернуть негде. А в пик стоячие - это нормально.

А в межпик?

Думаю, исходя из пассажиропотока. Гонять воздух с минимальным интервалом до Икши - видимо перебор. А Алабушево - Зеленоград.

И чем эта линия для работников сити будет лучше обрубков? На обрубки по меньшей мере подаётся пустой поезд.

Не далеко от истины, но он во многом дубль КСЛ. Два таких изврата точно излишество. Только д4 не безнадежно испорчен, с относительно небольшими затратами перетрассировать можно. А КСЛ по словам почти всех нет.

Большинство горожан пользуются своей одной линией метро, максимум с пересадкой на какую-то вторую. И остальные им пофиг. Единственное исключение, может быть, КЛ.

В таком варианте, да. Но чаще потери ограничиваются стоимостью билетов. Я предпочитаю в варианте твоего порядка важности прибывать на место накануне вечером.

Смотря что понимать под масштабом бедствия. Если материальные проблемы от опоздания на пересадку, то ЖД в принципе их компенсирует, а автобусники нет.

И в чем проблема? Везде от ЛП доезжается за 37-40 минут с 2 пересадками, одна из которых кроссплатформенная. Мне тоже с КРЛ до Арбатской или Маяковской ехать с 2 пересадками. Лёгкое неудобство есть. Но явно не из той серии, когда надо гробить сотни миллиардов.

А есть такая проблема? Доехать куда хочешь откуда хочешь можно без проблем и с потерей максимум единиц минут. А то, что какому-то количеству пассажиров приходится делать лишнюю пересадку, сейчас считается не проблемой, а чуть ли не модой. Для кого выхлоп-то? Из Новогиреево-Перово в Сити судя по Д4 едет народу не очень, по остальным маршрутам вообще почти ноль. Из Солнцево, многократно обсуждалось, ЦУ может дать при любой поездке только чувство удовлетворения, выигрыша по времени не даст.

А для солцевской части для поездки в северные районы Москвы удобнее по Д4, в южные по БКЛ, в центр через ПП.

Вот меня тоже, особенно после открытия БКЛ терзают сомнения. Бесспорно он улучшит дорогу только из Сити на Авиамоторную и с Кропоткинской (если не обойтись без неё) на Юго-восток. Все остальные возможные изменения неоднозначны и скорее дело вкуса, чем что-то бесспорное.

Пока рулят зайки не будет ничего. Речь про возможности, когда придет следующая команда.

В Москве много таких мест, где пешком уже далеко, а НОТ ходит пачками, между которыми бывает по полчаса. Я считаю, что в таких местах нужны короткие маршруты между ближайшими метро со временем оборота не более 15 минут, а лучше 10. Тогда будет гарантированный интервал.

У меня от дома до метро когда нет высокого спроса такси стоит 150 руб. Вдвоем уже разницы нет.

Ну так что ожидать при таких скоростях.

К сожалению. Не сама стратегия, а ее реализация. Увы, но в нашей жизни скорее правило, чем исключение, когда кто-то говорит правильные слова, но делает всё не так, как говорит.

Обычно это не эл-ка, а ПДС, но неважно. Обычно ты предварительно что-то в этом городе бронируешь, при бронировании выбираешь, чтобы была либо пешая доступность от вокзала, либо удобный ОТ, либо было доступно такси от доступного тебе агрегатора.

Я уже говорил, что это в лучшем случае для 30% пассажиров недорого. И то, что оно недорого, далеко не факт, что оно будет половине из них в радость, и с небольшими суммами люди по возможности стараются зря не расставаться. И даже из этих 30% в пик уедут далеко не все, а только садящиеся близ конечных. А остальные 70% уедут с удвоенным скрипом. Город отличается от деревни тем, что вырабатывает стратегии, оптимальные для большинства, а не для каких-то сравнительно небольших групп.

Так разве если к вреду, наносимому депвелом, добавить ещё вред, который нанесет разделение транспорта по категориям пассажиров, он станет меньше? Нет, он станет больше.