awdeew

Я так понял, они по Лыткарино экспрессили, вместо того чтобы ехать Котельники, Квартал 3А, далее везде?

Даже с цифрами всё учесть очень трудно. Вот, сегодняшний пример, Франция вкладывается в ЖД потому что автотранспорт обходится дорого. https://aftershock.news/?q=node/1215968

По расстоянию очень удобная. А лезть в метро на Беговой в пик сильно неприятнее, чем на Белорусской.

Тем, у кого завтра праздник, в 17-00 планы отметить в силе!

А зачем их вообще катают пустыми, пыль из тоннелей выгоняют или таки Путин раньше 28-го ленточку перерезать не сможет?

Любые межрайонники на половине своей трассы вынуждены работать как подвозящие. Однако ехать к Медведково чтобы попасть в итоге в центр от кинотеатра Марс несколько абсурдно. 618 и 636 как подвозящие к метро работали только с ул. Плещеева, а кроме того очень большая высадка с них была на ГПЗ.

Нет, просто нарушение автором поста 10.10.3, правда с точностью до наоборот. В профильной теме то же самое опубликованное есть. А посему здесь убираю.

Предлагаю е58 Ст. Лосиноостровская - м. Речной вокзал через Казеевский переулок.

Сейчас, естественно. По логике то, сперва надо было запускать БКЛ, а только потом где можно, убирать НОТ.

Началось раньше. Сперва я обозначил, что на том что имелось, неплохо ходили троллейбусы и трамваи. ПО возразил, что наоборот, большинство держалось на автобусах. Я частично согласился, что автобусы помогали трамваям и троллейбусам, особенно ценно там где они ходили полуэкспрессом.

А почему? Связывал Кунцево, Давыдково, Раменки. Негусто. Да и хорд, прямо скажем, негусто было.

Не, ну двойной стояк был не так уж и часто, чаще подползание на предыдущий светофор было, но тогда после приема первой электрички вторая уже со свистом за ней пропускалась. Может, если ты ездил привязываясь к какому-то времени, был локальный затык, но он не был всё время.

Остановки добавляли постепенно. 282-му Рассвет добавили еще задолго до открытия ПР. После открытия по-моему через месяц-два 191 и 282 ввели всё, оставили полуэкспрессом только 179. Тот ЕМНИП еще несколько лет по старому катался. Но он пропускал всего остановки 4 и это было не сильно заметно. А интервалы да возросли и народ начал потихоньку пересаживаться на метро в объезд.

Объясни, зачем стоять при прибытии на 12 путь, если отправление в этот момент с любого другого не мешает?

С Новослободской (или уже тогда с Савеловской, не помню) в разы, с Войковской сперва на проценты. После того как убрали экспрессы, постепенно и остальные ушли.

Стояли в основном те электрички, которые принимались на 6-8 пути (по старой нумерации), на 10-12 как правило пролетали со свистом.

Конкретным им понятно зачем, после открытия метро Отрадное пассажиропоток оттуда до Бабушкинской упал в разы.

В горловине вокзала была другая путевая развязка и на 4 или 5 самых западных путей стрелочная часть с ограничением 25 была совсем короткой.

Ну я же публиковал: 58, 160, 191, 254, 282, 296, 605, 618, 636, 671. Договорились, что 160 и 605 не совсем межрайонники, с остальными вроде проблем нет.

Экспрессы порезали при Лужкове. На мой взгляд, он ненавидел весь НОТ примерно так же как Собянин троллейбусы. И если что сделал Собянину троллейбус пока загадка, то Лужкову НОТ конкретно мешал делать из Москвы автомобильный рай (или поле чудес в стране автомобилистов, кому как).

Зайки... Они не отвечают на вопросы, просто выполняют команды сверху.

Полуэкспрессов было одновременно маршрутов до 50, если брать в долгом периоде, то может и под 100. Межрайонники - большинство из них. Другое дело, что мы изначально говорили про хордовые на значительной части пути. Их, да, не так много. Сейчас перенесу))

Подобавляли остановки те же люди, что порезали трамвай, да и сами межрайонники нехило проредили.

Есть, но я изначально вообще ничего не говорил про постановочные маршруты и зачем Зеркало их приплел, совершенно не понимаю.

А если тебя не довести до абсурда, ты так и будешь утверждать, что автобус, пересекающий несколько районов, совсем даже не межрайонник)