Любезный

1. А что такое "опасность движения"? 2. В пункте нет ключевого слова "немедленно". Скорость была снижена до полной остановки. И что? Это тут при чем?

Переход регулируемый. Трамвай ехал на разрешающий сигнал светофора, который прекрасно видно на видео.

Да. Ну мож и не высокоскоростной, но даже на 70-90 км/ч для такого поезда тормозной путь нехилый. Офф. Мне вот это больше понравилось: http://prikol.pikmik.ru/i/prikol.pikmik.ru/imgs/ba509a0d7367dcf858f1f4bdf6a25ac0.jpg

1. Трамвайные пути не являются линией, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, поэтому нарушение п. 4.6 со стороны пешехода налицо. 2. По видео видно, что видимость у водителя отвратительная. Впридачу пешеход с большой вероятностью был в наушниках, иначе бы услышал трамвай гораздо раньше - шанс отойти в безопасное место у него был. Налицо явная недооценка пешеходом опасности нахождения на трамвайных путях. 3. Любой по-настоящему опытный водитель трамвая во время движения инстинктивно держит палец на кнопке экстренного торможения. У этого же большие проблемы с реакцией. Так что ИМХО, обоюдка.

Мост МЦК через ШЭ, например. Ласточка - это высокоскоростной поезд.

Почему нет? Например, при аварии на АПЛ были люди, которые знали и сами ориентировались, что и как делать.

И тоже перенесут конечную А с обедами в Саларьево? На днях сильно удивился, увидев выезжающий с этой к/ст автобус ... 866 маршрута в сторону Московского. Вчера узнал, что оказывается, есть укороты 866 "Московский - Саларьево".

Если на учениях нет условий, то не готовы ни к учениям, ни к ЧС.

Можно. Но не везде. Можно на это надеяться. Но по уму там сначала хорошо бы провести антитеррористические и\или пожарные учения - тогда будет понятно, насколько МЦК готово к ЧС.

Потому что это может быть не прописано в какой-либо инструкции. Попробуй пройди по однопутному ЖД-мосту перед высокоскоростным поездом.

Пожар может быть не на линии, а на станции, к примеру. Ну и не факт, что движение удастся остановить сразу и по двум путям. А скорости у Ласточек отнюдь не малые.

И топать по путям - это риск попасть под поезд.

Не факт. Я обратил внимание, что МКЖД в некоторых местах между станциями тоже по сути дела является замкнутым пространством, и перелезть через забор, как делают ушастые на обычной ЖД, там малореально - часть трассы проходит по мостам. А подъемные устройства предусмотрены, или платформы глухо огорожены?

Категорически не согласен. На любом более-менее крупном производственном объекте имеется план эвакуации. А в идеале путей эвакуации должно быть более одного в разные направления.

И куда пассажир пойдет по путям? В депо "Подмосковная"?

Вообще, задумался о еще одном вопросе - об эвакуации паксов в случае ЧС на платформе или на мостовом переходе. Интересно, как этот вопрос решен проектировщиками МЦК?

Один умник как-то при мне перекрыл проход на заднюю площадку пухлика велосипедом, и все ходили через переднюю дверь.

А зачем? Какая разница, вместе они или разнесены?

Я сегодня утром около 8:30 ехал на работу от ШЭ до Измайлово. Как и вчера, хвостовой вагон был заполнен по сидячим, второй с хвоста - почти пустой, а далее - не обратил внимания. На Измайлово выход в сторону Партизанской уже фунциклирует, правда я его не пользую.

Не пойму, почему ТЗ под "буханки" не сделали хотя бы по некоторым маршрутам.

Как говорил Жванецкий: "Только он садился на диету, тут же рядом с ним кто-то садился жрать".

Вчера вышел на ст. Рокоссовского МЦК и с удивлением заметил, что вход на станцию расположен на территории местного гадюшника "Подсолнухи". Даже интересно стало, сколько этот рынок протянет.

Я вчера вечером ехал с грузом из Новой Москвы через Спортивную-Лужники до ШЭ. Идти получилось реально меньше, время чуть больше. В поезде удалось посидеть весь путь. В целом, удобно.

Не ранее окончания реконструкции Садового кольца.

Ну дело как бы не в новости, а в том, что поезд вдруг преподнесен как заброшенный. Неужели случаев не было? Увидел я это сегодня на пожарном портале 0-1.ru .