Паштет

Я бы сказал нечто среднее между метро и обычным городским автобусом. Жаль такого пункта нет в голосовалке. Ну не скажи, в принципе 263с, 903с (ныне 37э) были чем-то подобным, но отличались неадекватным расписанием и такой же тарифной политикой.

Аккорд, предположительно в начале 90-х он с Подольской сразу шел до к/с Марьино, возможно не долго. Потом продлили по Батайскому до одноименной конечной. Можно еще добавить заезд к АЗЛК.

НЯЗ, на Подольской были ведомственные дома ЗиЛа и ГПЗ, да и изначально он ходил только до к/ст Марьино, это потом его продлили дальше по Батайскому, в начале которого вроде тоже таковые имеются.

196 с 7 ноября немного усилен.

Ну вот и пришли к тому, что нужно восстанавливать 29 . Кстати, тут потребовалась доехать восточнее платф.Калитники, так из Марьино это целое преключение, когда электрички или не ходят или проходят платформу без остановки, сразу вспоминаешь о былом 29

Ну я думаю ты сам догадываешься как это согласовано и супер патч для навигации Были и такие мысли. Единственное, что получилось неучтенным, что условно центра Марьино на Нижние поля, кроме 650 больше ничего нет, это тоже не гуд, там рабочие места как-никак. 625 в последнее время очень неплохо прокачали, так что его должно хватать на всех с Донецкой, а на Новочеркасском еще и 657 присоединяется. К сожалению плохо знаю утренний поток на этих маршрутах из Марьино. Но напрашивается создание укороченных рейсов 50 и 74 от Нижних полей, возможно даже на саморегулировании. Ну и еще в свете создания на Люблинке ВП, восстановление 29 до метро Марьино, ну или даже дальше, но что-то я в это слабо верю.650 лучше не трогать, тк тогда по Люблинке вообще не вывоз будет. Вообще думаю стоит дождаться продлении ЛЛ, чтобы уже моделировать на новых условиях. Не совсем еще понятно что с 623 и ко будет.

Никто официальные такие большие объезды делать не будет. К тому же с Перервы на Донецкую и обратно поворот запрещен и это будет еще одним аргументом у ГИБДД. Если бы не требовалось усиления подвоза от метро Марьино на Донецкую улицу, то можно было бы тогда 650 пустить от Нижних полей дальше прямо по Люблинской до метро Марьино и далее по Новочеркасскому с левым поворотом на Донецкую к к/ст Марьино.

Сколько можно эту остановку переименовывать

Ну не было бы ТТК стояли бы задолго до Садового, пытаясь на него выехать, да еще и параллельные улицы забили длинным транзитом. Проблема ТТК неудачные развязки, которые тормозят, да постоянно меняющееся количество полос, что приводит из ничего к бутылочным горлышкам. Но эти хорды все равно приведут к окружности, только с 4-5-6 резкими углами поворота, что скажется на скорости и эту углы окажутся пробочными местами. Если они не будут смыкаться, тогда транзит перейдет на вылетные магистрали.

Вот только ряд перемычек не положат движение с двух сторон? ИМХО, ЧТК нужно строить. Уж раз Москва так построена, то кроме колец по-другому дороги не построишь. И прежде всего, надо сразу учитывать пуск по нему НОТ.

Делали постепенно и не было такого натиска противников, да и ошибки можно было на следующих трассах предотвратить. Предположим сделали на Липецкой, там кучка автомобилистов повоевала бы и успокоилась, а тут бац и на Ярославке ВП. "Липецкие" уже пошумели, да пообвыклись и шуметь сильно не будут, только "ярославских" надо успокаивать. А в нынешней ситуации востают и "липецкие" и "ярославские" и "энтузиасты" все вместе, с этим тяжелей бороться.

А нафига он такой нужен? Где отмечаться? Насколько нужны все эти петли? Чтобы народ окончательно запутался и боялся на него садиться? НЯЗ, единственная связь, которая неободима, но не реализована - это 8 м/р-н Митина - Ангелов переулок, которую от части ранее компенсировал 852.

Правильно будет без турникетов, то есть как сейчас в часы пик на Ленинградке: посадка через первую дверь с валидированием карточки. З.Ы. У 901 можно сказать второе пришествие в виде экспресса

Тут всплыли детские воспоминания, в которых 2-ка где-то получается в 1992-93 годах ходила от Китай-города по втречной выделенной полосе через Театральный проезд, Охотный ряд и Моховую, когда уже данные улицы были сделаны односторонними. Вот хочется узнать, насколько верны мои воспоминания.

Можно сделать им поворот из общего потока, в тч и Вкр, или пропустят один цикл. Всяко это будет лучше чем то, что творится сейчас.

А на Алтушке были глухие пробки? Сколько на нее не попадал вечерами всегда проезжей была

Немного офф: зачем держат до сих пор встречную выделенку по Охотному ряду от Петровки до Б.Дмитровки? Судя по тому что окончательно сняли троллейбусные провода с указанных улиц, троллейбус туда больше не вернется.

Высшие умы города посчитали экономически не выгодно и нецелесообразно гонять троллейбусы ОБВ по выходным, ну и спустили вниз. В разделе 2-го троллейбусного парка эта тема обсуждалась, если не ошибаюсь.

А нафига им всем ехать в Зябликово, чтобы сесть потом на метро??? С Развилки и Видного как раз будет проще уж доехать до Домодедовской, а может даже и до Орехово (в том направлении на авто по свободнее). А кому непосредственно ЛЛ нужна, то те и так ездили до Марьино. Дзержинский прочно повис на Братиславской и Люблино, и Братеевский мост шел и ехал. Насчет быстрее по ЛЛ думаю очень спорный вопрос. При таком подходе берем циркуль и очерчиваем окружность вокруг Москвы радиусом 60 км и внутри этой окружности запрещаем тотально передвигатся на авто. Подойдет? Я бы лучше работал над более тяжелыми случаями в нынешнем времени. Ему помогли Однако радует, что на том же 63 они все равно продолжают ходить

Потому что это связь никак не востребована в это время и значимая часть пассажиров предпочитает добираться от Каширской. Да и верно подмечено последний 623 идет в 1:24, а 619 в 1:35, оба привозят в пешей доступности всего микрорайона.

Сам был удивлен в свое время, что последний от метро в Братеево уходил в час ночи. Хотя смысл убирать ему рейсы, когда жить осталось пару месяцев. В свою очередь попасть в Капотню от метро проблематичней, хотя здесь альтернатив вменяемых нет, последние рейсы 655 и 112 от метро в 0-30.

Так давайте и будем об этом говорить, когда поток превысит пропускную способность. Зачем устроивать пробки там где их не было? Вы вообще были когда-нибудь на Люблинской? Про какие 50 метров речь??? Единственная разумная выделенка, которая никак не изменила для остальных дорожную обстановку так это от Шкулева до Волгоградки, где реально она была необходима. Вот только хвосты этих пробок могут в итоге на выделенку вылезти. В частности мне будет очень интересно, как будут автобусы пробираться на Братеевском мосту, когда средний и правый уже ряд будет забиваться на съезд к Борисовским прудам. Положишь Волжский и Краснодонскую, которая едет на пределе. Ты не о том, съезд как 280 идет от метро Марьино. Правда все равно не уловил откуда там новые торговые центры??? Да к тому же если они ездили до Домодедовской, то нафига им ехать к Зябликово, когда на метро от той же Домодедовской будет быстрее??? Согласен. Но это на относительно дальнюю перспективу.

Накатал письмецо для ДТиС насчет выделенки на Люблинской. Пока не отправил, может желающие дополнят его умными мыслями. Правда и так букв много.

Это обычные машинисты, которым по графику досталась смена быть маневровым. Зачастую после пиков, когда начинают крутить поезда в 2 ручки (пики в 4), то два машиниста становятся подменными, на круг или полкруга. Единственные машинисты, которые выделяются это машинисты ДДЭ, которые работают в депо, причем у некоторых есть права выезжать на лиию, а у некоторых нет. Такие машинисты производят прием и выдачу составов из депо (подают, снимают высокое напряжение), производят маневровые работы на парковых путях депо для перецепок и тп. При неплановых, могут выехать на резервном составе на линию, где их как правило быстро меняют на линейных. состав ведет маневровый, а машинист на предыдущей станции переходит по платформе на другой путь в другую голову, ожидая обратно свой состав.

У большинства станций метро силами Лужкова парковочное место безвовратно истреблено. 393566[/snapback] Да дело даже не в парковочных местах. Даже с одной стороны лучше, что эти стоянки где-то в относительном удалении от метро. Просто если прикинуть, то по некоторым направлениям метро уже перегружено и автомобилисты с перехватывающих парковок только усугубят ситуацию. Поэтому отправные точки САС от этих парковок только благо. Дык не обязательно непосредственно у каждой, просто это может быть потенциальный поток близлежайшей станции метро, а из-за близости остановки, часть потока может перейти на САС, разгрузив метро. Возьми тот же ЗиЛ, в свое время значительная часть Затона и Ор.-Бора пользовалась автобусами, тк что от проходной надо было дойти/доехать до метро. Все же надо проработать момент кого и куда мы хотим перевезти. Если сделать другое покрытие трампутей на Сущевской улице, то можно как в былые годы крутить автобусы через Палиха-Сущевскую и Селезневскую. В таком случае, хоть будет целевой поток, как ни крути, а здесь уже начинаются офисы и тп. Сегодня посмотрел выделенку по Дмитровке. На Бутырской у пересечении с 1й Хуторской из центра, троллейбусная к/с натянута так, что троллейбусам до выделенки не дотянуться, да и перед этим тоже есть несколько таких мест. Да и под мостами у Дмитровской может не стоило делать выделенку, тк в итоге получились бутылочные горлышки. Тем временем, на Люблинской от Кубанской до Волгоградки нарисовали выделенку в центр - единственный её участок, где она действительно была нужна. Сделано без ущерба для остального транспорта, путем сужения полос по всей ширине.