Иван Садовский

Тем не менее в генплане поселения Булатниковское автобусы рисуют как раз к Павелецкому направлению. А к Курскому направлению - только к платф. Битца. Тупо потому, что Бутово - это уже Москва. Так и с монорельсом. Тут речь идет о чисто областном проекте. А от Орехово до Вегаса или от Бутово по 379 автобусу - это уже межсубьектные линии будут. А станция Бутово в пешей дступности только у Бутово-Парка, который на месте деревни Бутово. У остальных построек никакой пешей доступности до Бутово не планируется. От Орехово до Вегаса Мортону абсолютно бесполезен. А тут речь идет о том, что с предложением строить монорельс вылез Мортон. А через Вегас до ЗаВидного - это еще о жителях старой застройки Видного позаботиться придется, а это неинтересно и на привлекательность ЗаВидного для покупателей не влияет никак.

А это не из Видного в Москву. Это из мортоновских микрорайонов вдоль Варшавского шоссе на областной стороне (плюс Боброво на Симферопольском) в Видное. И, видимо, другим концом из ЗаВидного, которое находится на отшибе, к железной дороге. То есть, во-первых, повезут Бутово Парк, Дрожжино и Боброво к ст. Расторгуево. Во-вторых, повезут ЗаВидное к той же ст. Расторгуево. В-третьих, повезут Бутово Парк, Дрожжино и Боброво в райцентр, ибо всё это, несмотря на многоэтажную застройку - дярёвни Булатниковского поселения Ленинского района Московской области. Это другой монорельс. Который Мортону не нужен. Потому что продаваемость квартир на отшибе без транспортной инфраструктуры от этого не вырастет и цены задрать тоже не получится. А заботиться о тех жителях, которые уже есть, застройщику полей и совхозов резона нет.

В статье из газеты, которую видели здесь на форуме, была какая-то фраза про объединение на одной площадке. Если просто общий административный персонал, то это не страшно... Но хотелось подтверждения.

В ресторане 300 рублей за кофе без пирожного берут...

По поводу пробежавшей информации про объединение всех ремонтных производств с переносом на СВАРЗ. А ТРЗ какая участь ждет? Переделают обратно в трамвайное депо или тупо под застройку?

Так я ж уже написал - основное предназначение САСов - обслуживание перехватывающих парковок. Чтобы человеК, ехавший на машине, оставил ее на парковке, сел в автобус и в относительно нормальных условиях поехал дальше. Те, кто готов ехать дальше, вломившись с разбега в вагон метро, и так бросают машины в ближайших дворах и едут. А кто не хочет вламываться с разбега - не будет пользоваться НОТом, потому что для него ценность - это доехать сидя, а не доехать быстро.

Одна-две остановки на САС будут по-любому быстрее, чем на троллейбусе со всеми остановками.

Разгрузить может. От тех, кто в метро собирался ехать одну или две остановки. Ощутимого эффекта в вагонах действительно не будет. Но смысл в том, что этот маршрут запускается вместе с перехватывающей парковкой. И заточен под предоставление сидячего места тем, кто ехал на машине. Потому что если им предложить пересесть на метро в том виде, как оно работает сейчас, они обидятся и это предложение проигнорируют. По сравнению с югом он действительно не такой загруженный. Но это не означает, что там поезда в час пик пустые идут.

Сейчас официальные аэропортовские такси порой ведут себя так же нахально, как и мафиози. Во всяком случае, шереметьевского такси это точно касается. Так что хуже точно не будет.

У них еще Киа Каренс были. А в разгар кризиса они что-то китайское закупали. Но, кроме 956, которые я вижу в больших количествах, потому что у них таксопарк в Чертаново и куча водителей на служебных машинах приезжает домой и паркует во дворах, я особо октавии у других перевозчиков не замечал.

Только в вагонах "начиная с МТВ и новее" будет уже не 200, а меньше.

Еще раз. Создание новых площадок проблему частоходячести автобусов не решит. Но избыточности мощностей в Московских автобусных парках нет. А существующие свободные мощности обусловлены исключительно недовыпуском на маршруты и необслуживанием нужных для пассажиров транспортных связей. Каких Татр? Октябрьское депо вообще строить начали в 1914. Так что оно проектировалось на 200 каких-нибудь Ф или еще чего-нибудь двухосного.

Правильно. Только вот это размещение ПС планировалось исходя из расчетной потребности в выпуске. И все эти автобусные и троллейбусные парки в перспективных планах закладывались до массового урезания маршрутов в начале 90-х. В расчете на то, что не будет никаких маршруток и не будет такой автомобилизации. Поэтому избыточность мощностей парков - это всего лишь следствие того, что выпуск на маршруты меньше потребного для относительно нормальных условий перевозки пассажиров.

Только предыдущее начальство этой проблемой тоже не особо было озабочено.

Я напомню, что трамвайное депо в Бирюлево планируется разместить на площадкЕ, зарезервированной под автобусный парк. А еще в Южном Бутово должен был находиться троллейбусный парк, обслуживающий некоторую часть маршрутов в Северном и Южном Бутово (хотя, второе скорее мощностей 18 парка касается, но тот же 118 как межрайонник явно несостоявшийся троллейбусный маршрут.

Вообще-то поток там вполне себе трамвайный. И смысл замены автобуса на трамвай не столько в выделенке, сколько в возможности перевезти то же число пассажиров меньшим числом водителей.

Да туда же, куда и магазины вдоль автостоянки электронного рая. Долго ли умеючи... Не более загогулиной, чем сейчас везут пассажиров 296 с 796. А чем туда-то лучше? Это во-первых. Ну, а во-вторых - одно другому не мешает.

Благодаря скоплению рынков у Пражской (да, сейчас остались только овощной и строительный, но тем не менее, еще недавно было совсем не так) в окрестностях проживает достаточно много людей невысокого уровня культуры. Так что исключать нельзя. Хотя вероятность того, что неумышленно толкнули из-за большой толпы спускающихся, наверное, выше.

Так в генплане же давно рисовали продление Россошанской на восток, и рисовали как раз эстакадный вариант... Там еще есть нюанс - зеленые насаждения по четной стороне Россошанской сейчас имеют статус природоохранной зоны. И там недавно с понтом перекладывали дорожки на плитку, что это типа такой бульвар... А если их не трогать, там места для трамвая больше-то и нет...

В плане оплаты пересадок. Но не в плане их реализации.

Х5 продали магазины, но не торговую марку.

Там в общем-то основная аудитория, которой может быть интересен трамвай до Алабяна - это люди, которым нужно попасть именно на саму площадь на развилке Ленинградки с Волоколамкой, а в метро им не надо.

Потому что в мясо он набивается ,когда на предприятиях заканчиваются рабочие смены. А в течение дня желающих на нем ехать мало. Тут логично было бы в моменты пикового потока усиливать маршрут переключениями с других маршрутов. Это вопрос составления расписаний, чтобы не было караванов. У нас почему-то расписания как составляли для сферического маршрута в вакууме ,так и считают, что это нормально и так и должно быть. Утром, на Дорожной и Россошанской. Не от этого, а от ублюдочной конструкции и компоновки салона именно у ПАЗ-3237. Все, кому "сейчас выходить" стоят на площадке, а те, кому далеко ехать, не могут пройти вглубь, потому что тяжело обойти стоящих. Издержки отсутствия задней двери. Поэтому я и говорю, что ПАЗло уместно только на тех маршрутах, где даже ПАЗ будет возить воздух. То есть "пассажиропотока нет вообще, но связь обязана быть". Относительные категории здесь не вполне корректны. Когда я на 813 ездил, поток на ОБВ там был. А работа на одном маршруте МВ и ОБВ одинаково является вредительством как для 680 с 682, так и для 813.

Я по этому поводу жалобу в Дептранс уже писал, будем ждать, что ответят.

желающих ехать на 643 уже слишком много для ПАЗов. 831 на тех участках, где дублирует другие маршруты, тоже может много пассажиров набрать. На 813 в 2008 ОБВ работали, вроде с тех пор никаких предпосылок для падения потока не было. На 256 вроде тоже с тех времен, когда там работали БВ и я им пользовался, поводов для падения потока не было.