Степан Нихто

Вообще говоря, велосипедисту будет гораздо безопаснее ехать по выделенной полосе, нежели слева от нее.

Я же говорю, люди с этих данных начинают впадать в ступор... Ой, да из этой схемы можно доказать за 5 минут, что автолюбители перевозят половину пассажиров, а не 20 %. Те, кто едет на НОТ в большинстве своем пересаживается в метро. Сколько в НОТе? 34 %? Ну, скажем, 30 из них сели в метро. И чего имеем? 30 % пользовались и метро, и НОТ, 4 % только на НОТ, 8 % только на метро. Из 8 % электричек большинство тоже или в НОТ или в метро влезло, ну пусть 2 % никуда не полезло. Итого 40 % всеми видами ОТ воспользовалось, а 20 % ЛТ. В общем, полное фуфло эта ваша диаграмма.

Да фиг знает! В заметке упоминается про "с логотипом ГУП Мосгортранс"... Вообще тема интересная! Правда, не для этой темы...

Не понял, каким образом данный тезис подкрепляется приведенной ссылкой.

"ГУП "Мосгортранс" открывает новый междугородный автобусный маршрут "Москва - Воронеж" 18.01.2006 21:38 /Сраная газетенка/ С 20 января 2006 года ГУП «Мосгортранс», совместно с ОАО «Воронежавтотранс», открывает регулярный междугородный автобусный маршрут «Москва – Воронеж». По сообщению пресс-службы предприятия, в комфортабельных автобусах класса «Турист» по федеральной трассе М-4 «Дон», через города Богородицк и Елецк пассажиры смогут добраться из Москвы в Воронеж и обратно. Путь в один конец занимает 9 часов. Автобусы отправляются ежедневно из города Москвы от автостанции «Метро Красногвардейская» и из Воронежа, от центрального автовокзала города, в 22:00. Стоимость проезда составит для взрослого 415 рублей 60 копеек, для ребенка – 208 рублей 55 копеек. Провоз багажа будет стоить 62 рубля 10 копеек. Напомним, что первый междугородний маршрут «Москва – Волгоград – Волжский» был открыт в мае 2004 года. На сегодняшний день на межрегиональных направлениях перевезено уже более 16 000 пассажиров и автобусы с логотипом ГУП «Мосгортранс» в 2005 году можно встретить Волгограде, Волжском, Краснодаре, Кисловодске, Минеральных Водах, Пятигорске, Анапе, Геленджике, Владимире и Армавире." http://www.ссылка на источник/news/4533-4533.html

Тут замечу, что все прочие изменения маршрутов с 1 октября были описаны на сайте на два дня раньше.

Как уже выяснили в соседней теме - маршрут оказался не мнимым Очень смешно! Нарисовать полосу для одного ФИАТ-образного маршрута. А теперь подумаем. И вывод раздумий таков: полосу нарисовали для своих нужд, а 850Ф пустили для прикрытия. Нет? Совершенно согласен с предыдущим оратором! Говоря по-русски - +1!

Ну так-то теоретически возможно, если заставить их ездить не по наполнению, а по расписанию. И отстойные площадки надо делать. А иначе какой смысл во всех этих полосах, если они заставлены?

А, ну это нормально тогда.

Хотелось бы посмотреть на видео - ибо так это в моей голове это просто не укладывается. При этом я не вижу ни одной причины, чтобы не в зоне остановки (кои при этом не делать друг напротив друга), по которой проезжую часть нельзя было бы расширить. Ну и это нормально? Разве для этого выделенные полосы делали? И, кстати, что мешает в паспорте прописать маршрут не по выделенной полосе, а вместе со всеми в толпе? При желании - ничто.

ПДД - дело тонкое. Они разрешают движение по полосе маршрутным транспортным средствам. Но в определении "Маршрутного транспортного средства" написано, что это такое ТС, которое движется по УТВЕРЖДЕННОМУ маршруту. И в итоге вопрос упирается именно в УТВЕРЖДЕНИЕ. Можно подойти к вопросу с другой стороны. На данный момент первый ряд занят припаркованными машинами и автобусам приходится выезжать во второй. Делаем выделенную полосу, припаркованные автомобили убираются, автобус едет по первой полосе. Увеличится или уменьшится провозная способность от этого? Что-то глядя на эту фотографию - не могу отделаться от ощущения, что встречным троллейбусам там весьма проблематичненько разъезжаться.

Там есть один подвох. Расписание троллейбусов. От Щелчка до Преображенки 22-24 минуты.

Редко, но были. В нашей группе был один бывший автобусник. Учился ровно столько же, сколько полные ламеры с нуля. Ну это другой уже совсем коленкор! В принципе, такая фигня была всегда (два года отработки после обучения), даже в советское время - но на практике туева хуча людей свалила после года примерно и не платила ничего. Я, честно говоря, ни разу не слышал ни об одном случае взимания данных денег с кого бы то ни было.

Вот еще вариант: а) с милой улыбкой берете в ОК письменный отказ с причиной невзятия на работу; б) идете в бюро по трудоустройству. Примечание: при желании пункты а) и б) можно запросто поменять местами. P.S. Сходите к метро, купите газету "Работа для вас", почитайте ее. Там в каждом номере пишут: нормальный работодатель НИГДЕ И НИКОГДА не будет требовать денег за какие-нибудь пропуска и какое-нибудь обучение. Всё необходимое для работы обучение ВСЕГДА происходит за счет работодателя. Заметьте - ВСЕГДА!

Да понял я уже про вашу ситуацию. Про то и говорю: без открытой категории Д и без опыта работы - обучение бесплатное; с открытой категорией Д и без опыта работы - обучение платное. Логика, стесняюсь спросить, тут где? А не проще вам засунуть свои права (куда-нибудь), прийти в ОК, сказать, что прав нет и бесплатно обучиться (получая при этом стипендию тыщ 10)?

А если у бабушки вырастет йух? Мож, вопросы будем решать по мере их поступления, а не по мере воспаленного воображения?

Философский так-то вопрос! Я помню по себе, при устройстве на работу начальников как-то больше радовали те, кто пришел денежку зарабатывать, нежели "романтики", так сказать. Вот этот единственный момент мне так и остался непонятным. Ибо в нем нет логики. В мое время водитель автобуса на водителя троллейбуса учился, например, бесплатно.

А этот пост удосужиться было не прочитать? http://fot.com.ru/index.php?s=&showtop...st&p=389833 Серега тут прав, как никогда!

91-92. И я тебе больше скажу - кроме романтики там еще и бизнес был. В то время таксовать можно было даже на троллейбусе. Из самых прикольных рейсов: "начало ул.Горького - гост.Заря" и просто жесть "м.Алексеевская - Новогиреево" (тут пикантности придает факт, что в этот момент я ехал в сторону ВДНХ). Я одного не понимаю! Почему ты, Аккорд1970, несешь всякую херь, не зная ее - и при этом игнорируешь мнение людей знающих? Ну почему? Ты работал в 89-91 на Выхино? Нет! Так какого, лезете? P.S. Иди сначала поинтересуйся у Корнеева, кого он во второй половине 89-го стажировал - или у Гольдштейна Михал Яковлевича (который меня чуть на конечной насмерть не прибил своей мастерской ездой). А потом уж поговорим дальше! И где ж вы тока такую траву берете-то? Сходи к старожилам и скажи "Сергей Чугунов". После этого доложишь про "без жертв".

Ну это да! Просто в изначальном посте Портеноса про 36к под Метрогородком подразумевался Детский санаторий.

Напоминает "забастовку по-итальянски". Раньше-то объезжали через что угодно и заезжали через как угодно. Видать, какой-то принципиальный начальник кого-то за это наказал - вот ему и объясняют на пальцах, "кто он и что он". Можно сказать, обошлось малой кровью. А мог и стекла побить, или даже домой за ружьем сбегать, как на 74-м в свое время.

Меня всегда умиляли пожелания пойти почитать СНиПы теми, кто их и в глаза не видел. Послушай меня сюда, гр###### Чек, СНиПы я-то уж читал и ПРЕКРАСНО понимаю, что в них есть, а чего в них нет... В них нет даже ширины проезжей части, необходимой для движения троллейбусов - а ты тут в заоблачные степи "про совмещения" полез... Короче, ...удак Чек, если ТЫ не читал СНиПов - с какого перепоя ТЫ решил, что я их не читал, а? P.S. Если ты, падла, мне не веришь - иди хотя бы вот тут почитай (первый пост и далее): http://fot.com.ru/index.php?s=&showtop...st&p=284756 P.P.S. Да просто задолбали уже эти "типа наух знатоки" гребаные...

Теоретически можно. Практически знаю о подобной практике в 7 ТП (где-то в районе 91/92-го года). Конкретно 63 маршрут (хотя впоследствии и другие немного подхватили). Нулевой 1,5 часа, а большое количество водил живет около конечной. Вот и придумали машины на к/с оставлять (даже сторожа специального для этого дела наняли). Теоретически вторая смена должна была ездить в парк, проходить ЕО и возвращаться в Выхино (на практике, понятно, никто никуда не ездил, а путевки присылались из парка первым выходом). И всё бы было хорошо, пока некоторым долпепам (тут должен признать, что пример они взяли с меня, но слишком творчески его интерпретировали!) не приспичило кататься по Москве по ночам, да еще и под градусом. Кончилось в итоге всё крайне херово (с человеческими жертвами) и лавочку, понятно, прикрыли! Так что вряд ли сейчас кто-то захочет наступать на те же грабли...

Хренять! А еще знатоком Правительственных актов себя позиционирует. Парк в Марьино издавна строился под программу перебазирования 5 ТП. Но в этой программе (о чем ДК забыл или не знал никогда) было написано русским по-белому: часть в Красную Пресню, часть в Марьино. В переводе на русский - Марьинский парк будет филиалом 5-го Краснопресненского.

Насколько знаю, он и раньше только до 0 работал, а не до часу. По крайней мере, когда я там работал, закрывающий выход в полпервого уже в парк заезжал. Ну, такое относительно раннее закрытие 74-го вызвано техническими причинами (наличием парка черт те где от местоположения маршрута). Примерно так же и на 63-м.