maverik

Касым, ещё подсказка, теперь по калужской области можно брать билет без активации от ЦППК. При этом можно взять аж до Москвы и он будет уже заранее преактивирован. Работает только в сторону к Москве. Изучите приложение Расписание от ЦППК.

Там с тех направлений продают с пересадкой на Москву. Там суперхитрожопо: если едешь из Москвы, то с пересадкой можно взять только от станций Калужской области (Обнинск, Малоярославец и подобные), а от Москвы нельзя. А вот обратно во всех региональных поездах можно сразу купить второй билет на Москву от Муратовки. Единственное - иногда бывает проблема в Сухиничской электричке, там на 12 часовом рейсе едут кассиры из Фаянсовой и у них в машинке нет станций на Москву, но есть Козельск и Фаянсовая. Тоже самое если едешь из Калуги на 18 часов на Сухиничской - там тоже продают бумажные во все стороны: и Козельск, и Спас-Деменск, и Фаянсовая. Общее правило: приобрести билет с пересадкой в Калужской области (станция пересадки физически в Калужской) можно только в кассах, которые тоже сами в Калужской области. При этом пункт назначения не имеет значения.

На D3 ситуация такая, что все что Куровская/Черусти это одно, а вот две штуки Голутвина, видимо я привык и знаю их. На D4 такая история каждые полчаса и там никаких вторичных признаков у таких рейсов нет. От слова совсем. Мне было удобнее через Чухлинку, так как шел от Армы по переходу, вышел, сразу сел...

Такое есть на D4 и я жёстко против. Одна из концепций МЦД - если поезд идёт по путям диаметра, то он идёт со всеми остановками по всему диаметру на схеме. Максимум не доезжает до конечной, это нормально. А вот когда у вас идёт два крутых подряд, одна везде, другая экспресс после Нижегородской, то это нарушает принцип заставляя смотреть расписание. Лично я несколько раз на такие поезда попадал, когда ехал с Курской в сторону Раменского - составы старые, машиниста не слышно, все опаздывает и непонятно что едет. А на Чухлинке платформы на скоростных путях теперь нет. Настойчиво считаю, что такие поезда или должны явно выделяться как экспрессы везде, но тогда будет путаница с рэксами или ходить чисто по своим путям, например до Нижегородской или Курского. Так, чтобы в такой поезд мог сесть только его целевой пассажир.

Что-то очень странное, в Быково грузовые парки не затрагивают линию МЦД. Там или между 3-4 путем или слева если смотреть в Москву от 2 пути. В Панках поверю, но оборот в Панках и Люберцах был чисто из-за загруженности вокзала и нужды в обеденный перерыв куда-то отправить лишние составы. Вот они и катались в Люберцы и там отстаивались.

Стали ходить к МЦК и к трамваю до МЦК. Плюс ещё появился 300ый.

Для СКМ: fast-track только на диаметрах в зонах Центр и Пригород; остальные маршруты - по разовым бесплатным билетам в день поездки Для СКМО: fast-track по всей области

Все равно, невозможно ездить по путям чаще раз в 5 минут. Никак Поэтому фактически 3-4 пути это выезды на 1-2:) А вот в Раменском они отдельные.

В Одинцово можно сделать хитрее, собственно я видел такой проект. Рынок сносим, автостанцию двигаем на место рынка. Вокзал на остров, а на месте дороги - продолжение путей. По аналогии с Царицыно. Далее там все нормально проходит под мостом.

Вообще я скорее за строительство линии по Воронцову полю и заворот 39ого на проезд Энтузиастов через Радио по нынешнему 24ому. Вот это не прям монстр, но интересный маршрут, разгружающий несколько колец.

И еще есть красивый вариант: 12 Курский - набережные - Авиамоторная - Буденого - 16 парковая 24 Курский - Радонежского - все ШЭ - Новогиреево 43 Угрешская - Пролетарская - Волочаевская - Лефортово - Партизанская 4 Курский - Волочаевская - Бауманская - Сокольники - лес - Рокоссовского Вот так по идее минимум разорванных связей.

Ещё вариант в Измайлово махнуть конечными 32 и 12. У 12 то есть 2 машиностроения, где можно стоять до позеленения аж на двух путях.

Прикол в том, что на Радио и набережных как бы 24 не нужнее 4, так как там много мест работы, куда ездят с Красноказарменной. А 32 им ну совсем бесполезен в этом случае.

В нынешних реалиях я не очень вижу смысла в восстановлении трамвая на проспекте Мира и Ленинградском проспекте. А вот соединение я бы вел не на Огородный, а прямо мимо метро Бутырской и МЦД Останкино с трамвайной эстакадой, далее спуск на проезд Дубовой Рощи и к телецентру. Так линия захватит и D3 и адский по потоку телецентр. Куча новых связей будет. На самом деле пока мне очень интересно, как поступят с маршрутами на Волочаевской и Радонежского после запуска. На Радио явно нужен и 4 и 24; на Волочаевской и 32 и 43; На Радонежского какой-то новый маршрут из Новогиреево? Не треснет ли Курский? Такое ощущение, что в том районе очень большая нехватка оборотных колец. Кстати, погоду могла бы сделать линия по Воронцову полю: можно тот же 24 было бы слепить с 39ым и проблем бы сильно меньше стало на всех кругах.

Даже по Вятской, Квесисской и Новослободской. Там половина маршрута - кусок ликвидированной линии 27ого трамвая до 8 марта.

Тут вариантов немного: 1) от Дмитровской. Мне вообще кажется самым разумным. Тут возможно несколько вариантов: по Руставели и мимо пл.Останкино; вместо монорельса; через Красностуденческий проезд и далее на Марфино. На данный момент вариант через Останкино кажется наиболее разумным, в том числе с оборудованием круга у станции вместо штрафстоянки и приюта для собак. 2) восстановление линии на Ленинградском проспекте с продлением до Тверской заставы. Красиво, но не реалистично - нужно будет строить мост у Белорусского вокзала, там и так сейчас узко. Хотя по пользе этот вариант выигрывает у первого.

Вообще я скорее за вариант маршрута от ПМЖ до Братцево, причем можно вместо 28ого. Так как там теперь есть D2 Щукинская и будет метро Живописная.

Так он не конем был, а "до Серегина" и все. Я не понимаю, кого там везти от Гидропроекта на Сокол. Пусть пешком идут))

Поправлю - пользователям скм эта услуга только в границах мцд до конечных пригорода, а вот пользователям скмо - в том числе до конечных станций дальняка.

А это как? Конем на Серегина?)

А не махнулись ли машинами неглядя?

А обратно он же до Гидропроекта, далее разворот над Алабяна. Уже ездил несколько раз.

Так это же пригородный поезд, откуда там продажа по местам?

Надо от низких платформ переходить к коротким высоким. Вообще в идеале все платформы сделать бы высокими на Вязьму и на Рязань. Вот куда надо развивать движение на электричках - это в Луховицы, туда точно надо продлевать 6-7 пар Голутвинских. Если построить высокие платформы в Щурово и Черной, то можно таким образом разгрузить оборот по Голутвину и сильно привлечь пассажиров. Если что, в Луховицах сейчас работает 3 очень больших завода, куда ездят чуть ли не со всей области. У меня из Коломны значительное число людей туда на работу ездит. Есть минус - они там далековато от станции, но развозки туда ездят и веселый автобус №1.

А сейчас ничего не мешает в принципе такой поворот организовать в виде стрелки. Включать одновременно с общим зелёным на шоссе.