maverik

На поезда с прибытием по направлениям д3, д4 глубина продаж не более 45 дней. В том числе и сапсанам! Даже на сайте РЖД пост был.

Там планируют адское жонглирование: где-то заделы слева по пути из Москвы, где-то справа. И будут несколько раз переключать 1-2 пути. В итоге они будут правой парой, чтобы до вокзала не пересекаться между собой.

А там и на участке 88км - Раменское тоже грузов не очень то и много.

Так обычные перенесут на 3-4 пути же. А 1-2 будет только МЦД. На Савеловском также будет.

Там был проект по сносу рынка, сдвиганию на его место автостанции, а вокзальчик оказывается внутри жд путей (вместо автобусов будет аж две платформы, а затем в западной горловине развязка). Неизвестно, когда им займутся. Я думаю, после D3 и D4.

Там же два переключения будет - у Петровско-разумовской на постоянку и у Водников временно. Возможно из-за этого и добавили время. На Рязанке так днем все отменили нафиг по рабочим далее Раменского. Я им задал вопрос - почему, на что мне внятно ответили - будет много окон и чтобы не писать много телеграмм - отменили сразу графиком. И пообещали после запуска МЦД все вернуть. В целом это конечно разумно.

Там ужасная схема станции Одинцово, что проще ехать по 1-2 путям по удалению, чем переходить на 3-4. Думаю скоро будут перестраивать станцию, чтобы было как в Раменском, хотя бы.

Так это специально сделано последние годы. Посмотрите расписание 15 летней давности и сравните среднюю скорость по участкам Воскресенск - Голутвин и Воскресенск - Раменское. Даже сейчас ощутимо, на Голутвин 50-60-70 едет, а к Москве 90-100 максимальные на перегонах. При 60 км/ч средняя 44 км/ч - охотно верю. А при 100 км/ч средняя 70 км/ч и вызывает сьем грузов...

Не совсем так. Грузовые идут 60 км/ч (в среднем), а электричке можно 100 км/ч. Пески - Воскресенск 9,5 км, а Пески - Голутвин 16 км. Участок Пески - Шиферная дает пассажиров на зеленые электрички как бы не больше, чем Пески - Голутвин. Поэтому в пару к Песковской можно вставить 1 грузовой спокойно, а электричке срезать время. Собственно почему в прошлом году участку Голутвин - Воскресенск аж 4 минуты в пути добавили - чтобы уровнять скорость грузов и электричек, чтобы поднять пропускную способность.

Были, пока действовал 4 путь. Я в детстве с родителями на такой ездил, 94-95 год. Но да, была 1 пара. Идея оборота в Песках - 'разгрузка' участка до Голутвина. То есть возможность снизить парность без непосредственного ухудшения обслуживания. Пример: идёт 6134 и с ней 6996 и Рекс, мы 6134 оборачиваем по Пескам на ту, которая 20-45 из Песков, ее состав отправляем в 22. Вот выигрыш в транспортной работе без прямого ухудшения обслуживания. А ещё можно груз пропустить дополнительный. В некоторых вариантах проектов - да. Ещё раз медленно: я видел увеличение парности на Рязань, но снижение парности непосредственно Москва - Голутвин, при этом до Песков парность растет (типа +2), а до Голутвина та же, что и сейчас с учётом зелёных рязанских. Что-то похожее сделали с запуском д2 и Шараповой охотой. Но опять же - никто не знает что будет в итоге. А то сделают 6 вагонов на Рязань по 3/4 пути))

А я писал, что как раз лучше 88км и Пески, чем одна Шиферная и даже чем Шиферная и 88км. Потому, что до Москворецкой и Цемгиганта достаточно далеко по времени и обычно рядом есть Голутвинская. Поэтому получается, что Голутвин перегружен, а Шиферная недогружена. Ну и зона как бы там дальше другая, плюс 30р к билету. Что касается кольца, то там рейсы под Шиферные не подходят. И пользуются им в основном железнодорожники, в том числе и со стороны Рязани. Поэтому у зелёных рязанских Воскресенск - обязательная остановка.

Я когда писал о преимуществах мыслил исключительно в ключе пассажиропотоков и пробегов. Если мыслить технически, то Шиферная и Голутвин удобнее 88км и уж тем более Песков.

Ну есть два режима отстоя на ЖД: "с отдыхом" и "без отдыха". Там разные условия работы у машиниста, и разная оплата. С отдыхом смена дольше, оплата за 'сон' меньше, но суммарная выходит больше. А 'без отдыха' - смена меньше по времени. По правилам 'сон' должен быть не менее 4х часов. Но это неэффективно) поэтому стараются в смену пихать типа 4ч3м 'сна'. По нормативу это выливается в 4-50 примерно минимального оборота (сдача и прием, кажется 15 и 30 минут). Поэтому 6138 например приходит в 22-50, уходит в 4-30 кажется. Вот оно время 5+- часов. Также 6996 приходит в 23-00, уходит в 5-15.

Да, в здании между Шиферной и Москворецкой, справа по ходу из Москвы (белое такое, трехэтажное). Там отдыхают машики грузовых и заступают либо по Шиферной, либо по Воскресенску. И у этого рейса там бригада и ночует. Его не делают раньше потому, что типа "слишком долго спать" и не делают позже, потому что "слишком мало времени сна", там же есть норматив, что не менее 4х часов отдыха, без учета приемки и сдачи состава. Именно поэтому по Голутвину последняя оборачивается на первую (на этом рейсе бригада "не спит"), а две другие "спят" и идут последовательно поэтому (20-25 из МСК - вторая с утра, а 20-50 - третья). И точно также в Рязани, 6998 на 6991 (не спит) и 6996 на 6993 (спит).

1) Потому что в Раму не влезают все составы, приписанные к депо. 2) Вроде как движение уже идет и оставлять участок Москва - Раменское с дырой в час не очень хорошая идея. Предлагаешь запустить два рейса? Москва - Ипподром и Раменское - Голутвин? А зачем?) Кстати, я предлагал Рязань не делать "везде", а резать по Раменскому со стороны Рязани (кроме одной - двух пар). Как раз и в 6 вагонов бы катали и таких рассуждений бы не было.

А я ездил. Там что в будни, что в выходные - до Рамы пусто, затем резко число пассажиров растет и на участке Воскресенск - Коломна может не быть сидячих мест. А запустили ее потому, что в Луховицах аж три стратегических производства, они по объемам приближаются к СССРовским и немало народу ездят на работу из Воскресенска и Коломны туда, они как раз пересаживаются по Голутвину. Поэтому я бы не сказал, что она не нужна, как и первая в 4-50. Да, именно. Более того 6014 - "московского оборота" как раз. Ну не 6-30, а в 6-00, так и предполагали. Ну и этот рейс естественно "везде", тут нет смысла в экспрессности. А встречная из Рязани в 6-30 также пойдет до Москвы, тут вот я думаю остановки то почикают.

Там чуточку интереснее - к "московскому контуру" относится 1 пара на Голутвин (которая в 6 из Рязани и в 8 из Голутвина) и 1 пара на Узуново (как я понимаю первая). Туда всегда ходит 11 вагонов московского графика. Как я понимаю, в проекте графика с МЦД так и планируют, а чуть ли не два состава рязанско-московского круга будут ночевать в Москве (на вокзале или размен в Куровскую - хз). Поэтому Лухи сделают до Рязани с отправлением в 21 с копейками (а ля последняя Тула).

Кстати 6 вагонов и с минимумом остановок - нормальная идея, я только за. Но есть проблема, Рыбное передают в Куровскую, то есть там рейсы с/на бмо. Гонять это через вокзал - глупость. Как я понимаю, все же речь о длинных составах, коих с подножками сейчас приличное количество старых.

Обещают с запуском мцд все провернуть, причем супер радикально. Оставят до Голутвина одну пару - которая ночует в нем. Остальные рейсы станут прямыми (и похоже со всеми остановками)! Из Москвы будут 5-30, 7-20, 9-50, 14-00, 17-20, 19-30 и 21-30. Тут какая-то одна выходная пара, но я не помню какая, то ли 9-50, то ли 14-00. Попугаи будут в 8-20, 12-30, 18-00. Да да, 7+1 пара зелёных в плане (а сейчас 4+4). Я как это увидел - не поверил своим глазам, за чей счёт банкет. И не факт, что это реализуют, однако чем черт не шутит. Меня же лично раздражает сильно вечернее расписание на Голутвин: с 20-00 до 21-30 идёт аж 5 поездов, зато потом дыра в 2 часа и одна Шиферная между ними. Я не понимаю, почему нельзя Шиферную на час раньше на ночёвку, а Голутвин - на час позже. Ну или Луховицы те же, там бригада все равно на составе тусит в Рязани (а спит бригада от 6996, оборот 6998/6991, 6996/6993). Ну или вообще можно её отменить, а утром делать подгон из депо.

По ГОСТам если нет ремней - скорость не выше Х (кажется, 90 кмч). Если ремни есть - не ограничивается и контроль пристегивания - проблема водителя. Вы же понимаете, что ограничиваться аппаратно и правилами - это разные вещи?

Едет едет, у нее короткий оборот и этот 6998 паровоз может и час везти из-за этого. Пару раз попадал, что паровозиком с Шиферной едет (которая 22-20).

Тоже не имеет, так как в салоне у сидячих мест не предусмотрены ремни безопасности. Это не зависит от типа трассы. Хочешь ехать 100 - бери пригородный и поезжай. В случае ДТП с водителя спросят, а были ли все пассажиры пристёгнуты?

Это если в сторону области и регионов такое, то наверное да. А в сторону Москвы - однозначно нет.

Идея в том, что 2-3-4 поезда раком для графика хуже, чем опоздание этого несчастного скорого на 5-10 минут дополнительно. И тут нет никаких хотелок: у электрички сломался оборот, она опоздание обратно тащит и так полдня, пока не будет отстоя побольше. А скорый приехал на Москву и в экипировку на 12 часов. Какая разница, что он там будет позже. Пассажиры скорого то все равно уже опоздали.

Я бы в такой ситуации ПДСы оставлял опаздывать. Пусть едут по удалению. Им эти 5-7 минут погоды не сделают, а раком весь плотный пригород и грузовой поток поставят. Типа как в поликлинике - в свое время не пришел - иди в порядке общей очереди. А вообще да, 6997 когда сделали такой по времени (раньше в 18-30 из Рязани ходила, а 17-00 до Голутвина), то все были рады, однако через два года примерно появилась эта стоянка и стали только хуже...