maverik

Такс, я как раз последние 2 года живу в Химках у Арены и знаете как я езжу на работу рядом с МЦК Лужники? 851/400 от Бутаково или пешком/самокат до больницы, а далее 905/243 и МЦК. Первая проблема - бардак с маршрутами, идущими за МКАД - все они редкие и стартуют с разных остановок, а также даже с разных станций метро. Остановка 'МКАД' (бывшая больница) хороша кучностью - если сюда приехать на 905, то точно на чем-то уедешь. Обратно - при съезде к Беломорской стоит пробка, так что перескочить на 905 будет просто быстрее и дорога будет комфортнее. Мои предложения по Мострансавто: 1) Объединить 5, 345, часть рейсов 344с в маршрут 345 ст.Химки - трасса 345 - разворот у Ховрино с пассажирами - трасса 344с. Обратно тоже самое, но у Ховрино посадка где 270 к Речному, без заезда в терминал. Решит кучу проблем с пропусками рейсов, интервалами и режимом работы водителей. 2) Маршрут 32 Химки - Долгопрудный изменить на обоих концах. В Химках пропустить до Меги по Мельникова, там и конечная на ОРП. В Долгопрудном до Летной улицы своим маршрутом, далее мимо ДК на Дирижабельную и у пл.Водники на развороте конечная. Тут привлечет пассажиров к маршруту: в Химках это явно ТЦ Мега, а в Долгопрудном - школа и сам МФТИ. Интервалы сделать по расписанию раз в 30 минут и его стараться придерживаться. 3) Постройка МЦД Химки-2 разгрузит дороги, 865ч и наверное 443 автобус. Уже после ее открытия можно наверное из 443 и 986к сделать один маршрут - 986к. В текущей ситуации неясны петли покатушек 443 и 342 к Речному - возможно стоит их продлить до Водного по схеме 440, все равно там все поотменяли, а по километражу одинаково, так хоть смысл будет. По Мосгортрансу: 1) 865ч переделать в маршрут Сходня - кладбище - Лобня и отдать в МТА. 865к перенумеровать в 865, ввести наконец все остановки и интервал не более 15 минут. 2) при следовании в область 817 и 865 вместо съезда на Ленинградку отправить мимо магазина Метро по развороту вдоль канала со вводом остановки 'МКАД' со стороны в область (а можно и с обоих). Отвечаю, что такой маневр 80% дня тупо быстрее, а в остальные 20% все ходит настолько редко, что они сделают погоду пересаживающимся. 3) я не понял, нафига оставили именно 403 (т43). Он же кучу километров наматывает на этом бестолковом развороте на Ленинградке! Я бы оптимизацию вывоза Ленинградки решал бы так: м1 до Водного стадиона с выездом на Ленинградку. 243 основной маршрут, интервал 10 минут, ходит с 4-30 до 1-00, можно на электробусах. 905 после м.Динамо идёт на Беговую ул. до метро Краснопресненская. С364 Песчаная - Беговая - Динамо - Сокол (Гидропроект) (вместо т86/т65 в одну сторону) 403 Карамышевская ... Песчаная - Аэропорт - Динамо - Аэропорт - Сокол - Песчаная ... Карамышевская (тут связь т65) Т21 качаем до 7 минутных интервалов А далее... т6, т86, т65 - отменяем. Все, все связи закрыты, никакого бардака. 4) 400 и 851 нужно на одну остановку. Откровенно говоря, я бы их и т58 разместил бы у северного выхода - все равно они на обед ездят на 75км через круг (+рейсы на обед сделал бы с пассажирами до/от 'МКАД'а), а 173 и 199 наоборот бы отправил на нынешнюю остановку 851. Альтернативный, но более 'трешовый' вариант - 199 в Ховрино чисто по трассе 173, а вот сам 173 слепить с 243 до 5ого Войковского. То есть прямо по Ленинградке, далее на МКАД и в Тушино по 173. Отстой 400 и 851 если нужен 5-7 мин - путем двойного разворота по ОРП. 5) 570 - это адская дичь. Самое интересное, что ему то и помочь особо нельзя. Я бы его запетлил по МЦК через ул.Макарова, Ленинградку и Выборгскую, чтобы он не терял время на развороте под эстакадой у Водного, да и остановка через переход от вестибюля не очень то и удобная. Ну и главная конечная - Войковская. Я если правильно понимаю, электробусы сейчас постоянно гоняют в парк там заряжаться.

Там нулевой поток в ту сторону. А Тушинская до последнего времени была полностью забита Митинскими и пригородом.

Нигде не закрыть так как от Л2 и далее нету МЦД. Как и от Воскресенска и далее.

Ну соседние области и чего? Тут же просто замена способа учета оплаты проезда. Вдумайтесь - я НЕ предлагаю менять тариф, пусть будет как сейчас. Единственное, что если поезд вьезжает в зону МЦД, то тариф МЦД с пересадкой на метро. Ну то есть Железка - Петушки равно бумажному, далее "пригород". В соседних областях можно "для местных" оставить свои способы оплаты - бумажный, за нал, в кассе и прочее. Это реально существенно меньшая проблема, чем куча станций в Московской области. Тут скорее проблема с такими историями, как Рязань - Рыбное, Калуга 1 - Муратовка и подобные, где есть поезда и в зону МЦД и куда-то сильно в глушь. Но с другой стороны, ЦППК же решает вопрос логикой установки ТППД. Явно заявить, что система работает ТОЛЬКО при проезде в прямом сообщении на Москву и все. В принципе сейчас тоже ничего не мешает зайти по Тройке на Авиамоторной и уехать на Гжель, где офигеть, что там поездку не закрыть.

Я вот тут размышляю уже несколько лет, что же делать с экспрессами и как их реформировать. Понимаю, что нужно делать следующее: 1) Оплату по тройке продлевать до конечных станций поездов, заезжающих в зону МЦД. Причем тариф могут делать какой хотят (я понимаю, почему Куровская и Балашиха например в МЦД не попали), тут именно важен факт возможности оплаты тройкой с баланса "кошелька". На полустанках нужно вместо этих тупых ТППД ставить синие столбики, разрешить оплату банковской картой и убрать эти талончики нафиг, по аналогии с транспортом Москвы, где волевым решением запретили оплату наличными. В кассах настроить аппараты в том числе и на открытие поездок по тройке. 2) Студентам и школьникам сделать аналог ученической "Стрелки" - все как у взрослых, только списывать 50% тариф. Или второй вариант - продавать по всех области "дешевые" абонементы, как в метро Москвы. Если абонемент дорог - едут за полную стоимость. 3) На экспрессы продавать не отдельные билеты, а доплату. При этом бумажную и в кассе. На фирменные - с местами, на рэксы - без мест. При этом доплата единая и для всех категорий граждан, в том числе студентов и пенсионеров. То есть идея такая: у меня есть абонемент до Рязани, я иду в кассу, плачу 250р (или можно в приложении) и еду на фирменном экспрессе с местом во 2 классе. Причем "доплата" может зависеть от маршрута поезда, маршрута пассажира, типа состава, но НИКАК не зависит от билета на основной маршрут. Такая схема позволит решить вопрос в том числе с "бесплатной пересадкой". Грубо говоря, вот у меня есть проездной "Пригород", для меня выбор Спутник / МЦД выглядит как 290р за 15 мин разницы и свободное кресло. Я не считаю, что это разумно, поэтому еду на МЦД. Другая проблема, вот Голутвинский РЭКС ходит 3 раза в день, при этом днем его иногда отменяют по изменениям. Я беру билет туда и обратно, так как на ст.Пески в кассу неудобно ходить, очень далеко. Но если оказывается, что мне удобно ехать на РЭКСе, то я в кассе не могу к нему сейчас доплату взять в кассе к обратному билету, а вот в поезде - могу, но со сбором 100р. В итоге у меня вилка - 250р и рэкс или ничего и ехать на другой. Ну и совершенно идиотская ситуация, когда РЭКС забит пенсионерами из Москвы, которым одинаково бесплатно, а я за полную цену должен платить 520р вместо 390р и затем стоять Считаю, что льготы это прекрасно, но цель льготы - дать возможность бесплатно доехать из пункта А в пункт Б, а вот выбор типа поездов должен быть уравнен у всех категорий пассажиров.

Возможно, дело не в составах, а в бригадах. Мы же не можем достоверно проверить, чья бригада за пультом состава ЦППК.

Там до Ангарских прудов еще под 500 метров Если серьезно, то пруды также были озерами, но проектировщики посчитали, что 5 озер это слишком много и оставили только два)) Оффтоп: а одна ликеро-водочная компания решила, что 5 - это в самый раз😁

Интересно, как по правилам ЦППК в такой ситуации нужно действовать пассажиру? Садиться на любое место и пассажира с него гнать?) Или идти в кассу и требовать компенсации за билет?

Мама с тетей в детстве (70-80 годы) жили на Ангарской, 67. Говорят, что на месте потопа было озеро, где они ловили руками тритонов. А МКАД переходили в Долгопрудный пешком на лыжах:) Потом вместо озера сделали проезжую часть видимо просто закатав озеро в асфальт. Я к тому, что там видимо под землёй есть водные пространства и поэтому во время подъемов уровня воды вокруг происходит такое.

Внутренние правила. Если у ЦППК не хватает составов, то все что есть едет на дальняк, а на МЦД выходит РЖД или рейсы тупо отменяют:)

Смотри, ты не так понял мою мысль. У нас есть несколько отдельных независимых миров по обороткам обычных 'зеленых' поездов: Рейсы ЦППК на дальняк; Рейсы ЦППК по МЦД; Рейсы РЖД на Рязань и подгоны к ним. Общие правила такие. Рейсы ЦППК дальняк и рейсы РЖД на Рязань не отменяют кроме совсем уж проблемных случаев. МЦД отменяют спокойно. То есть если не хватает составов, то эп2д поедет на дальняк, а не на МЦД. Что касается рейсов РЖД: рэксы это их мир, в том числе и на Голутвин и Раменское. Оборотка на Рязань устроена так, что там есть 'лишний' рейс, куда могут поставить поезд без подножек (хотя именно у этого Рекса они есть, там 363 шел). Но РЖД даже Рексом может выйти только на рейсы МЦД дополнительно, на дальняк не может. Поэтому фактически существует один круг оборотный, на котором сейчас может кататься рэкс обычным рейсом и мы его обсуждаем.

Рэксы вместо эп2д могут выйти только на диаметры. На дальняк не могут, так как там строгая оборотка. Поэтому в данном случае рэкс просто идёт по графику 'резервного' для рязанских рейса и все.

Вчера поезд 6527 выполнялся РЭКСом - это и обсуждаем, а он явно не Рязанская оборотка. То есть есть отдельный маршрут ближе Голутвина, где ходит видимо одна рждшная машина. Возможно, исключительно Раменское/Ипподром - Москва. 6536, 6548 посмотрите. Кстати, похоже, этот круг сохранили для подгонов составов или бригад на Рязанские рейсы. Ну чтобы можно было размен сделать или чтобы по Ипподрому бригаду на Рязань не менять.

С 1 июня на Голутвин нет поездов РЖД. Возможно либо маршрут забрали, либо оборот перетрясли. Я точно знаю:)

Самое смешное, что это был рейс Ипподром-Москва и шел в 19-00 от Фабричной по расписанию. Если что, то до Голутвина сейчас рейсов РЖД нет, только ЦППК, а рэкс ходит рейсами РЖД.

Скорее скорости повысят, так как не нужно будет подгонять расписания под скрещения. Вообще стройка стройкой, а ст.Дмитров они собираются переделывать? Там уже и сейчас бутылочное горлышко для электричек. Нужно вместо одного из грузовых путей строить платформу, параллельную двум существующим.

С Тимирязевской на электричке до Новодачной. 6 лет так отьездил...)

Ему что-то давит сзади, что уходит на 3/4 пути. А на МЦД окно между поездами в конкретную минуту. Именно из-за этого дальняк по крайним станциям МЦД часто стоит несколько минут.

Потылиха на МЦК нужна ещё вчера, а вот Студенческая там непонятно зачем, так как D4 в том месте уже отклоняется к Кутузовской и там фактически поезда будут ходить раз в 40 минут.

Отлично работает, пишет, оплачивает и все там в порядке. Я так друзьям карты пополняю. Причем оно запишет, даже если не ты сам закинул деньги, а кто-то другой.

Странно, сейчас уже должен опять проходить. Так как Сухиничи в Калужской области.

Нельзя, так как ВВППК / ЦППК разные конторы. А вот в Вековке - уже можно.

Ну я предполагал же, я сам это видел. Но видел и обратное, когда кассиры жаловались, что у них машинка не та.

Посмотрел, действительно убрали возможность взять на Москву. Тогда ещё одна идея - в Садовой талончики на платформе, берите талон, будет без сбора. А ещё в Садовой выходить удобнее - там для Сухиничского поезда тоже высокая платформа. Но, к сожалению, именно в обед там едва пересесть по Муратовке...

Все ходит. Луховицы очень и очень выросли за последние 5 лет. Заводы все живые, куча народу на работу ездит. Очень приятный город.