maverik

Вообще фиг знает, но вот обороты по Марьиной Роще и Камушкам чуть ли не планировались на первый год. Хотя как по мне, то на Беговой и Белорусской работы не сильно много - самое сложное это сносить и расчищать, а там как раз это сделано. Строить в чистом поле сильно проще.

Вообще да, я бы тоже хвосты D1 и D4 местами поменял, но увы... Обнинск - Дубна так хорошо смотрится... Плюс по потоку белка выше савелки, а горьковка выше калужки

Да под желтый, два желтых или красно-белый принимают. Это не то, что красный. А разница в скорости - именно в стрелках и отклонениях. В том случае, если платформа это не тупик, то разницы не будет конечная или нет (Серпухов, Шарапова Охота - сразу на ум приходят). Под красный конечно тоже бывает, например Голутвин в случае оборота по платформе.

Как ходил старый 64ый до остановки м. Баррикадная. Там проблема в левом повороте на круг между м.Баррикадная и м.Краснопресненская, кажется его нет и это проблема. А вот ехать прямо ничего не мешает.

Я тоже удивился, когда ее сделали 2 года назад. Причем там их две, после стрелки на пр.Мира (ну и до). Прям таблички повесили "трамвай следует в депо" и "трамвай следует из депо". Для пассажиров 11ого очень удобно, можно успеть перебежать с основной остановки, а не грустно взглядом провожать уходящий трамвай по Галушкина.

Ну или на самый крайний случай оставить спецостановку "для укороченных рейсов" - как на ВДНХ-Северная для следующих в депо.

Идиоты, надо было 11 оставить. Тогда бы остановка формально была и укороты могли бы там сажать пассажиров.

Я вижу один вариант: склеить с м3к до Сер.Бора. У него близкий интервал, а так смысл появится.

Нет, не придется. Я еду на метро от Планерной. Я выхожу на Баррикадной и если бы там был 220, то я бы его ждал. Это кто-то другой тут писал, что с Полежаевской ездит.

На самом деле "длинный 64" скорее вреден. Беговая, Куусинена - там во первых интервал в 15 мин не нужен, а во вторых - пробочные. А 216 плох тем, что идет с краю огромного трудового квартала и еще внизу по набережной. Вот кстати его вполне можно было слепить с 364 и сказать, что "связь вернули" )) А вот частый 220ый до Баррикадной - нужен. Можно, кстати, им пожрать м3к условно и отправить в Сер.Бор (это из ближайшего).

Там время не кратно длине. Потому, что переставляют не расцепляя вагонов даже. И не высаживая пассажиров.

Я не доволен тем, что не могу доехать от севера ткл до ДК Каучук. Езжу каждый день и даже 379+220 бывает быстрее гораздо, чем метро до Киевской. Вечером работаю до 23 и 64ый раньше ну супер выручал, особенно когда поворот сделали прямой. Да даже раньше до Баррикадной от Никитской ходил пешком, все равно быстрее было. Написал телегу в депвел, чтобы нули Б черного сажали от м.Баррикадная пассажиров. Их ну очень много, больше чем 379 и они куче народу подходят. Посмотрим что ответят.

Как я понимаю, первое время будет а-ля D1 и D2, Калуга - D4 - Петушки и обратно... Поэтому за Солнечной - пофиг, а вот по Москве - нет.

Да нет, на 4ом есть практически все, кроме Беговой. А на 3ем стройка локальная, но очень и очень большая по объему

Вот вам лишь бы наехать. Два маршрута там ходят исторически. Там большой поток от Сокола на Новопесчаную, для них именно т6 и ездит! Он был запущен как сумма двух вывозных плеч к метро (Нева - Сокол и Сокол - Песчаная). Часто, коротко. Но за все время эволюции выродился в бесполезное чудо. Теперь он бесполезен на обоих его хвостах, так как везет только к метро, которого и так полно вокруг. В т43 по Соколу практически 100% сменяемость. Я лично не могу простить зайкам с511, это вообще уродец.

Поток с Куусинена пересядет на Гидропроекте, если так хочется. Он минимальный. Что касается остановки у Сокола (метро) - там есть 905, он остается и будет чаще. На Гидропроекте будет уже и новый маршрут.

Ну до Войки там будет 2 маршрута с частотой большей, чем сейчас 3. там проблема именно в проскоке этим новым магистральником остановки у Сокола, которая сейчас хаб

Не, ты не прав. Я там просто уже с полгода живу и каждый день езжу и понимаю, кто и куда едет. Что касается Сокола, то там есть остановка 105ого м.Сокол / Ленинградский проспект - она конечно у нового маршрута будет. На нем теряется остановка у общего вестибюля. Но поток именно с Сокола на Ленинградку - фактически только до Гидропроекта. При нормальной работе 905ого (с утра и до вечера, а не до 23 как сейчас) он всех вывезет. Весь поток на север идет от Войковской, в том числе с МЦК. Кстати, при прокачанном 243 остановку у 905ого на "парк Покровское Стрешнево" можно и отменить. Для пассажиров, кому лень идти по переходам предлагается серборский магистральник "м43" разворачивать как троллейбусы, под мостом Победы. Сейчас там пробок стало сильно меньше, это добавит всего 3-4 минуты к кругу, но решит проблему пассажиров на Гидропроекте. 105ый кстати я бы кастрировал по Панфиловской со стороны Щукино. А 800к отменил бы. Кстати, еще как вариант, м1 повернуть до Водного стадиона или Невы. Тогда количество маршрутов экспресс и неэкспресс выровняется и на Ленинградке и на Волоколамке.

Невнимательно читал)) Делаем магистральный маршрут вида "м43" Сер Бор - Полежаевская - Куусинена - Новопесчаная - Серегина - Сокол (Гидропроект ?) - Новопесчаная - ... с интервалами 5-7 минут вместо т65, т86, т43 которые отменяем нафиг. Кусок т43 с набережной вешаем на 800, который поворачиваем к Песчаной, этот кусок бабкам нужен 905 поворачиваем к Краснопресненской. Из 345 также делаем магистральник. На Ленинградке отменяем т6, т43. Делаем нормальным 243 и вводим новый районный ххх Ховрино - Прибрежный - Сокол - Алабяна - Карамышевская.

233 предлагается сделать подковкой, от Речного через Петрозаводскую до Беломорской - я поддерживаю, это разумно. На самом деле можно т58 будет грохнуть, передав его петлю 90ому (!) - у него же конечная на Войковской, ну и пусть катается мимо Речного и МФЦ без обязательной высадки. А вот 400ый тогда предлагается отправить на общую остановку к 851, а то вечером при проезде до Химок неудобно бегать между остановками.

Это смотря где и как ты ездишь. Я на нем езжу каждый день почти и наблюдаю следующее: он забивается на Канале им.Москвы и народ едет до Войковской и далее до Гидропроекта и Серегина. На этом участке ужасна только скорость - 905 медленнее (!) чем поостановочные т6 и т43. Для МЦК и остановок есть 243, я бы сделал ему нормальный режим работы, он пользуется популярностью, так как достаточно стабильный и подвозит к большому числу транспорта. А вот парочку т6/т43 давно пора как-то изменить, я бы, откровенно говоря отменил их оба, но сделал бы что-то вида м.Ховрино - Прибрежный - Ленинградское шоссе - Гидропроект - Окт.Поле - Карамышевская набережная. Он бы в обе стороны проезжал мимо м.Сокол (точнее имел бы личную персональную остановку, вместе со 105ым), но это не самая большая проблема. Еще бестолковый 570 маршрут, с ним разумнее всего сделать следующее - с м.Водный стадион выезжать на Ленинградское шоссе в центр, далее Беломорская, далее возврат к Водному и наконец поглотить, например, 698 или 70 (вглубь Головинского, интервалы близкие). То есть чтобы маршрут сам с собой соприкасался, но из Головинского вез сразу к МЦК. Действие не стоит вообще никаких ресурсов, однако тут же у густонаселенного района появляется связь с МЦК. Очень не хватает транспорта с Динамо на Беговую улицу - фактически один полудохлый т65, вот 905 к центру не нужен - никто в здравом уме на нем до Белорусского не ездит - зачем стоять в пробке, если есть метро почти везде под боком. Поэтому 905 поворачиваем на Беговую и далее со всеми остановками (после м.Динамо) до Краснопресненской, усилит 379, который тоже не блещет стабильностью из-за Садового и Савеловского вокзала. Чтобы было везде нормально, для Новопесчаной делаем условный т65, который разворачивается на Серегина, затем на Соколе (можно за Гидропроектом, чтобы сохранить на одной остановке частоту). И можно еще 175 подпрокачать. Для сохранения связи по остатку т43 800ый поворачиваем к Песчаной площади, пусть возит бабок в поликлинику.

Скажи это пассажирам 905ого... )) Который, кстати, было бы шикарно завернуть на Краснопресненскую. И при этом можно грохнуть парочку 65 / 86 которая черти как ходит. Например добавив выходов 21ому. По Долгоруковской я не предлагаю уменьшать частоту, я предлагаю слить 447 и т56 всеми выходами и ездить до Маяковской - Самотечной (как троллейбусы ходили). Если внимательно посчитать, что будет 2 маршрута, зато сильно чаще. А выходы 543 и т29 слить в новый Владыкино - Фонвизинская - Белорусский вокзал, тоже будет сильно почаще.

Вы если обсуждаете Дмитровское шоссе, то лучше уж тогда т78 сделать условным экспрессом е58 с сохранением трассы и нормальными интервалами . Остановки: до Бутырской ул. везде, далее Дмитровская, Тимирязевская, гост.Молодежная, Петровско-Разумовская, 7 парк, Верхние Лихоборы, Селигерская, далее везде. Т56 отменяем, 763 отменяем. 447 продлеваем от Базовской (Базовская - Маяковская - Самотечная) - тут лучше 1 маршрут 7-10 мин в обе стороны, чем два с интервалом по 20+ минут. 543 на Белорусский (компенсация связи по всем остановкам от Дмитровской) и тоже с интервалом 7 минут. т29 под отмену тоже. Тут теми же машинами и водителями можно транспортный рай сделать, если подумать.

Вообще по правилам железной дороги изменения публикуются не позднее чем за 10 дней до их введения. Так что по идее они должны появиться не позднее вечера 26ого - воскресенья.

Есть. Или ты учишься в областном вузе/ссузе/школе или ты прописан в МО. Если ни то и ни то, то не дадут.