maverik

Я немного про другое. Есть анонс, что цппк хочет перейти с бумажных билетов на двойную валидацию тройки на всем московском полигоне. Глобальная цель. Получается, что если мцд нет, то тариф уже есть. А вот как скрестить это с тарифом мцд - это вопрос. Разумно, я думаю, ввести 'посадочный тариф' в размере 50р в области (15 км), а далее 30р / каждые неполные и полные 10 км. Если едешь в зону мцд центральная (!), то 65р + отсчёт километража от границы зоны пригород (30р за 10 км). Просто у меня например, по маршруту Пески - Москва получается смешно: у меня есть проездной 'пригород'. Выходит, что если я пересяду в Есенинской, то я буду экономить 150-180р за проезд каждую поездку (!). Собственно я для себя решил, что если мне не предложат скоростной проезд по 3-4 путям, то и платить я не буду лишних денег)) нафиг я проездной покупал на год Интересно как будет себя чувствовать Раменский рэкс с разницей в цене в 4 раза ...))

Кстати, больше половины регионов уже отменили минимальный билет по зоне. То есть всегда есть 'посадочный тариф', примерно как две зоны, а потом уже собственно прибавки за зоны. И да, я ничего не решаю. Просто написал о тенденциях. Я не очень понимаю, как они будут реализовывать проезд по тройке за деньги на направлениях, где уже есть мцд.

Я говорю, что лет через пять отменят!)) А не завтра. Скажут, что никто не пользуется. Это выгодно потому, что цппк собирается вводить оплату кошельком с тройки в ближайшие годы. И было бы логично сделать - едешь в Москву плати по тарифам МЦД, по области - по зонам.

Томилино - Авиамоторная это скрытая инфляция. А вот Малаховка - Раменское я бы пофиксил. И думаю, что это сделают рано или поздно.

А потом хитрый прямой проезд с разворота на Рязанский проезд. И нормальную остановку у вестибюля метро кольцевой.

Вы не путайте зону 'дальняя' и зону 'пригород'. Как я думаю, ограничения на зону 'дальняя' возникли из-за того, что нужно разом кучу платформ, касс и столбиков обновить. Поэтому, я считаю, что после запуска всех МЦД дальние зоны продлят до границ московской области или до границ оборотов электричек. То есть до Бородино, Серпухова, Голутвина, Черустей, Крутого, Дубны, Шаховской. Потому, что с точки зрения ценообразования и взаимозачетов там все предельно просто: n зон сверху, а также упрощается проход через турникеты и не нужно в кассу постоянно ходить. Вообще логично будет старую систему оплаты проезда совсем ликвидировать, как раз будет 'повышение' то самое (история про 42,50...). А вот зона самого диаметра (пригород) - это сложная история, там же тупики и перекрестное финансирование от Москвы.

Речь про 563 и 352, которые прямо вдоль вестибюлей идут.

Ну в Ухтомской Москвы в окрестностях больше, чем в Новодачной (формально). Но вообще о студентах могли бы и подумать.

Вот на это, кстати, не обратил внимания в текущем проекте. Хотели же все Голутвин-Рязань, кроме последней из Рязани и первой в Рязань продлить до Москвы (точнее срастить с Голутвин - Москва). И поменять местами утром с экспрессом (7-00 зелень, 8-00 экспресс, 9-30 зелень). Вечером тоже типа 17-30 зелень и 21-00 зелень, а в 19-00 два рекса подряд (Рязань и Голутвин). Вы точно про новый график, а не про то, что сейчас?

Лермонтовский проспект. От него до Ухтомской 7 мин пешком, многие пересадки на МЦК больше.

Да, увидел пост, удивительно. Наконец делают студенческие проездные на Пригород! Ухтомскую перекидывают в зону центральную, у нас будет видимо очередное Остафьево)) Что не сделали - пересадку с МЦД на автобус в Зеленограде. Получается Раменскому делают огромную скидку, просто в 4 раза, а район Москвы - наоборот игнорируют.

Точно от 88км, а не от Шиферной? По границам зон раньше делали и в проекте тоже Шиферная была.

Не имею возможности внимательно разглядывать, однако вроде как такой отстой будет теперь на вокзале, рейсов то меньше. Быково и Панки в графике тоже не вижу.

Тогда вопрос. Вы в курсе, что 40% пассажиров Рязанской зеленой электрички (остановки от Щурово и далее к Рязани) едут до станций участка Люберцы - Раменское? А еще 50% - до станций участка Раменское - Голутвин. И всего 10% - до станций Москвы. Отправив такой поезд на 3-4 пути Вы автоматически на него притягиваете пассажиров 88км - Москва и создаете неудобство целевому потоку. С другой стороны Вы также создаете неудобство и целевому потоку и еще 10% дачников, у которых на полустанках экспрессы не тормозят. Я достаточно конкретно предлагал ездить 6 парами Рязань - Раменское, на участке Голутвин - Раменское как сейчас по станциям. Такое отбросило бы нецелевой поток "до Москвы" (по времени выгоды нет), создало бы возможность присесть целевому потоку на пересадке и можно было бы катать старые составы депо Рыбное (участка Рыбное). Как вариант - построить Быково и Малаховку хотя бы на "быстрых" путях и по ним катать на Рязань. У меня есть данные и по Туле, там по направлению "большие города" и там высадка по Серпухову, Чехову, Подольску фактически. Остальные остановки - около нуля целевого потока. Поэтому рейсы типа Тула - Царицыно с указанными остановками там осмысленны. На D1 надо станцию Одинцово перестраивать и ездить на дальняк с остановками Тестовская (надо платформу, ее легко построить), Славянский бульвар, Кунцевская, Сколково, Одинцово вместо этих идиотских рексов, которые возят только бригаду )) На Лобню такая же история, там можно с чистой совестью выкинуть с дальних Бескудниково и Дегунино (что не делали в 90 - 00 года, потому что там ломовой поток на Москву, метро то далеко было) и останавливаться типа Дмитровская, Петровско-Разумовская, Окружная, Лианозово, Долгопрудная, Лобня и все. В отдельные дачные периоды можно оставить несколько поездов вида Дмитров - "везде" для бабок из Москвы, которые сейчас ездят только на электричке от дома до огорода. На Шаховскую надо делать нормальную оборотку и работать над увеличением скоростей, чтобы ситуации с двумя Волоколамскими подряд, а затем 2 часа перерыва не было. Отмена остановок бесполезная, везде +- небольшой поток. Разве что Истра с Новоиерусалимской выделяется в одну сторону, а 50ый км - в другую. На Ленинградском плече D3 ситуация как на Тулу - там поток до крупных станций (Крюково, Сходня, Химки). Между ними чуть выше нуля, но можно пренебречь. Но там чуть сложнее с дальними, очень много ПДС. Все, что не Москва - Ипподром и часть Ипподромских, которые подгоны составов. Чисто Ипподромские маршруты убираются полностью. Переводя на русский - в час пик, по потоку, от вокзала будет типа Фаустово, Черусти, Голутвин, Виноградово, Куровская, 88 км.

Про 6132 - неправда, в ней стояки в летнюю пятницу - с Андроновки. Езжу постоянно. Возможно тут речь о вагоне, в хвосте полно жителей Раменского, которые хотят "побыстрее" и готовы стоять, а не идти в голову, где полно сидячих мест.

То что знаю я (ездил один раз год назад, это было так). Проходит помощник и говорит, что едем дальше. Ничего не берет) Двери закрываются, следующая станция Заново. Там есть остановка (!) и далее Раненбург, там кассир садится Черноземья. Но в чатах часто пишут, что может и не быть размена. Ориентир - стоящая навстречу в Троекурово электричка. Она ко времени прибытия уже стоит. Если есть, то размен будет.

Это не связано с МЦД. Спросите в кассе Цемгиганта куда чаще всего на Москву берут билеты. Узнаете много чего интересного.

В Выхино завод живой, на Соколе - нет. Поэтому с Соколом. Получается, что возможен следующий маневр: со стороны Давыдково заходит поезд в депо, при этом со стороны Мичуринского оборачивается состав и попадает в нитку зашедшего, а затем идёт с пассажирами до Нижегородской?

На Аминьевской же депо ближе к северу, чем тупики, да? То есть там на Давыдково высадка будет?

А зачем резервом? Почему с пассажирами нельзя? Красиво было бы оборачиваться по аминьевскому в паре с заходящим поездом, чтобы не ломать интервал. А потом везти пассажиров полкольца.

Да не думаю, скорее от Андроновки. Там Люберцы - Выхино примерно половина электрички катается. А дальняк на диаметры не должен пойти.

Откровенно говоря, мне именно они и нужны обе)) В Митьково ТК Тройка, я туда часто гоняю. На Рижской пересадка на КРЛ и есть ощущение, что Жуковский - Бабушкинская будет как минимум соизмеримо по времени через Рижскую, чем через Выхино или вокзал.

Мое мнение - по D4 - могут спокойно запустить с движением по Киевке вперемешку с дальними. Этому ничего не мешает. Отдельные вопросы вызывает Беговая, вот тут могут не успеть. Но до Белорусской думаю запустят, там высокий уровень готовности (плечо Железка - Белорусский вокзал). То есть тут два этапа - первый это ввод тарифов и полная переделка схемы движения на Горьке (как я понимаю, там для "зеленых" не будет конечной на Курском вокзале, только на Каланчевской; на Курском она будет для зелени Курского направления и экспрессов Горьковского, а также ПДС обоих направлений). Прикольно будет на Фрязево - там будет и Ярославский и Курский и "три" и Белорусский конечными ...))) По D3 - теоретически без остановки на Митьково открыть могут, но вот без движения по ветке парность увеличить не получится. Это связано с ограничениями по вокзалам - там даже Казанский не справится (5ый путь же убрали), а Ленинградский то и подавно. Поэтому тут я ставлю на открытие именно прямого движения, но без остановок "Рижская" и "Митьково". Возможно еще "Малино" не успеют построить.

Остановку сдуло на автобус?))

Там будет мясо, это же 18 часов и дырка в 15 минут. Правда многие могут не поехать на Ховрино.