Перейти к содержанию

maverik

Постоянные участники
  • Постов

    1744
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент maverik

  1. Неправда! Вот будете смеяться. Там есть дачный и студенческий поток, в отдельные часы - этот да, из Москвы. А есть реально маятниковый рабочий. Так вот он уже давно примерно 50/50. Просто глазом это не видно, но реально из 3х пассажиров один едет Москва - 88км, второй Отдых - Голутвин, а третий Москва - Раменское или Москва - Белоозерская. Понаблюдайте в рейсе 20-10 от Москвы, там 2 из 3 пассажиров едут типа Андроновка - Раменское, а вот в Раме сменяемость: выходит 2/3 пассажиров, заходит примерно 1/3 и сидит 1/3. Но потом значительная часть выходит в Белоозерской и Виноградово. А после 88 км вообще 5-10 человек в вагоне остается. Раменские рексы надо переделать в рейсы Москва - 88 км и Москва - Голутвин в два раза реже, с концентрацией вокруг пика, это да.
  2. Повторю еще раз мысль. Для поездок Москва - Рязань есть дешевые и быстрые ПДС, их много. Для поездок что-то крупное типа Люберец - что-то типа Рыбного по хорошему должны быть Рязанские попугаи и к этому дело идет. Они должны ехать типа минут на 20 дольше ПДС, но с такими крупными остановками. В идеале Москва - Андроновка - Выхино - Раменское - 88 км - Голутвин - Луховицы - Фруктовая - Рыбное - Рязань. Для поездок типа Отдых - Подлипки должны быть либо прямые зеленые, которые идут на участке Москва - Голутвин везде, кроме дачных остановок, а далее совсем везде (что сейчас и происходит) или должна быть нормальная пересадка по Голутвину с минимум беготни по платформам. Для участка от Голутвина на Москву должно быть три варианта электричек: совсем везде, Москва - Люберцы - Раменское - везде, Москва - Люберцы - Раменское - по станциям. Первые везут тех, кто живет дальше Раменского, а работает ближе, но не в Москве. Вторые везут московских дачников и студентов из области. Третьи - постоянный маятниковый поток на работу, тут часть из них могут быть рексами. Мое мнение, что после запуска МЦД и невозможности заезда на пути "везде" из дальней области, я бы сделал так: Москва - Рязань = оставляем 2 прямые пары зеленых в 11 вагонов утром и вечером симметрично, на базе 6992, 6998, 6991, 6997 - Москва - Раменское - по станциям - после Голутвина везде. Раменское - Рязань = делаем еще 4 пары составами в 6 вагонов вместо нынешних Голутвин - Рязань и 6993, 6996, 6995, Луховицкой. На участке Раменское - Голутвин кроме Совхоз, Радуга, 63, Золотово, Трофимово, Конев Бор, 113 км, далее везде. Они как бы "поглотят" нитки Голутвинских параллельно с собой. Москва - Голутвин и Раменское - Голутвин: сохраняем рексы, те зеленые, которые идут по станциям на участке Раменское - Голутвин, обязательно 6993 в виде Голутвин - Москва по станциям. Остальные делаем Раменское - Голутвин везде. Оставляем 2-3 по выходным вида Москва - Выхино - Раменское - Везде. Всякие Шиферные и прочие режем по Раменскому, кроме рейсов, которые в пик без остановок идут 3-4 пары суммарно, их до Москвы. Логика такая. Идет Голутвин по станциям, за ним после прохода Ипподрома идет Раменское - Рязань в 6 вагонов. Через условные 40 минут идет Раменское - Голутвин везде. Затем типа через час опять тоже самое, но уже без Рязанской. Таким образом будут в целом все довольны: хочешь в Конев Бор - либо раз в час с пересадкой с МЦД, либо утром/вечером на паре, которая Москва - Раменское - везде - Голутвин. А прямые зеленые Рязанские сохраняем для вахтовиков и студентов.
  3. Боятся, что на Текстильщиках и Кузьминках не влезут. Поэтому пока ЛДЛ закрыта: В центр на некрале мимо Косино, В центр на ткл половина поездов едут без посадки от Котельников до Выхино.
  4. А кусок 637 по Отрадному отдать 880.
  5. Пески там по факту нужны всем рейсам. Там еще ШЧ, и на 10:30 сотрудники едут на участок за Голутвин, как и на 16:30 обратно. Про Голутвинские. Мысль в том, что с участка Голутвин - Раменское соотношение пассажиров идет все же в пользу Москвы вида 60% / 40%. То есть примерно 6 пассажиров едут внутрь мкада, а 4 - не доезжают до него. Что касается участка Голутвин - Рыбное, то там 9 пассажиров едут не в Москву из 10, а из тех, кто едут в Москву 70% - льготники, которым бесплатно, остальные - дачники от полустанков, где нет экспрессов. Да, понятно, что остановки 113, Хорошово, Конев Бор, Шиферная, Трофимово, Золотово, 63 км, Радуга, Совхоз - не для Рязанок, но вот остальные, особенно Пески, Цем, Москворецкая, Конобеево, Виноградово, Белоозерская имеют свой поток за Голутвин. Исходя из этих всех утверждений, я хочу сказать, что на участке Голутвин - Москва должно быть поровну электричек со всеми остановками, с остановками "по станциям" и с остановками до Раменского везде, далее Люберцы - Выхино - Москва. И причем Рязанские должны быть не 3его типа, а 2ого. Я думаю, что с запуском МЦД разумно было бы сделать нормальную платформу в Люберцах на 4 пути (на Москву) и еще не мешает сделать на 3ем у Андроновки. Да, пусть далеко от основной, но она рядом с МЦК. И явно поделить электрички на две группы: Голутвин - Раменское везде и "по станциям" Голутвин - Раменское, далее по 3/4 путям. В часы пик оставить по 2 рейса вида "везде" далее по 3/4 путям. Например утром на Москву (по Пескам) 4-30 до Раменского; 5-00 до Рамы везде, затем по 3/4; 5-36 Рязань по станциям; 6-25 до Раменского; 6-50 РЭКС; 7-10 Рязань по станциям; 7-30 до Раменского; 8-40 по станциям; 9-40 до Рамы везде, затем по 3/4 и далее так - я думаю логика ясна.
  6. А ничего, что эти зелёные для вахтовиков и студентов из Рязани и окрестности? У них нет задачи везти в Москву быстро - для этого есть пдс и экспрессы. А ничего, что в 17-15 по Пескам толпа студентов едет на Рязань? А на 19-00 приезжает из Рязани? На 8-30 толпы вахтовиков едут со смены со складов в Быково и Отдыхе, их куда? Я как постоянный пользователь хочу сказать, что текущее расписание обычных зелёных на Рязань абсолютно адекватно нынешнему сложившимуся пассажиропотоку. Если что-то и ускорять, то скорее надо Голутвинские на 3-4 пути перекидывать - на них по станциям ощутимый поток именно в Москву. Кстати, что касается пассажиров, то на Рязань больший поток дают Пески, а на Москву - Москворецкая. Цемгигант тоже близок по потоку к Москворецкой. А вообще, пора сидячие скорые поезда тормозить в Голутвине, а Рязанские экспрессы делать с половиной состава без мест и назначить им Выхино, Раменское, Москворецкую, Цемгигант, Пески, Подлипки, Дивово. А Голутвинские рексы разжаловать в обычные электрички Выхино - Люберцы - Раменское - далее везде.
  7. Я откровенно говоря не понимаю, что МГТ там тупит. Давно пора Т78 превратить в 9** экспресс. Т47 отменить. Т36 вместо Вагоноремонтной завернуть к ст.Бескудниково (как с Т47 планировали). Т3 вернуть разворот какой он был 10 лет назад: Маяковская - Садовое - Самотечная. Т29 на электробусы с интервалом в 15 минут (или чаще). 692 отмена. На 82 и 72 усиление засчет освободившихся машин.
  8. Про оптимизацию в центре. Я бы 255 объединил с 158 и порезал бы по Павелецкому. А именно: Лужники - набережная - Варварка - Китай Город - Садовнические - Павелецкий вокзал. Очевидна конечная А и Б. Связь по набережным после Зарядья с Таганской - бесполезна, как и покатушки 158 до Павелецкого проезда. А конечно же нужен, но я бы его закрутил через Воздвиженку односторонним кольцом (Остоженка - бульвар - Воздвиженка - Моховая Остоженка). 15 пора бы продлить до Лужников и подпрокачать. А то постоянно паровозики как с А, так и друг с другом. Обеденные рейсы Бк я бы гонял по С12 прямо меняя маршрут, причем можно и выходы освободить, главное чтобы интервал соблюдался. На другом конце: М3 толковый маршрут тем, что его радиусы очень загружены и трасса у Семёновской хорошая, а в центре участок тоже не пустует. Я бы отменил т25, а М3 по Измайловскому шоссе продлил бы до Партизанской. Потому, что там у Семёновской пока развернешься, то уже доедешь до мцк. Ну и остановок бы ему. 38 надо оставить и я бы его продлил до Владыкино через Мурманский проезд, Дубовую рощу и станцию Останкино прямо с его интервалами. С другой стороны я бы 85 со Звёздного отправил в Марьину рощу - Бутырскую - Огородный - Яблочкова и далее до Юрловского через Северный бульвар. Для решения проблем с поликлиниками и Марфино там можно 76к в отдельный маршрут с кольцевым разворотом у ВДНХ через Останкинский, Звездный и Цандера. 24 можно объединить в 24к. На второй участок А можно завернуть 778: Рижский - Спартаковская - Бауманская - Красносельская - Комсомольская - Сухаревская - Цветной бульвар - м.Чеховская. Попутно отменив 387 нафиг. Из-за пробок на Тверской очень не хватает маршрута, у которого была бы конечная на бывших Петровских воротах, но т13 не подходит, слишком частый, будет возить воздух.
  9. Если я правильно понимаю, то там будут строить конкорсы и тогда подвинут 1 путь (который сейчас на Москву) на место платформ, а на его месте будет островная платформа на 1 и 3 пути. Минус этого всего - лезть на мост всем, плюс - общая платформа для всех электричек на Москву.
  10. А это не выход на Н3 перед первым кругом? Он же вроде катается по т25 днём, потом в 22-23 заряжается, потом стартует по маршруту на Уссурийскую.
  11. Попасть элементарно, но не нужно. Там ветка от Панфиловской прямо в депо идёт. Просто много обслуживания делается в тупиках Балтийской и Андроновки.
  12. Мне одному кажется, что это тема про трамваи и ремонт их путей? Тогда две страницы чего я сейчас прочитал? Админ, перенесите это все пожалуйста туда, где ему место.
  13. Там ещё всю проходную горловину перестраивают практически с нуля. Тут где-то схема валялась. Реально там сможет только несколько горьковских тупиков работать и все. Кроме того, неясно где отстаивать и обслуживать составы, как локомотивом обгонять и прочее.
  14. Как я понимаю, на 1 этапе весь транзит с Курского и часть поездов с Горьковского. На Курском совсем не останется ПДС. После достройки 3-4 пути до Каланчевской и перестройки Курского вокзала - на него вернутся скорые с Курка и Горьковки, но на Черкизово уедут с Митьково, уже на постоянку.
  15. Это ее верхняя часть. Погуглите про строительство перегона от Окружной к Лихоборам.
  16. Там у 7 автобусного речка Лихоборка, а в сторону Отрадного после Владыкино более менее сухо. Очевидно, что проще построить одну глубокую станцию, чем подъем, мелкое залегание и спуск.
  17. Потому, что заезжают с оборотом по Каширской? Разве не закрыли Замоскворецкое то уже?
  18. Интересно, как там с вывозом на новых дневных четырехвагонках до Калуги. И почему религия не позволила их порезать по Бекасово, со стороны области? Я летом на 14 из Москвы ездил, там было в 11 вагонах полненько...
  19. Меня вот осенило, а почему не махнули хвостами 380 и 428 в Свиблово? 428 до Русанова, 380 через Нансена до ВДНХ. Понятно, что интервалы и выпуск надо подкрутить, но явно решается проблема с остановкой у Свиблово. Правда, возможно есть проблема - на Амундсена есть большая поликлиника, возможно ради нее там стоит сохранить движение БВ.
  20. А может быть 774 вместо 665 на Ховрино, а 928 полуэкспрессом после Лобненской на Дмитровском: Дмитровское 155, Лианозово, Алтуфьево, Будапешт, Лескова, КГФ, Тихомирова, Поликлиника, Молодцова, Полярный, Полярная, Шокальского, Бабушкинская, Орион, Лосинка.
  21. Про 172 - можно сделать жесткий изврат в виде Осташковская - Широкая - Заревый - Шокальского - Грекова - 10 кв. С самопересечением. Так теряется остановка у Храма Саровского, но зато меньше пробок и совмещенная посадка есть. Связи Осташковской и Бабушкинской нет - там одна остановка (погранучилище) в 200 метрах от остановки на Тайнинской, где интервал раза в 4 меньше )) Поэтому никто там 349 не ждет. А с Извилистого ходят на 649 - он почаще и поближе.
  22. Да вроде всегда так и было. Это засылы на Сухиничи же, по ночам. Днем 6 вагонов нет.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.