maverik

Хотят погнать дальний поезд, а получается как всегда

В Тулячке все хитрее, там нет такой размазни с работой. То есть там важно только по крупным городам тормозить. А на Рязанке иначе, я даже не знаю с чем сравнить, возможно с участком Москва - Мытищи. На Рязанке целевой поток Ипподромских в своей массе едет до метро, а Рязанских и части Голутвинских - до станций участка Раменское - Люберцы. Просто все ищут где бы повыгоднее работать и получается так, что для дальних выгоднее работать в Быково-Малаховке на складах, чем где-то в Москве.

А там 50/50, я же писал уже тут. Вот в сторону области нужно делать так: выпускаем Виноградово/Фаустово так, чтобы на конечную прибывать за 5 мин до Рязанской, которая идёт по 3 пути с минимумом остановок. Пересадка на этих станциях просто идеальная, места в Рязанке уже появятся засчет выходящих.

Там есть дальние пассажиры, а ближние лезут в первое что подошло. Поэтому если идут две, одна ближняя, другая дальняя и обе почти везде, то надо чтобы первой шла ближняя. Иначе в дальней будет битком, а ближняя - пустая.

Никто не думает головой, просто n зон сделали и все. По Шиферной как раз граница зон. Откровенно говоря я не понимаю, почему не до конечных станций в МО? Что за религия мешает сделать до Серпухова, Голутвина, Шаховской, Бородино, Дубны, Таллома (тут можно и Савелово), Клина?

По моим данным - до Шиферной зона дальняя. 4 зоны после границы пригорода.

Понятно, да, так нельзя. А безлимитка не дешевле? На самом деле интересно, как будет интегрированы в систему оплаты поезда по 3-4 пути и Казанка. Кстати, лично мне неясно, нафига нужно ограничение на продажу "доплаты до экспресса" в кассе? Почему нельзя купить доплату к билету взятому заранее? Почему нельзя к части "обратно" билета "туда и обратно"? А у кассиров в поезде можно, но со сбором. Логика в том чтобы сбор содрать? Но, извините, скорее человек на обычной поедет, хотя мог бы на рексе. Тут вопрос что больше - доход от сборов или потеря от отказа от рекса.

У Цппк такие проездные также можно не валилировать. Нельзя все что условно разовое и тройки.

Я не думаю, что на D4 прямо будет пусто - там есть Сити и Савёловская, там очень много мест работы, а на Горьке очень много жилья. Очевидно, что многие предпочтут +10 мин в одной электричке, чем +2 пересадки и беготню по метро.

Да на участке Москва - Электрозаводская копают тоннель и двигают и 3 и 4 пути. Поэтому там по очереди должны и тот и тот закрывать.

Конечно, прямо на том пути, где сьезд с БМО. Он у вокзальчика. Там же есть рейсы со стороны Михнево до Столбовой. Прямо у платформы (низкой) и смена кабины.

не должны, если поездка 1 пассажира

Химкинская автоколонна - видимо топовое предприятие по употреблению тяжёлого в руководстве. У них по всем маршрутам ходит все. На 443 спокойно подряд идут: боян, пригородный ЛиАЗ и малюсенькая Газель. Причем это не какие-то доп рейсы, а единый график одного маршрута с интервалом 5 минут в пик. Но самый улет это баяны на 3 ночью, когда он везёт 1 алкоголика полный круг.

Вчера все три стояли сцепом, в 15-00 примерно (фото имеется)

Там так съезды, похоже, устроены, что от Бурцево нельзя поехать по петле обратно. Кстати, от Мелькисарово тоже похоже.

А кстати да, в качестве бошки какой-нибудь ТЭП70БС с одной стороны и ЭП2К с другой, благо они близкие внутри (их один завод собирает, 50% примерно комплектующих одинаковые). Ну и кабины запараллелить, а между ними сколько хочется вагонов сидячих с автоматическими дверями.

Да, освежил в памяти, до 8 может быть. В википедии все написано хорошо.

Дятел может быть и 10 вагонов, кажется.

Да, это так. Съезды на Рязанку разобраны, причем с обоих сторон. Чтобы поехать на Рязань надо дважды голову махнуть: на Л2, затем на Л1

А, точно. Не заметил это.

А почему в Дрезне менять направление движения то? Там вроде как раз выход в нужную сторону, а в Куровской тоже на Орехово спокойно можно ехать. Конечно, сортировка перегружена и это проблема. Ну решили не париться и сделать два окна: и в Воскресенске и перед вокзалом. Как я понимаю, у нас в Песках пути кладут.

Подозреваю, московский участок мтппк переводят на систему оплаты цппк. И в какой-то момент махнут штрихкод и его тип. Поэтому и запрещают поездочники - потому что не знают когда это будет. Вангую 1-2 дня, когда все билеты сломаются и вообще не будут работать, а турникеты везде откроют😄

Как я понимаю, могут с D1 содрать все Иволги, чтобы хватило. А про "нельзя на Окт" - приказ какой-то есть по ОКТ. Что типа составы должны быть определенного типа. Поэтому в СпБ убрали ЭД4М с ГХ на Балт и Волхов.

На Рязанке на рексах в обычные будни днем из Голутвина народ есть, но и места до Белоозерской есть (а часто и до Москвы, но не то чтобы танцпол), а на Голутвин в 13-30 часто даже стоят. Москва - Рязань ситуация похожая, но там скорее локальный поток 88 - Голутвин -Луховицы - Рязань, но и свободных мест больше. На Рязанке более "размазанный" поток: Пески, Цем, Москварь по отдельности сильно меньше того же 88 или Серпухова, но ездят - больше, и получается что запустив экспресс даже в пик вида Голутвин - 88 км - Белоозерская - Москва там будет много пустых мест, думаю даже больше половины. Тут даже не как на Ярике, где условно 5 городов на направлении с крупными станциями (я про участок Мытищи - Александров, если что).

Как я понимаю, 6000х прямых не будет никогда, потому что ЭП2Д на ОКТ нельзя, а Ласточек на Рязанку не хватит. Поэтому все варианты что я видел - это отдельный независимый контур из МЦД и у каждого направления свой независимый контур из дальняка (а у Рязанки еще и Казанский и дальне-рязанский). Поэтому я не очень понимаю, зачем на плече Рама - Зелик меняться.