maverik

Только тогда почему они не пробили обмен хвостами то? Там же построят боками и такой аэ будет все раком ставить! На обоих диаметрах.

Вообще фиг знает, но вот обороты по Марьиной Роще и Камушкам чуть ли не планировались на первый год. Хотя как по мне, то на Беговой и Белорусской работы не сильно много - самое сложное это сносить и расчищать, а там как раз это сделано. Строить в чистом поле сильно проще.

Вообще да, я бы тоже хвосты D1 и D4 местами поменял, но увы... Обнинск - Дубна так хорошо смотрится... Плюс по потоку белка выше савелки, а горьковка выше калужки

Да под желтый, два желтых или красно-белый принимают. Это не то, что красный. А разница в скорости - именно в стрелках и отклонениях. В том случае, если платформа это не тупик, то разницы не будет конечная или нет (Серпухов, Шарапова Охота - сразу на ум приходят). Под красный конечно тоже бывает, например Голутвин в случае оборота по платформе.

Как ходил старый 64ый до остановки м. Баррикадная. Там проблема в левом повороте на круг между м.Баррикадная и м.Краснопресненская, кажется его нет и это проблема. А вот ехать прямо ничего не мешает.

Я тоже удивился, когда ее сделали 2 года назад. Причем там их две, после стрелки на пр.Мира (ну и до). Прям таблички повесили "трамвай следует в депо" и "трамвай следует из депо". Для пассажиров 11ого очень удобно, можно успеть перебежать с основной остановки, а не грустно взглядом провожать уходящий трамвай по Галушкина.

А в чем чушь то?)) Я там езжу раз в два дня. Еще раз - я предлагаю строго по прямой до Невы и обратно, без всяких крюков. Разворот на круге после Ленинградки, высадка на остановке посадки т6.

Надо подковкой до Беломорской продлить, а т58 отменить. Тогда народ размажется и будет в обе стороны ездить на нем.

Ну или на самый крайний случай оставить спецостановку "для укороченных рейсов" - как на ВДНХ-Северная для следующих в депо.

Идиоты, надо было 11 оставить. Тогда бы остановка формально была и укороты могли бы там сажать пассажиров.

Я вижу один вариант: склеить с м3к до Сер.Бора. У него близкий интервал, а так смысл появится.

Нет, не придется. Я еду на метро от Планерной. Я выхожу на Баррикадной и если бы там был 220, то я бы его ждал. Это кто-то другой тут писал, что с Полежаевской ездит.

На самом деле "длинный 64" скорее вреден. Беговая, Куусинена - там во первых интервал в 15 мин не нужен, а во вторых - пробочные. А 216 плох тем, что идет с краю огромного трудового квартала и еще внизу по набережной. Вот кстати его вполне можно было слепить с 364 и сказать, что "связь вернули" )) А вот частый 220ый до Баррикадной - нужен. Можно, кстати, им пожрать м3к условно и отправить в Сер.Бор (это из ближайшего).

Там время не кратно длине. Потому, что переставляют не расцепляя вагонов даже. И не высаживая пассажиров.

Я не доволен тем, что не могу доехать от севера ткл до ДК Каучук. Езжу каждый день и даже 379+220 бывает быстрее гораздо, чем метро до Киевской. Вечером работаю до 23 и 64ый раньше ну супер выручал, особенно когда поворот сделали прямой. Да даже раньше до Баррикадной от Никитской ходил пешком, все равно быстрее было. Написал телегу в депвел, чтобы нули Б черного сажали от м.Баррикадная пассажиров. Их ну очень много, больше чем 379 и они куче народу подходят. Посмотрим что ответят.

Как я понимаю, первое время будет а-ля D1 и D2, Калуга - D4 - Петушки и обратно... Поэтому за Солнечной - пофиг, а вот по Москве - нет.

Да нет, на 4ом есть практически все, кроме Беговой. А на 3ем стройка локальная, но очень и очень большая по объему

Вот вам лишь бы наехать. Два маршрута там ходят исторически. Там большой поток от Сокола на Новопесчаную, для них именно т6 и ездит! Он был запущен как сумма двух вывозных плеч к метро (Нева - Сокол и Сокол - Песчаная). Часто, коротко. Но за все время эволюции выродился в бесполезное чудо. Теперь он бесполезен на обоих его хвостах, так как везет только к метро, которого и так полно вокруг. В т43 по Соколу практически 100% сменяемость. Я лично не могу простить зайкам с511, это вообще уродец.

Поток с Куусинена пересядет на Гидропроекте, если так хочется. Он минимальный. Что касается остановки у Сокола (метро) - там есть 905, он остается и будет чаще. На Гидропроекте будет уже и новый маршрут.

Ну до Войки там будет 2 маршрута с частотой большей, чем сейчас 3. там проблема именно в проскоке этим новым магистральником остановки у Сокола, которая сейчас хаб

Не, ты не прав. Я там просто уже с полгода живу и каждый день езжу и понимаю, кто и куда едет. Что касается Сокола, то там есть остановка 105ого м.Сокол / Ленинградский проспект - она конечно у нового маршрута будет. На нем теряется остановка у общего вестибюля. Но поток именно с Сокола на Ленинградку - фактически только до Гидропроекта. При нормальной работе 905ого (с утра и до вечера, а не до 23 как сейчас) он всех вывезет. Весь поток на север идет от Войковской, в том числе с МЦК. Кстати, при прокачанном 243 остановку у 905ого на "парк Покровское Стрешнево" можно и отменить. Для пассажиров, кому лень идти по переходам предлагается серборский магистральник "м43" разворачивать как троллейбусы, под мостом Победы. Сейчас там пробок стало сильно меньше, это добавит всего 3-4 минуты к кругу, но решит проблему пассажиров на Гидропроекте. 105ый кстати я бы кастрировал по Панфиловской со стороны Щукино. А 800к отменил бы. Кстати, еще как вариант, м1 повернуть до Водного стадиона или Невы. Тогда количество маршрутов экспресс и неэкспресс выровняется и на Ленинградке и на Волоколамке.

Невнимательно читал)) Делаем магистральный маршрут вида "м43" Сер Бор - Полежаевская - Куусинена - Новопесчаная - Серегина - Сокол (Гидропроект ?) - Новопесчаная - ... с интервалами 5-7 минут вместо т65, т86, т43 которые отменяем нафиг. Кусок т43 с набережной вешаем на 800, который поворачиваем к Песчаной, этот кусок бабкам нужен 905 поворачиваем к Краснопресненской. Из 345 также делаем магистральник. На Ленинградке отменяем т6, т43. Делаем нормальным 243 и вводим новый районный ххх Ховрино - Прибрежный - Сокол - Алабяна - Карамышевская.

233 предлагается сделать подковкой, от Речного через Петрозаводскую до Беломорской - я поддерживаю, это разумно. На самом деле можно т58 будет грохнуть, передав его петлю 90ому (!) - у него же конечная на Войковской, ну и пусть катается мимо Речного и МФЦ без обязательной высадки. А вот 400ый тогда предлагается отправить на общую остановку к 851, а то вечером при проезде до Химок неудобно бегать между остановками.

Это смотря где и как ты ездишь. Я на нем езжу каждый день почти и наблюдаю следующее: он забивается на Канале им.Москвы и народ едет до Войковской и далее до Гидропроекта и Серегина. На этом участке ужасна только скорость - 905 медленнее (!) чем поостановочные т6 и т43. Для МЦК и остановок есть 243, я бы сделал ему нормальный режим работы, он пользуется популярностью, так как достаточно стабильный и подвозит к большому числу транспорта. А вот парочку т6/т43 давно пора как-то изменить, я бы, откровенно говоря отменил их оба, но сделал бы что-то вида м.Ховрино - Прибрежный - Ленинградское шоссе - Гидропроект - Окт.Поле - Карамышевская набережная. Он бы в обе стороны проезжал мимо м.Сокол (точнее имел бы личную персональную остановку, вместе со 105ым), но это не самая большая проблема. Еще бестолковый 570 маршрут, с ним разумнее всего сделать следующее - с м.Водный стадион выезжать на Ленинградское шоссе в центр, далее Беломорская, далее возврат к Водному и наконец поглотить, например, 698 или 70 (вглубь Головинского, интервалы близкие). То есть чтобы маршрут сам с собой соприкасался, но из Головинского вез сразу к МЦК. Действие не стоит вообще никаких ресурсов, однако тут же у густонаселенного района появляется связь с МЦК. Очень не хватает транспорта с Динамо на Беговую улицу - фактически один полудохлый т65, вот 905 к центру не нужен - никто в здравом уме на нем до Белорусского не ездит - зачем стоять в пробке, если есть метро почти везде под боком. Поэтому 905 поворачиваем на Беговую и далее со всеми остановками (после м.Динамо) до Краснопресненской, усилит 379, который тоже не блещет стабильностью из-за Садового и Савеловского вокзала. Чтобы было везде нормально, для Новопесчаной делаем условный т65, который разворачивается на Серегина, затем на Соколе (можно за Гидропроектом, чтобы сохранить на одной остановке частоту). И можно еще 175 подпрокачать. Для сохранения связи по остатку т43 800ый поворачиваем к Песчаной площади, пусть возит бабок в поликлинику.

Скажи это пассажирам 905ого... )) Который, кстати, было бы шикарно завернуть на Краснопресненскую. И при этом можно грохнуть парочку 65 / 86 которая черти как ходит. Например добавив выходов 21ому. По Долгоруковской я не предлагаю уменьшать частоту, я предлагаю слить 447 и т56 всеми выходами и ездить до Маяковской - Самотечной (как троллейбусы ходили). Если внимательно посчитать, что будет 2 маршрута, зато сильно чаще. А выходы 543 и т29 слить в новый Владыкино - Фонвизинская - Белорусский вокзал, тоже будет сильно почаще.