maverik

Откровенно говоря, мне именно они и нужны обе)) В Митьково ТК Тройка, я туда часто гоняю. На Рижской пересадка на КРЛ и есть ощущение, что Жуковский - Бабушкинская будет как минимум соизмеримо по времени через Рижскую, чем через Выхино или вокзал.

Мое мнение - по D4 - могут спокойно запустить с движением по Киевке вперемешку с дальними. Этому ничего не мешает. Отдельные вопросы вызывает Беговая, вот тут могут не успеть. Но до Белорусской думаю запустят, там высокий уровень готовности (плечо Железка - Белорусский вокзал). То есть тут два этапа - первый это ввод тарифов и полная переделка схемы движения на Горьке (как я понимаю, там для "зеленых" не будет конечной на Курском вокзале, только на Каланчевской; на Курском она будет для зелени Курского направления и экспрессов Горьковского, а также ПДС обоих направлений). Прикольно будет на Фрязево - там будет и Ярославский и Курский и "три" и Белорусский конечными ...))) По D3 - теоретически без остановки на Митьково открыть могут, но вот без движения по ветке парность увеличить не получится. Это связано с ограничениями по вокзалам - там даже Казанский не справится (5ый путь же убрали), а Ленинградский то и подавно. Поэтому тут я ставлю на открытие именно прямого движения, но без остановок "Рижская" и "Митьково". Возможно еще "Малино" не успеют построить.

Остановку сдуло на автобус?))

Там будет мясо, это же 18 часов и дырка в 15 минут. Правда многие могут не поехать на Ховрино.

Но есть одно но - я не удивлюсь полной посадки и стоякам в ней на участке Ховрино - Левобережная))

Да, я тоже подумал, что это 17 или 11 маршруты.

Надо два встречно-кольцевых маршрута и все. Я уже сто раз писал это...

Там выход с платформ есть, а входа - нет. Типа чтобы досмотр не обходили.

Одним рейсом покрывается - в 4 утра Куровская-Детково)) ежедневно Идёт через Егорьевск и Михнево как раз.

Родилась глупая мысль, а что если: 86 после Преображенской площади по трассе т32 и далее по Измайловскому шоссе до м.Партизанская. 80ый до Электрозаводской моста и на веники (просто с частником махнуться с 86 1 на 1). 171 продляем по трассе 86 в Соколиной горе. Он теперь на дизелях, а на электробусах 80ый. А сам т32 отменяем. Получается, что мы удовлетворяем всем запросам + делаем новые связи.

Вот и скрестить т32 и 372 по Преображенке. На СВ/БВ. Будет с372.

Там на маленьком куске, где сама станция. А на мосту через Москва-реку и далее на эстакаде - все уже лежит и даже провод тянут.

На самом деле когда на пустом месте, то так укладывают. Сначала скидывают рельсы как придётся, а затем только идёт выправка и подбивка. Связано с тем, что укладчик едет по тем рельсам, которые сам положил. А если идёт замена, то едет по старым и может сразу выравнивать.

Там же надо доехать как минимум до Икши и может сломаться волна.

Там Crewкого))

Из внутренних источников РЖД

И Вы опять не поняли:) про одну зону Пригород. Есть мнение до Раменского сделать две разных зоны пригород. Для Люберец - Малаховка и далее. Типа пригород 1 и пригород 2.

Не хуже и не лучше. А с Раменским, кстати, в случае одной пригородной зоны будет смешно. Рэкс будет вчетверо дороже проезда, да ещё и без пересадки на метро.

Фыва, тут вопрос в другом. Мосгортранс тоже не окупается. Но ситуация такая, что мцд запускают для разгрузки дорог и автобусов. Однако, обычный пригородный тариф на д3 до Крюково сделает диаметр бесполезным потому, что есть е41 и 283 автобусы, которые едут по платной магистрали и по времени не проигрывают диаметру. Но при этом они бесплатные жителям, а на мцд пересадка платная. Если внимательно посмотрите тарифы, то увидите, что с зоны пригород условия пересадки другие, не такие как с центральной.

До сих пор решают. Проблема с Зеленоградом, он по автобусам Москва и там есть пересадки. Получается, что областная зона им сделает проезд невыгодным. Поэтому есть риск на нестандартные решение. Ну и западный участок D4 тоже интересный.

Все одинаково ушатано

Не будет ли там замены на ра-2?

Говорят это связано с глупой реконструкцией станции Мытищи, что если поезд идёт с Александрова, то его проще выдать на постановочные пути, а если оборачивается, то на скоростные.

Хотят погнать дальний поезд, а получается как всегда

В Тулячке все хитрее, там нет такой размазни с работой. То есть там важно только по крупным городам тормозить. А на Рязанке иначе, я даже не знаю с чем сравнить, возможно с участком Москва - Мытищи. На Рязанке целевой поток Ипподромских в своей массе едет до метро, а Рязанских и части Голутвинских - до станций участка Раменское - Люберцы. Просто все ищут где бы повыгоднее работать и получается так, что для дальних выгоднее работать в Быково-Малаховке на складах, чем где-то в Москве.