Kiss Your Shadow

Вот эта история мне весьма любопытна. Насколько точно их переселяют? По какой программе и согласно какому закону это идёт? Почему нет бухтений в блогах и соцсетях? Выселяют прямо весь дом?

Потому что самый небезопасный вид транспорта в Москве - личный. От него гибнут намного больше людей, чем от разрушающихся пятиэтажек.

Ну то есть у вас аргументы по делу кончились, начались претензии к моей компетентности в вопросах строительства. Наверно, просто программа реновации вас лично не затрагивает.

Тогда какой смысл переселяться в дом, который по безопасности ничем не лучше и точно так же может развалиться в любой момент? Где ваша хвалёная безопасность?

Я уже написал 47 минут назад целый список проблем. Хочу отдельно обратить внимание на качество современного строительства, которое сейчас во многих случаях не выдерживает никакой критики.

Не вызывает. Если так рассуждать, то больше половины жилых домов Москвы наверняка окажутся небезопасными. Предложите всем переселиться в кривокосые собянинки с кухнями без окон?

Но господин Греков считает это, разумеется, более комфортными условиями проживания, а господин Павел В. убежден, что это стоит потерпеть ради того, чтоб переселиться из дома, в котором типа небезопасно жить.

Так пусть комиссия приходит и постанавливает, что дом аварийный, тогда базару нет. Но речь-то идёт о том, что сносить будут любые дома, попавшие в сносимый квартал, независимо от их аварийности и от того, сколько они ещё могут простоять.

Дело не в этом, а в том, что это одна из составляющих ухудшения условий при реновации. То есть жили себе люди, не тужили, дом кирпичный, добротный, ещё полвека простоит, ну да, без лифта, кухня маленькая, но ничего, жить можно. И тут сверху обрушивается реновация, два месяца на раздумье (причём варианта "остаться" нет), предлагают квартиру без балкона в новостройке с щелями, построенной таджиками за пачку доширака, на окраине города вдалеке от метро, и ещё и машину негде ставить, то есть мало того что ремонт и переезд за свой счёт, ещё и машиноместо покупать. Прекрасно! Не знаю, что Греков здесь хорошего увидел.

Нет, не улучшает. Машину парковать негде, автобусы переполненные, дворы меньше и менее комфортные. И самое главное, что никого не спрашивают, кому что милее. Если "наверху" решат сносить - то поедешь жить в муравейник вне зависимости от того, что тебе милее или нет. И если всю Москву превратят в сплошные 25-этажные муравейники, напиханные с такой плотностью, как в упомянутом квартале на Левобережной-Дыбенко, то вся Москва превратится в город, не подходящий для проживания.

Наверняка из-за многочисленных нарушений. А чо, жителям муравейников не привыкать. Потерпят. Равно как и переполненные автобусы до Речника. Раньше терпели и будут терпеть. И вы хотите то же самое по всей Москве? Уплотнение застройки никогда не улучшает комфорт проживания. Вообще никогда.

Выехал. Не успел проехать и полчаса, как в левых окнах показались гиганты-монолиты на Беломорской и 25-этажные панельные дома квартала между Левобережной и Дыбенко. Четыре гиганта по Беломорской, два на Смольной и 23 панельных муравейника, плотно напиханные на территорию бывшей в/ч. Ни одного нового детского сада, ни одной новой поликлиники не замечено. Следовательно, все новые жители квартала набегут в 108 поликлинику, которая останется единственным зданием из старой застройки.

"Говно в Москве не настолько говняное, как другое говно". Полностью согласен, только от этого говном оно быть не перестаёт. Или вы серьёзно думаете, что если вместо 10 пятиэтажек будут стоять 15 25-этажных муравейников, то в этом районе волшебным образом появятся лишние детские сады и поликлиники?

То есть, сухих опровергающих фактов у вас нет. А всё, что законом не запрещено, то разрешено.

Очередные лозунги-страшилки для впечатлительных граждан . Предоставьте сухие факты, опровергающие эти лозунги.

Если ВСЕ это сделают, то дороги Москвы и МО перестанут существовать. Автомобилизация всего населения - не выход, а тупик.

Прежняя система удовлетворяла мои потребности и потребности других людей с плотным графиком лучше, чем после реформы. Какой вывод? Вывод простой - реформа говно. И сколько бы вы меня не убеждали, что в этом говне есть немало сахара, говном это быть не перестаёт.

Мой аргумент единственный и прежний - я ничего не хочу сверхъестественного. Я просто говорю, что после реформы стало хуже. Вы же мне заявляете, что это не хуже стало, это я типа неправильно живу. Ну и кто первый на личности перешёл, а?

Ну понятно, это не транспорт плохой, это мой стиль жизни не вписывается в представления авторов реформы транспорта. Изящный слив!

Уже неоднократно рассказывал. Вот такие у меня жизненные обстоятельства, что после окончания рабочего дня мне нужно к определённому часу попасть в другое определённое место, и если я опоздаю, то мне же хуже и будет. Да, такой нынче ритм жизни в г. Москве, что если хочешь успеть что-то помимо дом-работа-дом, приходится вечно спешить. Думаете, я один такой?

Раньше-то лучше работала. Я говорю о том, что после реформы ситуация стала заметно хуже. Стала? Стала. Ну и о чём тут рассуждать? Это не сладкий хлеб, это говно, какие шашечки на нём ни рисуй.

Именно в эту сторону ездил только один раз и на маршрутке, т.к. было предобеденное время и ваши любимые легальные автобусы хором шли на обед вместо того чтоб везти меня. А так я полтора года регулярно ездил между Новогиреево и Первомайской, так вот там всегда, если нужно спешить, были маршрутки. После реформы, конечно, там стало ездить очень неудобно.

Почему маршрутчики способны обеспечить более быстроходящий транспорт, чем МГТ? Вариант "они все нарушают" я уже слышал, и это далеко не всегда соответствует правде. И да, я не фанат чёрного извоза, но если легальный транспорт ходит недостаточно хорошо, то он заслуживает того, чтоб его обосрали. Если легальный транспорт будет ходить так же часто и быстро, как маршрутки, то я ни слова против не скажу. Именно это в этой теме уже упоминалось не раз: нелегальный транспорт отличается от легального не обязательно тем, что там работают плохие водители без нормальной организации труда, а зачастую в нелегальную категорию попадают ранее абсолютно легальные перевозчики только по желанию левой пятки. Если реформа московского транспорта проведена хреново, её надо обосрать, а не защищать.

Я и говорю, что официальный перевозчик неспособен обеспечить частоходящий скоростной транспорт.

Вот и отличная демонстрация того, что маршрутки появляются не от большой народной любви к ним, а от того, что официальный перевозчик неспособен организовать нормальные перевозки.