Elektroborman

Надо до Монино и Фрязино, с увеличением парности. Дальше Щелково едет много народа, бывает 4-5 пар поездов в час, и есть большая сменяемость по Мытищам, Подлипкам с Болшево.

Да ну. Вот же стоят рядом.

"Этот маршрут будет востребован, проходит через кооперативы дачные. Если мы сделаем удобный график, чтобы жители Кондопоги могли успевать на работу в Петрозаводск и наоборот" Ежедневная элька из Медгоры прибывает в Петрозаводск в 7:27, а отправляется в Медгору в 18:40. Что же они хотят сделать, вторую пару для Кондопоги с прибытием около 8:30 и отправлением в 17:30, с продлением до Деревянки?

В последние дни на посту президента Байден как следует отыгрался на Тверской области

В плане пригородного сообщения дичь была еще больше, по крайней мере в 80х имелся поезд Ржев-Волоколамск дня 4 в неделю, в районе 7 утра из Ржева и около 11 из Волоколамска, так вроде. И пересадки были хреново согласованы. А дальнее следование почти все было с утренним прибытием в Москву и прохождением Ржева либо ночью, либо часов в 5 утра. Кроме варианта тепловоза с ЦМВ до Москвы или РА с пересадкой ничего нет. Как появятся тяни-толкаи с ТЭП-70, будут шансы.

Да какой там уровень. Управляющие кадры, работавшие еще в те годы, продолжили карьеру в РЖД, поменявших вывеску МПС. И на фоне роста экономики в 2000-х напринимали много решений, нацеленных на освоение средств, когда нужно было срочно учиться работать в конкурентной среде и готовиться к переходу пассажирского сообщения на самоокупаемость и финансирование от государства, это тоже своего рода конкуренция за дотации.

Плата за пользование подвижным составом считается за период. Техобслуживание, работа персонала - это привязано к пробегу и часам. Пусть для экономии мы будем ездить только по пятницам, субботам и воскресеньям, но пользование надо оплатить за всю неделю. И экономия получится скромная.

С этого года от Ласточек Москва-Муравьево осталось 2 пары в неделю. в 5 утра из Муравьево по пн и сб, в 15 из Москвы по пт и вс.

Насколько я понимаю, в Астрахани вагонное депо закрыто, астраханский поезд формирует Саратов, где и происходит отцепка группы вагонов, уходящей на обслуживание.

Время пути стало примерно одного порядка с автобусным, для полноценной конкуренции все равно нужно ездить быстрее, менее чем за 2ч, но для поезда, идущего между Й-Олой и З-Долом со всеми остановками, при использовании РА-1 эти 2:40, видимо, потолок. Если вдруг будет РА-3 (которых на ГЖД свободных нет), то с максималкой 120 км/ч можно сократить еще минут 10.

Долго шли, по 3,5-4 часа. При 140 километрах-то. За скорости взялись в прошлом году, до этого РАшник шел около 3:15, кажется. Давалось непросто, часто случались опоздания, и некоторые перегонные времена пришлось снова чуть увеличить.

15-20 лет назад было 4 пары без всяких турпотоков. Вечерний из Йолы пропускают на участке до З.Дола за 2:05, что на 6 мин дольше, чем у 1й пары. А вот дальше до Казани вместо 40 мин ему дали час.

С 3 января по пт, сб, вс 6385 Казань - Йошкар-Ола 6:46-9:55 6384 Йошкар-Ола - Казань 17:45-20:50 На 25-30 мин дольше, чем 1я пара

Это важный момент. Выше написали, что уже на Княжую с неправильного - на правильном на перегоне встал второй попутный грузовой. Хз, надо разбираться. Нет, этот 6й - однозначно отпадает по понятным причинам. Не очень стремились затормозить. Да, надо ждать.

Это пост-знание. На момент никто достоверно не знал, где находятся пассажирский и грузовой, через какое время возможно столкновение. И с пассажирским после первой попытки неудачно связаться, вторую осуществили только через 40 сек. Причем, через эти 40 сек он только прошел проходной, а до стрелки было еще несколько десятков метров, а еще дальше - до стрелки на пересечении с путем, по которому навстречу летел хвост грузового. Скорость при прибытии пасса по отклонению была небольшой. Можно было долбить в связь непрерывно, чтобы тот дал экстренное, а там может и осадил на несколько метров назад. И платформа - не единственная на Княжей.

В 16.08.48 передали первый раз, осталось без ответа. В 16.09.28 второй раз, через секунду лок перекрыл входной. В 16:12 хз сколько секунд - столкновение Да, не сказали, что катится неуправляемый груз. На станции 5 путей, могли бы сразу после получения инфы о том, что катится грузовой, перевести стрелку на какой-то свободный путь. Также, если пассажирский действительно подходил к Княжей по встречке, могли ему поменять маршрут, чтобы не принимать на боковой и не пересекаться с несущимся грузовым. С 16.08.37, как была получена инфа о начале движения грузового, было 50 секунд, правда не было обратной связи о положении пассажирского. И о том, что надо экстренно тормозить, тоже ему не донесли.

Да, сильно

Мешает бюджет Псковской области.

Очевидно, в какие-то дни бывает 3-4 вагона паксожиров, вот посредством дятла их и возют.

Надо провести через аэропорты Остафьево, что даст серьезный повод не закрывать его, Жуковский и Чкаловский.

А нужно ли это жд сообщение с Каспийском, который фактически как спальный район Махачкалы? Все равно рейсы раз в 20-30 минут не запустят. Из жд проектов в Дагестане наиболее актуальна транзитная линия через аэропорт, между 2304 км и ст Манас, с пропуском по ней всех электричек в сторону Дербента, число которых с нового графика увеличивается до 10 пар, многие идут диаметрально от Хасав-юрта. И в Махачкале нужны ТПУ на 2290 км и на пересечении с просп Петра 1.

Нет конечно

При открытии новых маршрутов состав все равно надо закупать, хоть "Финист", хоть сидячие вагоны, которые у них поехали в Туринск.

Пригородной компании 99% расходов за использование инфраструктуры оплатят из федерального бюджета, а также она может получать дотации от региона за маршрут. Так что итоговая цена вопроса интересна. И такой маршрут обойдется дешевле и будет сильно востребованнее, чем Сосьва-Екб. Подвижного состава нет, но он производится.

Экспресс выходного дня Екатеринбург-Верхотурье продлевается до Карпинска и становится ежедневным. Екб-Карпинск 6:35-13:59 Карпинск-Екб 14:57-22:08 Существующая пара Екб-Серов, по пт и вс продлеваемая в Карпинск, будет 2й ежедневной парой в Бокситы, с прибытием в 1:05 и отправлением в 1:21. Интересно, раз СвППК обслуживает лежачие вагоны для поездов Екб-Сосьва и Тавда-Устье Аха, почему бы им тогда не запилить ночной Екб-Бокситы одним составом 3 раза в неделю, нежели извращаться с ночной Ласточкой. Электрички Пермь-Кордон и Кордон-Екб теперь будут как Пермь-Лек и Лек-Екб, с подвижкой ниток.