Elektroborman

Это не глобально дешевле ВСМ, с учетом реконструкции нескольких десятков станций, выкупа земель и сноса зданий и сооружений, попадающих в полосу отвода жд. И при реконструкции таких станций как Подсолнечная, Клин, Тверь наверняка будут продолжительные остановки движения в течение длительных периодов. И практическая польза от отдельной линии, позволяющей пропускать поезда за 2,5 часа и с высокой парностью, в перспективе будет на порядок выше.

Любит и прекрасно летает! Сильно снижающаяся доля пассажиров жд на направлениях от Москвы, на маршрутах где поездом ехать более 15-17 ч, это наглядно демонстрирует. Независимо от уровня жд альтернативы. Когда авиация дорогая, например, благодаря динамическим тарифам, улетающим вверх в высокий сезон, отсутствию нормальных детских скидок, а также плохому подвозящему транспорту до аэропортов в регионах, в т ч на ЧПК, то пассажиры вынуждены пользоваться поездами типа Челябинск-Адлер и подобными. Фактор сезонности у РЖД гораздо выше, чем в авиации, это все хорошо видно из статистики. По расстояниям для жд перевозок - это как раз самая топовая ниша, в отличие от Москва-Ростов, Краснодар. Кроме того, Москва-НН - почему-то на удивление дорогие перелеты, а на Мск-СПб как раз очень востребована авиация, примерно 4,5 млн пасс в год против 5,5 млн в Сапсанах. Да, понятно, что где-то с 2018 года уперлись в фактическую невозможность наращивать провозную емкость, а из последней партии для о-20-вагонивания к 2022 успели поставить только 4 машины. Не могу ничего сказать о подобных теориях заговора. По части реализации проектов ВСМ для России гораздо больше неизвестных составляющих, чем в авиастроении. А проблему с ж-д инфраструктурой Москва-Питер надо было решать много лет назад, вот как (и если таки) запустят, поездит это какое-то время, станет что-то понятно с перспективами других участков. Причем, самое интересное - это спрос в Твери и Новгороде, как известно, Москва и Питер - по факту не очень Россия.

Так и есть. На расстояниях до 500-600 км скоростные поезда по реконструированной на 160-200 км/ч инфраструктуре, где это получается, а также с какими-то небольшими новыми кусками линий, где совсем не ускорить, типа обхода населенных пригородов Стокгольма, километров на 50 - скоростная ж-д получается быстрее самолета. Кроме того, на промежуточных остановках это тоже хорошо востребовано. Когда 90% сети проложено по крупняку, можно себе позволить 10% на далекую перспективу, типа линии в Урумчи. В Испании хорошо работает обычная железка, по российским меркам - отлично. Вот и пришло время ВСМ. Внутритурецкий транспорт представляю средне, но там и плотность 138 чел/км2, что в 2,5 раза выше нормально населенных Тульской и Липецкой областей, например. Например, субсидированием авиасообщения. В первую очередь из регионов. Чтобы был паритет по уровню дотаций с плацкартом, а также по всяким скидосам типа детских. И еще нужно тактовое пригородное сообщение аэропорт Сочи-Лазаревское/Туапсе. И в Краснодаре, как я понимаю, новый терминал аэропорта будет к северу от ВПП, у жд линии Краснодар-Кавказская, с большим ТПУ, вот там можно развернуться с разными маршрутами электричек.

Швеция не такая и маленькая. Но что до размеров страны, перевозки на ВСМ имеют свою нишу, и возить, например, из Москвы в Новосибирск по ВСМ вменяемые люди не собираются. Где как, обычно все же помедленнее, но конечно сильно быстрее среденстатистических РЖДшных ПДС с маршрутной 60-70 км/ч. Москва-Ростов = 1100+ км. Много ли стран имеют ВСМ на такие расстояния? И где есть, наверное по трассе большое население, дающее спрос на ВСМ. Москва-Воронеж в этом плане норм, а далее 500 км малонаселенных степей. И я говорил про траты в первую очередь. Интересно посмотреть, что за зверь будет ВСМ Мск-СПб и когда. Пока что при озвучиваемых чиновниками планируемых тарифах, примерно в 1,5 раза дороже Сапсана, говорить о реалистичности таких проектов на каких-то других маршрутах, кроме Мск-СПб, не приходится. А мест в Ласте 700+. Если "больше сотни" это до 200, то 200 - уже загрузка 72%. И в основном суровую динаму ставят на пятницы-воскресенья. Так, завтра Мск-НиНо в разное время дня можно уехать за 2200-2950.

И зачем тогда в принципе приводить в пример Китай, где населения в 10 раз больше, кол-во городов-миллионников более 100 шт, а городов от 5 млн чел и выше более 20 шт? На реалии российского глобуса сова китайских ВСМ натягивается крайне тяжело, и зоозащитники могут затаскать по судам за жестокое обращение с животными. Почему не посмотреть на Польшу, Швецию, например..? И опять же. Нужно ли в первую очередь тратить ресурсы на сообщение Москвы с Казанью и Ростовом, где авиация дает примерно такое же время пути? Понятно, что Ростов пока приостановлен, но ведь окончится это всё. Тем более, 200 км/ч в данных случаях - это однозначно новые пассажирские линии. И почему только маршруты от Москвы?

Также 8:10 из Саранска и 17:01 из Пензы становится ежедневной.

Смотря сколько вагонов, какие тарифы и какой дальности поездки у пассажиров. В целом, средняя населенность пригородных поездов по стране около 25%, с учетом дальности. То есть, для 4-вагонки норм. Консенсус

Среднее - 85 чел - вполне нормально.

Раз в 20 - смысл есть. Но столько не будет, и проблема в кривости концепции из-за проследования половины платформ без остановок.

Ну-ну. В Питер бы осилили сначала и посмотрели со временем на соответствие реальности прогнозам. С многократно озвученными чинушами средними ценниками уровня 8-10 тыс руб за сидячку на 680 км, на иных направлениях, кроме Мск-СПб, таковые сервисы похоже не нужны.

И Липецк тоже. Пенза - далеко, туда столь большого потока нет. В сам Краснодар, как откроют аэропорт, по жд из Москвы все вернется к тем же 5-10% пассажиров, как было до 2022. Интересно, что в таблице Мск-Ростов указано 26,5 (!!), Краснодар 27, Сочи 29,5. Очевидно, приведено время для тех поездов, чьей конечной являлся город, а на других можно было и чуть быстрее.

Сейчас примерно то же самое делают с двухэтажками. Например, маршруты Москва-Чебоксары, Тольятти, Самара, Ульяновск, Йошкар-Ола.

Здесь не ясно, какова в этом роль конкретно Белозерова. Пригород работает по заказам регионов. А вот согласование межрегиональных пригородных маршрутов длиннее 200 км, причем, теперь даже сайт РЖД их отображает как единый маршрут, - заслуга теперешних РЖД, но опять же, каково в этом участие Белозерова, может все это стало возможным после увольнения рулевого пасс сектором М.П. Акулова. Создание десятков ускоренных маршрутов - это хорошо, в этом есть большое участие РЖД как минимум в разработке ниток. Использование Ласточек может быть как плюсом, так и минусом, например, совсем не ясно, зачем они в Перми, где нет ни высоких скоростей, ни станций стыкования, а расходы бюджета из-за них подскочили очень прилично, при этом можно было бы за те же деньги сделать больше рейсов Демиховских электропоездов, обновляя парк. Также надо отметить огромную совместную работу РЖД с Москвой по линиям для перевозок внутри агломерации, хоть и пока с весьма кривой реализацией.

Сейчас посмотрел в навигатор до КАД и МКАД - 4,5 ч и 6,5 ч соответственно. Питер сильно ближе, и туда весьма удобно одним днем ездить, что на машине, что на поезде.

Далеко не только они. И с Окуловки ехать в СПБ 2,5-3,5 часа, с 5 утра начинается частое хождение ПДС, и часов до 10-11. С Питера поезда начинают ходить с 13-14 ч, также есть противофазная дешевая Ласта до Бологого. Доступность Питера гораздо лучше, чем Москвы. Нет. Без М11 до Питера было ехать часа 4-4,5, в Москву раза в 1,5 дольше.

Масса поездов в Окуловке, в т.ч. с сидячками. И в Угловке что-то есть. И на машине быстрее чем в Москву, с далеких времен до М12.

Не вижу сейчас ограничений на продажу от Спирово или там Окуловки. Я слышал, на какие-то пиковые дни такое делали. Учитывая стоимость, время пути, кол-во рейсов и согласованность подвозящего до жд транспорта, поток из Боровичей в Москву в разы ниже, чем из Зарайска. И они куда больше на Питер завязаны.

Ласте 725/726 их дали в гораздо большем количестве, аж 13 штук. Причем, по-нормальному еще Лихославль и Угловка нужны. Вот и утренней надо дать около десятка хотя бы и разнести по времени с Авророй часа на 1,5. Авроре названных 5 шт достаточно, как откроется ТПУ П-Разумовская с пересадкой на аэроэлектричку в Ш, надо ей там тоже дать. А вот некоторым Сапсанычам при этом можно понемногу покромсать Угловки-Окуловки. Под замену готовят ЭП21/22 с вагонами на 200 км/ч. По идее, несколько лет Сапсаны могут проездить, в общем, жызнь покажет.

5-часовой позволяет прибыть до 10 утра, он нужный. Возможно, если прям не на чем будет ездить, сперва станут сокращать с 20 вагонов до 10, а также убирать по 1 штуке в пачках на 13 и 15 часов.

Правильно, те, которые начинали пустовать, отменяли, и грохнули таковых очень немало по разным направлениям. Чем менее продолжительна поездка, тем меньше потребность в объеме личного пространства. Тем более, при бОльшем объеме купе часть пространства все равно разделяется с другими пассажирами - тот же пресловутый столик и нижняя полка, по поводу использования которых которых не утихают страсти. Ничего страшного. На большинстве остановок все равно существенные ограничения скорости, так что стопарнуться-разогнаться и по 1-2 мин постоять в Твери, Бологом, Волочке, Окуловке и Чудово вполне можно и нужно. Больше остановок можно и не добавлять, эти базовые для всего, что находится за пригородными зонами Мск и СПб. А пропускать по линии Авроры надо сразу вслед за Сапсанычами, чтобы между пачками доезжать Мск-СПб без обгонов. Может, со временем поворошат графики и дойдут до этого.

А вот и нет. На 5 утра состав из 10 вагонов, а на 6:40 + 6:50 суммарно 30 вагонов.

Между Сапсанычами максимальный перерыв чуть менее 4 ч. В Подмосковье для окон хватает и 2 ч, на том же ходу, какие-то борзые хотелки.

Сколько ж им надо? Следующая пачка Сапсанов отправляется через 4 часа, в Бологом она после 15:30. Никаких местных поездов нет в это время, какой-то движ есть только между Любанью и СПб.

Есть Ласты в Тверь на 7:52 и 8:42 - вот с какой-то из них проехать пакетом по участку Зеленоград-Тверь, например, с последней. Отправить в условные 8:37, нужна ли Ласта на Клин перед тверской в 8:32 в это время - хз. В 11:20 такая Аврора будет в Бологом, где пропустит 9-часовые Сапсаны. А по остановкам - ФПК традиционно их ненавидит. Хотя по логике, такому более дешевому поезду следовало бы ввести Тверь, Волочек, Бологое, Окуловку, Чудово, а Сапсанам наоборот чуть подрезать число остановок.

Если кому-то и нужен срач, то явно не мне. А твои сообщения выше я понял так, что ты считаешь, что Аврора в 6 утра отлично зайдет массам. Потому что, типа, раз многие уезжают среди ночи с Восточного, то и в 6 утра с Ленинградского тоже прекрасно поедут. И так далее, вот здесь собирал отдельные цитаты, с которыми не согласен. Но вообще мне весьма пофиг.