Elektroborman

Это другой перевозчик ЦППК, и он не стремится арендовать Ласты. Это четверг, который вчера был «завтра». Это уже частности. Хотя, как видим, никакого значительного потока Владимир-Москва в ивановских Ластах нет. Корректируется по лайту, увеличением интервала и оборотом единичных рейсов по какому-нибудь Беляево. Но это не приводит к большим интервалам и потере пассажиропотока. А тариф, который платят пассажиры от Новокузнецкой до Калужской или до Ясенево, и вовсе одинаковый. Хотелось бы все же получить подтверждения этой гипотезе, что на поезде с тарифом около 2 штук руб массово стали ездить на работу (а каким графиком, интересно?). И на автобусах, которых было более 50 пар в день, на ночном поезде, а также на личных автомобилях, надо полагать, не ездили. Ну это только что с цифрами проверили, нет никакого забивания, несколько десятков чел на рейс по Владимиру.

Если в Ивановскую область едет 150 пассажиров, и 150 до Владимира, то от сокращения получим только 150 пассажиров до Владимира и всё. При этом амортизация за этот состав не уменьшится, либо тогда в течение дня его закручивать на много пар Москва-Владимир. Хотя при беглом взгляде оказывается, что пропорции совсем иные. Например завтра направление Иваново-Москва на текущий момент: №738 - 321 пасс из Ивановской обл и 17 из Владимира №736 - 193 пасс из Ивановской обл и 23 из Владимира №732 - 210 пасс из Ивановской обл и 6 из Владимира. Правда не учтены пассажиры из Ивановской обл во Владимир. В любом случае будет снижение населенности на маршруте по мере удаления от главного потокообразующего пункта. Поэтому Владимир обслуживается также поездами ЦППК, а также есть Ласты до Нижнего, которых 10 пар, и еще 135/136 поезд впридачу. А если степень аншлага сильно отличается в разное время дня на разных участках, а также в разные дни недели? 😊 Со стороны Митино после 9 утра 2/3, а то и 3/4 рейсов обрезать по Курской, а то и Киевской, и складировать десятки составов на несколько часов, где-нить до 17? 😀

Конкретно за амортизацию - по суткам, минимальный срок вроде 1 месяц. Можешь катать 1 пару в сутки, и состав будет 7 часов работать, а 17 стоять, а можешь вообще только по субботам и воскресеньям ездить, на сумму, которую заплатишь за амортизацию за месяц, это не повлияет. Как раз собственнику это выгодно. Москва-Иваново в принципе 4 пары закрывается 2 составами и 1 ТЭП-70, если не учитывать заходы в депо. И что? Есть себестоимость рейса, есть выручка. Когда билет Москва-Иваново стоит 2100, Москва-Владимир стоит 1650. А какая разница? Так можно дойти до того, что Арбатско-Покровская линию метро надо оптимизировать - почти не ездят из Митино на Щелковскую. А БКЛ однозначно надо закопать, никто не катается кругами, кроме разве что бомжей.

Всем будет, и пассажирам, и перевозчику. Амортизация составов делится на кол-во поездо-километров = (8 рейсов * расстояние Москва-Иваново) в день, а будет на меньшее количество. И всегда умиляли эти выводы из оценки заполняемости на форумах - вот жеж, в низкий сезон посреди недели целые 1,5 вагона из 5 свободны, - не иначе как скрупулезно посчитали себестоимость за период и выручку. 😀 Хотя завтра из Иваново на утренний рейс 95%, на дневные 60-65%. Из Москвы на вечерний нет мест.

На маршруте больше десятка станций, очевидно, под них он и создавался, там кроме жд нет другого общ транспорта.

Смотря в каких регионах. Например, на Урале, в Башкирии вполне ощутимое развитие жд.

Я, кстати, не понимаю, почему тут приводят в пример «Чайку». В сторону Рыбинска на нее нет согласованной пересадки из Москвы, в сторону Москвы - достаточно долгая, 37 мин, на костромскую Ласточку, которая стОит в 1,5-2 раза дороже 100х ярославских поездов, либо 1 ч на нефирменный Вологда-Москва.

Наверное так. Вскрытие покажет. Нет, поезд от И-1. Город правда неудобно расположен относительно жд. Могли бы начальной станцией сделать Першино, например. Посмотрим, как дальше пойдет. Я вообще предполагал, что такой пригородный запустят, и возможно от Полуночного, хотя там тоже станция у черта на рогах.

Обычное пригородное расписание под прибытие к 8 утра. Вот обратное могли бы сделать в 17.хх, но у них там еще теперь согласование с поездом Ивдель-Алябьево.

С 30 марта наконец появляется пригородный, позволяющий съездить на день со стороны Ивделя в Серов. Ивдель-Серов 4:31 - 7:05 Серов-Ивдель 16:35 - 19:05

Тут не знаю, наверное правда уже мало кто ездил из колхозов. Его держат для транспортной доступности. Отомрет, наверное, если там по пятницам вагона 3 будет, а также сообразят какой ДП2Д типа Москва-Сонково или Бежецк. Рыбинску не повезло с отсутствием конташки, тепловоз - это муторно. Я не знаю, можно ли состав ярославского поезда расцеплять на 2, и попеременно одну половину гнать в Рыбинск, а другую ночью обслуживать в Ярославле. Там же ППФ вроде. Тогда да, можно сделать рейс в 5 утра из Рыбы и прибытием в Рыбу к полуночи. Но вообще сейчас проще и лучше решать это согласованными пригородными, да и нормально подогнанная пересадка в 15-20 мин тупо быстрее замены лока.

Это какая-то идея с форумов, что, видимо, поскольку на участке Савелово-Рыбинск (искл) других поездов на Москву нет, то рыбинский поезд - это развозка для них в основном. Хотя лет 7 назад что ли смотрели населенность по участкам - из самого Рыбинска было вроде процентов 60 пассажиров, точно больше половины. Хотя с этой потерей на заезд в Углич теперь, возможно, уже и не так. Ну а с колхозами ситуация сегодня такая, что и населения стало сильно меньше, и экономика порушилась, а с другой стороны в советское время значительная часть поездок из такой местности была связана со скверным обеспечением товарами, продуктами и рядом услуг. Но если раньше село отличалось от деревни наличием храма, то сегодня наличием ПВЗ, и во всех этих Пищалкино-Родионово пункты давно есть. И опять же, автомобилизация, из колхозов так же прекрасно стали ездить за рулем, как и из Рыбы или там Смоленска.

От того, что жизнь меняется, и ночные поезда на столь короткие дистанции весьма давно стали бессмысленны. Как и, например, из Мск в Орел, Липецк, Смоленск итд. Конкретно в Свердловскую область из Москвы около 10% паксов едут по жд. Но по пути есть Янаул, Сарапул, Вятские Поляны, Казань, а с 2022 г вагоны со всей страны понабирали, чтобы хоть как закрыть перевозки в Ростовскую область, Краснодар и Крым.

Ключевое - количество времени и его проведение в промежутке между подъемом и теми делами, ради которых совершается поездка.

Есть огромная разница между отправлением и прибытием. Раннее отправление делается для возможности последующего прибытия в более раннее приемлемое время, а не, скажем, после обеда. И после посадки в поезд пассажир имеет возможность далее в пути поспать, компенсировать сбой типичного режима дня. А прибытие в 5:30 имеет смысл главным образом для мешочников, направляющихся со с ранья на рынок, для тех, кто живет далеко от вокзала и перед ранним началом рабочего дня желает помыться и сделать еще какие дела, для тех, кто едет домой и наоборот не имеет никаких ранних дел и может поспать часов до 10–11, а также для направляющихся на пересадку на транспорт с ранним отправлением. Остальные случаи единичны, да и описанные в общем не массовы. Только уж надо говорить до конца. Подвижной состав у них, кроме немногочисленных в общей массе европейсих городских электричек и МВПС для экспрессных рейсов, по большей части - старые ЭР9 и ДР1, сошедшие с конвейера еще при СССР. Возраста 30+..40+. И ладно бы, если б оно бегало в основном по периферийным маршрутам, типа из Осиповичей в Солигорск. Так оно и в Минске ходит в количестве. И с вагонами для поездов лок тяги дела не очень. Самое интересное, когда и как они будут этот олдовый парк заменять, там одних древних составов МВПС около 150 шт. Это большое время, и деньги.

Я так понял из предыдущего сообщения, что ты хочешь другие пары 100х поездов продлевать в Рыбинск и менять схему оборота. Если утром - отправление из Рыбинска минимум 5:15. Ярославский ход забит, проложить быструю нитку на участке Александров-Москва весьма проблематично. Москва-Ржев - пригородный поезд ЦППК. В поездах дальнего следования этого нет. Вроде максимум что было - к поездам Алтайской ППК Барнаул-Бийск и кажется Рубцовск прицепляли какие-то ВБС ФПК.

Что там можно подредактировать, если прибытие из Ярославля в Москву в 11 и 18:20, отправление из Ярославля на Москву в 13:40 и 19:30, время пути Ярославль-Рыбинск 1 час, время перецепки локомотива по Ярославлю и оборот по Рыбинску минут 40 максимум? «Чайка» востребована, область ее заказывает, с какой стати ее отменять? С ней следующее можно сделать. Не делать отдельный график по воскресеньям. По пт, сб и вс добавить рейсы: Рыбинск-Ярославль в 19:40 с прибытием на Яр-Московский в 20:55 под пересадку на Ласту 745 Кострома-Москва в 21:14. Ярославль-Рыбинск в 22:45 от Московского, под пересадку с 106 Москва-Ярославль приб в 22:28. Также добавить рейсы ускоренному Орлану в 12:30 из Рыбы, под пересадку на 103 в 13:42. Обратный из Яра в 14 часов, чтобу успел сам под себя отправлением 15:25 из Рыбы. Или в 14:45, под пересадку с 16 Москва-Архангельск, и сдвинуть Рыба-Яр на 16ч. Может быть 103 Ярославль-Москва перенести с 13:48 после пачки ПДС, прибытием в Мск в 17:50, отпр из Яр-Гл в 14:24. Будет не такой жесткий оборот Орлана днем, а также более равномерные интервалы отправления на Москву - в 12:41 теперь есть 743я Ласта. 2 вагона по обычным дням и 4 вагона в пятницу-воскресенье. Но даже в обычный день недели эти 70-100 пассажиров - они есть. А будет пассажирский тариф и продажа только в дальней кассе или через приложение - останется от них человек 10, как это всегда в подобных случаях происходит. На 100-е поезда тариф Ярославль-Ростов, например, - более 700 руб, это сейчас при сезонном коэффициенте 0,8. А летом при 1,2 сам посчитай, сколько.

Ездили в течение года-двух, пока на стыке 2012/2013 ПИД не начал кампанию с порезкой пригородных длиннее 200 км. Бологое-Москва ездит в 5 вагонов. Только там нитка дерьмовая, Москва-Тверь больше 2ч, и до сих пор ее не привели в порядок, поэтому, конечно, вопрос по еще одной ласточной нитке.

Когда один из попугаев Москва-Тверь продлевали до Торжка, он успешно ездил до тех пор, пока РЖД не начали бороться с пригородом длиннее 200 км. В отличие от Ржева, жд обеспечивает очень хорошее время пути по ГХ ОЖД. Единственно, Ласта по расходам совсем не как ЭТ2, но с другой стороны ездит же Мск-Бологое в 5 вагонов. Для какого подвижного состава и типа поезда - пригородный или ПДС? У Ласточек дорогие как плата за пользование, так и ТО, поэтому разница существенна в любом случае.

Видимо, вблизи обслуживаемого участка нет ни ЦМВ, ни РА. С последними вообще дела плохи. Данный маршрут может ожить на ДП2Д, если эта штука поедет.

Только 4 машины из 20, которые двухсистемные

Он может расти в последующих статьях Фонтанки

Яндекс-такси на межгороде обычно в пределах 25-40 руб / 1км, в зависимости от спроса и загрузки трасс. Это в разы дешевле, чем гнать электропоезд. Банкет - за счет перевозчика, естественно. Обычная практика для корпораций.

Не вижу такой инфы. Вот Рижская