Laser

И как это поможет бороться с хреновой диспетчирезацией и тянутыми графиками? Будут точно также "тошнить" и "пароовозить" меньшее кол-во маршрутов. А пассажиры будут ещё и дополнительно кучу времени терять на пересадках. Конечно, нужна диспетчеризация и согласованные расписания. Просто 5 маршрутов на общем участке легче согласовать, чем 20. Чтобы время не терять на пересадках, нужно много чего сделать, конечно. Построить фактически новую транспортную систему.

Да они и по Невскому летали (а может и до сих пор), и обгонять "тошнотиков" не стеснялись. В Москве графики тянутые из-за пробок, поэтому быструю езду можно наблюдать только в случае нагона опозданий. Турникеты также снижают среднюю скорость. Постоянно можно наблюдать скопления троллейбусов на напряженных маршрутах из-за рассогласованности параллельных маршрутов НОТа. Начинается с того, что "несчастный" троллейбус попадает в окно параллельного НОТ. Его начинают заполнять в мясо. Пока он стоит на остановках его потихоньку догоняют остальные. Разогнаться между остановками ему не дают тошнотики с параллельных маршрутов (если есть выделенка), которые не выбились из графика и никуда не спешат, но тем не менее "бедолагу" обгоняют и сами стоят на остановках, лишая его возможности нагона. А если ближе к центру прямо перед "бедолагой" выходит его рогатый собрат, то это вообще трындец.Что лишний раз убеждает нас в том, что необходим переход на пересадочную систему с уменьшением количества маршрутов и переходом на ОБВ ПС (желательно, конечно, троллейбусный). Предлагаю во избежание споров, понятие "тянутого графика" расширить до "тянутого движения", включив туда кривое расписание, излишне правила, АСКП. Вот сегодня 107 на участке вокруг Матвеевского стоял по 2-3 минуты на остановке, дабы в график войти. Збс транспорт. Мало того что он в 15 минутах от метро СБ высаживает, так ещё и простаивает на остановках

Замечательная статья. Все проститутки в одном месте. Особенно доставляет "Как у них", создавая впечатление, что троллейбуснынешний систем очень мало. Хотя про Германию написали верно: троллейбусы заменял трмваями, а не перделками.

Я все же спрошу ещё раз: разве не очевидно, что (тем более в условиях наличия в городе КС) троллейбус с АХ и есть лучший электробус?

Конкретно про S7 и мой Note 4 - там производитель поставил чип nfc, который не читает Mifare Classic.

5292

Видел автобус на 34 с номером 34. Возможно, подмена. Но другие маршруты ходят с рогами, странно

А корень проблемы в неразвитости жд сообщения. Если оно есть, то по таким ценам и с такой скоростью, что лучше уж на автобусе

Элпасс всё. Больше они не ездят

У Каца и его людей наверняка есть. Но они троллейбусную тему похоже окончательно забросили, сосредоточившись на продвижении Гудкова в мэры.Что в принципе логично. Ибо простые люди не в состоянии понять, что отмена троллейбусов ударит и по ним, просто не сразу, а виде увеличения вероятности некоторых заболеваний, прореживания автобусных маршрутов (чуть быстрее), росте тарифов (здесь сложны выделить влияние). Поэтому чтобы мэрия не убрала троллейбусы, надо в неё идти.

Мда. 30 минут ожидания.... чудесная, удобная пересадка. Да ещё и маршрутка. Вот неужели им не стыдно, ведь ездят за границу, смотрят как там. Почему не сделать по человечески?

Ну, возможно, они там такое же вранье толкают, как и нам врали про троллейбусы... Ведь не будет же комиссия ездить за ними проверять. Я полагаю, им в голову не приходит. Может, им написать, что они несколько погорячились?

О, как. То-то иногда в них влезть не могут .Допускаю вполне, что иногда влезть не могут. Я вам больше скажу,в утренний пик в электрички в Москву с трудом влезают люди. Очевидно, что нужно делать тактовый интервал (уменьшать). Если интервал и так невысок, значит смотреть на двухэтажники начинать. Кстати, кто помнит, насколько различается вместимость ласточки городской и региональной?

По-моему вы малость путаете тёплое с мягким и слишком переоцениваете потоки в аэропорт для транспортной системы города. Снижение цен и включение электричек в общую систему тарифов безусловно нужно. Но конкретно в аэропорты в текущей ситуации достаточно организации обычных электричек по обычным тарифам. Тут на вопрос, достаточно или нет, сложно ответить. Электрички как есть практически не интегрированы в систему транспорта, поэтому возят мало кого. Эсбан априори будет привлекательнее и удобнее.

При желании что-то сделать, подтвердить даже такие локальные улучшения цифрами тоже можно. И попиариться тоже.

Ну как же, начинается вот это "вы же понимаете,нормативы" и "на улицах не менее чем с 3 полосами движения" Да и речь не о том, чтобы даже захерачить все проспекты полосами, а о том, что сделать локально, там, где нужно. Только вот, например, сделать что-то с перекрестком Давыдковской и Славянского они не могут, не хотят и не умеют. Потому что там не 3 полосы, там нужно головой подумать, возможно, менять геометрию перекрестка, согласовывать с ГИБДД, прочими органами.

Попытка сделать хорошую мину при плохой игре. Хотя, может, целей с помощью консалтеров добились - расходы снизили (((((

А откуда такое внимание к моей персоне?Я не копипащу, я выражаю свое мнение, стараясь быть объективным и привлекая аргументы.

Мне кажется, данная информация не относится к теме))))

У меня нет транспортного образования.Впрочем, специалистов такого профиля нету в целом в стране, да и образовательных программ тоже.

Чудесно. Через какие-то полгода, к выборам мэра, мы получим город практически без троллейбусов, но с автобусными маршрутами с интервалом от 30 минут до часа. Правильно, уходить, так с музыкой

Естественно, эсбан до аэропорта не может стоит как 2 остановки в городе. Но интеграция эсбана в единую систему оплаты при зонной системе необходима, поскольку позволит размазать поток по городу за счет интермодальности

Вот такой хрени на эсбане быть не должно. Я пользовался электричкой из Матвеевского, чтобы попасть на Киевскую, один раз. На вокзале мало того что выход хрен пойми куда, но ни к метро, ни к площади, и вся электричка выходила через 3 тормозящих турникета в голове поезда. Вообщем, давка, так как задние по платформе напирают, а передние долго не могут пройти. Я даже не представляю, что там можно было ухудшить, но РЖД это удалось. https://twitter.com/andrey_kronos/status/872326314153447424

Вы конкретно существенную разницу в контексте перевозок в аэропорт Внуково сформулируйте, а не рассказывайте, что такое с-бан/городская электричка в вакууме. Понятно, что лучше с сквозными городскими электричками и нормальными станциями, чем без. Но в случае тупикового киевского направления - это в наших реалиях, к сожалению, скорее из области фантастики. Пересечение с метро до недавних пор у него было только но вокзале, а остановка имеющихся аэроэкспрессов в вашем Матвеевском вряд ли сильно добавит им пассажиров. Я четко сформулировал разницу, там, где вы увидели вакуум. И дело не только в тарифах, а в инфраструктуре, ПС, маршрутной сети, расписании и графике работы (забыл написать, нужны прозрачные маршруты и тактовое расписание). Что касается Киевского - можно сделать несколько маршрутов (один в аэропорт, один дальше от Лесного городка по прямой) со сквозным тактом в соответствии с потоком. Насколько я помню, релизах РЖД, они сделают аж 4 новые станции, в том числе на Минской. Еще нужна пересадка на МК МЖД. Что касается тупиковой Киевской, то тут возможны варианты, пока не построен тоннель. Например, часть поездов пускать по МК МЖД до Павелецкой или по Павелецкому в область, например. Сейчас конкретные маршруты предлагать не берусь, просто описываю возможности. Вообще, я не понимаю смысла вашего сообщения. Я описываю вам как надо, а вы утверждаете, что сейчас не так и вряд ли что-то изменится. Если вы думаете, что Москва уникальна, то вы ошибаетесь - очень многие города возникли из крепостей, и таким образом унаследовали радиально-кольцевой структуру, которую у нас принято обвинять в московских пробках. И точно так же огромное количество городов в 19-20 вв. оказывалось в условиях наличия нескольких не связанных или плохо связанных жд путями вокзалов в сочетании с перегруженной сетью городского транспорта (как правило, трамваев) между ними. Причём метро, конечно, рассматривается как решение проблемы, но всё же более подходящий способ - пустить между вокзалами сами электрички, попутно прокачав их до эсбана. Перископ недавно в ЖЖ публиковал хороший пост про Барселону, у нас на ФОТе в моей теме про Мюнхен есть ссылка на пост про их эсбан. Еще у меня лежит написанный для русской вики раздел про историю эсбана Мюнхена (надо отредактировать и добавить иллюстрации), на который дам ссылку тоже в теме про Мюнхен.

По эсбаном я подразумеваю эсбан. А именно, быструю пригородно-городскую электричку с соответствующим ПС (динамика, двери, места для вело и чемоданов), соединяющую пригороды, городские станции (в том числе в центре города), вокзалы. Интегрированная с городом в единую сеть (удобные пересадки на всё от ног до метро, желательно, через Zwischengeschoss*), с единой в пределах агломерации системой оплаты. Термин "городская электричка" прижился, но я предпочитаю "эсбан", поскольку его главная цель - перевозка людей из/в пригороды, чтобы они не забивали метро. И уж попутно пассажиров в тех местах, где эти линии проходят по городу. Если притягивать, то МЦК (идиотские название) это тоже эсбан. Только в нормальной системе транспорта к нему бы стыковались (а, возможно, и проходили) радиальные маршруты эсбана. * - Под Zwischengeschoss я понимаю промежуточный вестибюль наподобие мюнхенских. По сути, это подземная площадь, в которую выведены эскалаторы всех платформ, инфоцентры, чуть-чуть торговли. Выход на поверхность обычно эскалаторы, либо лестница с эскалатором на подъем.