Laser

Ну, учитывая, что тоннель в центре города, плюс интеграция через Zwischengeschoss с другими узлами, плюс, вероятно, перекладка путей под новую маршрутную сеть в завершение, срок не очень большой. Главное, чтобы, конечно, не растянули. Иначе и правда давка будет

При пересадке в НОТ не надо тащить с собой метропоезд. Лезть с велосипедом с грязными колёсами в набитый кубик есть быдлячество, поскольку доставляет неудобства окружающим. 1. Ок, метрополитеном тащить не надо. Велик тоже тащить не стоит. Чтобы этого не делать, есть P+R. Как правильно делать велосипедный перехват, можно глянуть на станции München-Laim.2. Безусловно, быдлячество. Тряпочку с собой, набор платочков, или чехол - пачкать никого нельзя. Или выкинут из вагона

Самокат лучше пешкаруса. Так что нуюадо, чтобы в автобус влезал велосипед, куча жоп сидела и стоять, чтобы удобно было.Вам велописед дан, чтоб вы на нем ехали из точки А в точку Б, а не перли это гно в НОТ...Вы болеете что ли? "Вам метро дано, чтобы на нем ездить из А в Б, нехрен в НОТ пересаживаться!"

Ну не так все и печально. Как видно из картинки, у прилегающих к дверям купе, уберут кресло у прохода. В принципе, учитывая что на маршрутах S1 и S8 в аэропорт часто в купе сидят 2 пассажира и стоят 2 чемодана (подсаживаться к чужим не особо любят), то наполненность особо не изменится. Идут на опережение: московской давки и близко нет, но, вероятно, по их нормам система считается перегруженной. Очень уж долго согласовывали финансирование второго тоннеля.

Все составы мюнхенского S-bahn пройдут модернизацию до 2020 года В вагонах будет пересмотрена концепция распределения пространства в салоне: появится больше места для багажа, узкие проходы будут расширены, облегчены подходы к дверям. Также, в головных вагонах будут более четко разграничены места для инвалидных и детских колясок, велосипедов. Это приведёт к уменьшению конфликтов между этим пассажирами. В вагонах будет установлена современная система информирования (большие экраны вместо однострочных табло). Количество сидячих мест уменьшится с 192 до 166 (на одну 4-вагонную секцию - L.). Больше сидений станет откидными, освобождая место для багажа. Таким образом, уменьшение количества сидячих мест приведет не к снижению комфорта, а к более оптимальному их использованию (некоторые из мест не используются по назначению, потому что перед ними ставят чемоданы). Общая вместимость поезда возрастет с 544 до 612. Сообщается, что сейчас система мюнхенского S-Bahn перегружена. Кардинальные решением проблемы станет открытие второго тоннеля (Die zweite Stammstrecke) в 2026 году. Модернизация ПС позволит облегчить ожидание для пассажиров. Городской портал Мюнхена http://www.muenchen.de/aktuell/2017-07/modernisierung-sbahn-muenchen.html?utm_source=facebook&utm_medium=portal&utm_campaign=news

Слишком длинный. Надо ещё короче и уже, дверь одну оставить, двигатель от шишиги, сиденья лишние убрать.

Да на СлавБуле если не в давку встал - уже счастье. Сейчас ещё в Солнцево 8А дотянут, вообще на ПП трындец начнётся.

Ну, применительно к МАЗу, возможно, сказывается наследственность Неоплана. БКМ - не знаю. Может, у них руководство было адекватное, а сейчас там опять же Штадлер. Пиз*абол сраный. Проблемы для движения создаёт их долбо...ская политика и ничегонеделание.

Согласен, все жалобы на mos.ru стали массово редиректить на управу. На которую я и жаловался. Доверия к АПЛ нет никакого. Кто напишет, вы молодцы, ну а я сейчас не в том настроении, чтобы биться головой о стену.

Юр, видимо ты не понял о чем писал. Вот тут на форуме и на ряде других транспортных сайтов, есть достаточное количество человек, которые сокрушаются и ноют про снятие троллейбуса, но вот реальных действий от них нет. Они не организовывают какие-либо акции, агитируют граждан или сами идут работать в парки или транспортные сферы. Нет они просто сидят, ноют. И вот именно нытье таких людей достает. Я знаю транспортных любителей, которые еще лет 10 или 15 назад пошли работать в МГТ и другие организации и как-то влиять на происходящее. То есть, когда вам не нравится еда в кафе, вы устраиваетесь к ним работать, тратите несколько лет на продвижение от уборщица до шеф-повара? Ничего не смущает? Те, кто возмущены решением органов власти, конечно, могут заняться общественной деятельностью, но никому это не обязаны делать. Я ещё понимаю тезис, что они должны тогда написать обращения, получить отписки и потом придти на выборы, но и это делать никто не обязан

Ну тут даже не вопрос выбора - ты просто берешь и едешь на том, что придёт раньше. Ну и как правило, тактовый интервал общий. Т.е. автобус А с пересадкой на Б через 4 минуты, или прямой В через 14. Стоимость одинаковая

Конечно, это должно быть всё в комплексе. Маршрутная сеть - лишь один из инструментов создания качественной транспортной системы

Сейчас это не полноценная пересадочной модель. Хотя бы из-за системы оплаты, высоких интервалов и недостаточной провозной способности. Речь же шла о частоходящих маршрутах, которые четко увязаны друг с другом.

да, только почему-то количество пересадками там минимально. Больше двух пересадок на другой конец города Гугл мне ни разу не показал. В Мюнхене просто количество транспорта немного избыточно по нашим меркам. Там плотная сеть внеклассного транспорта а наверху никто не думает о том, что если не мясо, томаршрут должен ходить раз в иногда. А никто и не говорит, что каждая поездка должна включать более 2 пересадок. Идиотизм - делать из каждой точки 5 похожих маршрутов с интервалом более 15 минут. Для большого количества идущих совместно маршрутов согласовать расписания практически невозможно даже при наличии желания.Низкое количество пересадок делается за счет задействования шнельбанов и длинных линий трамвая и магистрального автобуса. А в Москве получается, что прямой маршрут есть (42), а часто быстрее ехать с пересадками (810 + 688).

Ну, лично могу поручиться за Мюнхен. Выделены магистральные маршруты. При практически любой поездке в пределах границ города существует несколько альтернатив. По трамвайным линиям, как правило, ходит не более 2 маршрутов. Расписания всего и почти всего состыкованы. Советую заглянуть в соответствующую тему. Для Москвы, с её неразвитой УДС, переход на пересадочную модель приносит дополнительные плюсы, поскольку разные совершенно маршруты (с большим интервалом) достаточно большую часть пути идут по одному или тому же участку. Более того, часть существующих маршрутов уже так работает: прямой маршрут 198 редко ходит, но можно сесть на связку 104/733 + 236. Вопрос в тарифной системе

Расскажите мне по уникальную радиально-кольцевую сетку улиц. Практически любой город, который застал Средние века, имеет эти кольца, обозначившие границы крепостных стен, валов и прочих оборонительных укреплений. Применимость пересадочной модели не так сильно зависит от топологии улиц

Какой "+"? Как входили через переднюю дверь, так и входят. Фактически, ничего не поменялось.Отчего же, на 641 посадка фактически во все двери, потому что иначе не влезешь. Еще битва за сидячие (если возле метро) между теми, кто вошёл через переднюю, и между теми, кто в другие.

Ну что ж, последний хлипкий плюс от этой реформы накрылся звездой

Вот только возьми ДТП и у нас автобусы тоже встанут и хрен проедут. Так что всё дело в организации процессов.

20 маршрутов троллейбуса у нас вряд ли где-то есть и вряд ли будет даже при самых радужных раскладах. А у автобусов проблем с обгонами нет.Оптимизаторы под пересадочной моделью же обычно подразумевают 1-2 "магистральных" маршрута раз в 10 минут на нескольих самых крупных улицах и 1 "социально-районный" раз в 20-30 минут на всех остальных. А то и выпиливание НОТа вобще с третьестепенных улиц. Я не оптимизатор. Но текущая ситуация с преобладанием БВ и появлением СВ вместо ОБВ явно ненормальна. Впрочем, и понятия ДТ и МГТ о заполняемости салона также не дадут построить нормальную магистральную сеть.

Д - диспетчеризация

И как это поможет бороться с хреновой диспетчирезацией и тянутыми графиками? Будут точно также "тошнить" и "пароовозить" меньшее кол-во маршрутов. А пассажиры будут ещё и дополнительно кучу времени терять на пересадках. Конечно, нужна диспетчеризация и согласованные расписания. Просто 5 маршрутов на общем участке легче согласовать, чем 20. Чтобы время не терять на пересадках, нужно много чего сделать, конечно. Построить фактически новую транспортную систему.

Да они и по Невскому летали (а может и до сих пор), и обгонять "тошнотиков" не стеснялись. В Москве графики тянутые из-за пробок, поэтому быструю езду можно наблюдать только в случае нагона опозданий. Турникеты также снижают среднюю скорость. Постоянно можно наблюдать скопления троллейбусов на напряженных маршрутах из-за рассогласованности параллельных маршрутов НОТа. Начинается с того, что "несчастный" троллейбус попадает в окно параллельного НОТ. Его начинают заполнять в мясо. Пока он стоит на остановках его потихоньку догоняют остальные. Разогнаться между остановками ему не дают тошнотики с параллельных маршрутов (если есть выделенка), которые не выбились из графика и никуда не спешат, но тем не менее "бедолагу" обгоняют и сами стоят на остановках, лишая его возможности нагона. А если ближе к центру прямо перед "бедолагой" выходит его рогатый собрат, то это вообще трындец.Что лишний раз убеждает нас в том, что необходим переход на пересадочную систему с уменьшением количества маршрутов и переходом на ОБВ ПС (желательно, конечно, троллейбусный). Предлагаю во избежание споров, понятие "тянутого графика" расширить до "тянутого движения", включив туда кривое расписание, излишне правила, АСКП. Вот сегодня 107 на участке вокруг Матвеевского стоял по 2-3 минуты на остановке, дабы в график войти. Збс транспорт. Мало того что он в 15 минутах от метро СБ высаживает, так ещё и простаивает на остановках

Замечательная статья. Все проститутки в одном месте. Особенно доставляет "Как у них", создавая впечатление, что троллейбуснынешний систем очень мало. Хотя про Германию написали верно: троллейбусы заменял трмваями, а не перделками.

Я все же спрошу ещё раз: разве не очевидно, что (тем более в условиях наличия в городе КС) троллейбус с АХ и есть лучший электробус?