Laser

К тому, что призывать сохранить существующий троллейбус и не менять его на автобус бессмысленно. Вы пишите так, как будто для пуска троллейбуса достаточно купить троллейбусы. Сохранить троллейбус не равно сохранить текущий ПС. Сохранить троллейбус - значит не убирать, а, в идеале даже обновить КС. Потому что если снимут КС - восстанавливать её очень сложно. Об этом и эксперты говорили. Если ДТ и МГТ не озаботились заменой ПС - можно временно заменить автобусами, и разместить конкурс на поставку новых троллейбусов. Но ни в кем случае не убирать КС!

Не просто так этот стандарт прекратил свое существование.Стандарт был нужен, чтобы транспортным предприятиям было легче с ремонтом и обслуживанием. Когда ситуация в ФРГ улучшилась, его отменили. Если я неправ, поправьте. Может быть, в таком строгом виде, как в ФРГ, он не нужен, но, допустим, создать некий ГОСТ, который бы говорил, что нельзя выпускать автобусы смаленькими форточками и без климата, и число мест должно быть таким-то, мне кажется, было бы не вредно. А дизайн может быть разным при соблюдении габаритов.

В итоге обязательно получится всё тот же 5292, но уже при полном отсутствии конкурентов.А сейчас будто конкурентов пускают на конкурсы? Если этот 5292 будет избавлен от болячек и получит нормальный салон - то почему бы и нет? Кроме того, нужен стандарт и на гармошки, и на пригород.

Я вот тут думаю, что, если качество ПС такое хреновое, как плачется Михайлов (он то про троллейбусы, но 5292 имхо неудачен, его справедливо называют скотовозкой), да и перевозчики в регионах зачастую бедны и не могут позволить себе качественный ремонт, может быть на государственном или отраслевом уровне создать некий стандарт на автобусы и троллейбусы, что-то типа VÖV-Standard Bus? Насколько я помню, стандарт касался основных характеристик машин, габаритов, количества окон, расположения дверей, ширины проёма, количества мест и т.д. Т.е. многие огрехи той же планировки салона, на которую есть справедливые нарекания пассажиров, в части качества и устройства различных узлов, на которые есть нарекания ремонтников и водителей, могут исчезнуть. При этом, у производителей останутся свои наработки (MAN 750HO-M стал MAN 750HO-SL), они смогут ставить разные двигатели и некоторые другие узлы. Вопрос только в том, где взять экспертов, которые могли бы сформулировать адекватные требования, чтобы не получить в итоге Икарус 415.

BeetleJuice, Вы либо троллите, либо просто полный чудак. Объясняю. Во-первых, уровень доходов никак не связан с вкладом в ввп. Пример: 2 бизнесмена с сопоставимы доходом, один белый, другой серый. Во-вторых, прямое противоречие одной из основ либерализма о равных правах разных людей вполне последовательно может привести ваши умозаключения к опревданию фашизма и нацизма. В-третьих, цель государства - удлвлетворение потребностей граждан, а не своих. В-четвертых, второй контур в Москве (грамотно сделанный) нужен, но гораздо нужнее обеспечить ОТ население, в условиях складывавшегося десятилетиями отставания развития ОТ.

Городу нужен т. н. "второй контур" автомобильных дорог. Есть класс людей, для которых езда на ОТ неприемлема. Как правило эти люди имеют очень высокую стоимость своего времени и играют большую роль в экономике города и в жизни обычных горожан. Для них и нужен хайвей. Это позволит им эффективнее работать, а стало быть город будет больше зарабатывать и жизнь обычных горожан от этого улучшится. Для того, что б эти хайвеи выполняли свою функцию именно скоростных дорог, пробок на них быть не должно. Стало быть введение платы отсеит людей с низкой стоимостью потерянного времени. Люди с высокой стоимостью времени эту плату даже не заметят. Что за рабская психология. Кто же у нас столько ввп одним своим организмом производит, что ради его прихотей ездить на машине и без пробок надо большую часть денег вбухивать во второй контур? У нас есть люди, срущие деньгами?

При Лужкове были ещё слухи про троллейбусы на Минской ул. и Можайском шоссе... И кстати, тем, кому тут хорды и рокады усрались - это все нахрен не нужно. Если взять 3 полосную улицу и расширить её - на нехватке УДС хорошо это точно не скажется. Нужны новые абсолютно связи, которых ранее не было.

Гораздо лучше использовать бестурникетный доступ. Тем более, в метро и электричках турникеты пока снимать не реально. Значит, тем, кто на них поедет, все равно проезд оплачивать. Для этого нужно сделать единые билеты по зонам (одиночный (с пересадками), поездок на 5 (или аналог Streifenkarte), неделя, 2, месяц, квартал, год). Причём все, кроме одиночного и 5/полосатого валидации не требуют. И контроль рандомом, чтобы зайцы всегда были в тонусе. Штраф можно сделать не дешевле месячного билета на максимальную зону (аэропорты).

В тексте немало неточностей.Вы извините, но это - херь полная. Вместо того, чтобы делать остановки там, где нужно, мы ратуем за хаос на дороге, останавливаться где попало и провоцирует аварийные ситуации. При отмене маршруток надо было хорошенько перетряхнуть сеть, задать адекватный размер ПС. И придти к выводу, что лучше бы оставить одного перевозчика, или тогда не прописывать маршруты так жёстко в контракте.

Я бы заключил договор с эвакуаторщиками / автокрановщиками. Таких инцидентов не так много, чтобы иметь в парке такую машину. Тем более, она одна. Сколько она будет добираться до места?

На 641к видел 2 спринтера.

Что за идиотизм с отдельными билетами. Дептрансик как собака, спереди приносит тапочки, а вот сзади вываливается, простите, говно.

Да они вконец о**ели! Пишу этим имбицилам, что народу много, что давка, что ОБВ нужно а они турникеты ставят! По буквам, бля, для дебилов - О Б В!

Я знаю в Мюнхене целый один безальтернативный подземный переход, в 1-2 остановках от Ботанического сада

я, в принципе, не возражаю Трам, трам, трам мне запили. А разве много что из инфраструктуры монорельса можно использовать для трамвая?

Вот только Зебры мешают в той же мере и ОТ. При наличии выделенки - нет

По-хорошему, в БВ и ОБВ без турникетов необходимо ставить на каждую дверь по валидатору, чтобы у пассажиров была возможность оплатить свой проезд. Раз в две недели катаюсь на А641 - валидатор только у передней двери. Если заходить на Славянском в любую другую - к нему просто не пройти. Контролёров не видел ни разу - думаю, появись они там, были бы посланы в пень всеми пассажирами сразу.Я ровно то же пишал в Дептрансик уже несколько раз. Хрен вам - одни отписки и сообщения "мы постоянно мониторим ситуацию" и "на маршрут были добавлены автобусы". А потом жалуются, что половина пассажиров не валидириует. Пошли они в пень.

А должно быть не все равно. Согласно нормам <> качественно. Да и сложно переписать все нормы, чтобы их исполнение гарантировало высокое качество. Пока в ДТ следят только за нормами, транспорт в Москве останется неразвитой системой, при которой автобусы ходят пачками, в салоне то воздух, то давка, и не единой системы оплаты

Вы не поверите))) подкладываем куда нужно пару плиток и всё

На 641 в 7.55 пришедшем на Нежинскую 25 практически не было места куда войти. Стою у самого валидатора. На всех следующих остановках невывоз.

Все просто: делается плитка по краям, а в центре вынимается. Получается колея, в которой проедет автобус / КАМАЗ/ скорая, но не легковые

На 139-м уже есть. Филпарк - мкр. Кутузовский. Имел в виду синие автобусы (городские). 139 - востребованный маршрут. Мне пришёл ответ из ГУ ОП. Они замеряли поток на 641 на остановке у метро не в ту сторону! Отправил новое обращение, уточнил, где и когда лучше замерять.

Забавный будет прецедент, если у частников появятся гармошки

Я слышал про этот эксперимент. Думал, он закончился

Вышел вчера в обед на остановку - 641 в сторону метро на карте нет, с конечой не выходил. 107 - 18 минут ожидания. Ну и в пень такой ОТ нужен