Laser

Общие принципы организации системы развитого ОТ остаются неизменными. Переход к пересадочной модели с частоходящими маршрутами - это очевидная необходимость

50 человек в 4292 - как селёдка в банке. Для 50 человек должен быть 5292. Один хуже другого. Здесь нужен либо двухсекционный автобус, либо трехосник

Для не очень загруженных маршрутов лучше СВ часто, чем БВ редко.Значит, надо менять систему оплаты. Но даже с рогатиной мест 28-30 сделать можно было. Вот поэтому нужно менять маршрутную сеть (см. Екатеринбург)

Нет. Я же написал, СВ в таком количестве не место в Москве. Имеется в виду нормальный БВ с 30-35 сидячими и ОБВ с 50-60

Для перевозки 50 человек 4292 есть. Хоть стакан солярки сэкономится - мелочь, а приятно.Не влезет. И в хорошей системе ОТ такой загрузки быть не должно (как и СВ и МВ на таком количестве маршрутов). По сидячим + 10-15

ДепВел предлагает караулить транспорт по мобильным приложениям. Об этом говорил не только Осташко, но и сам Михайлов. А в осташковских бреднях предлагаются ещё такси и велосипеды, особенно из городского велопроката.И где же это замечательное приложение?

Короче, чтобы в Мск был нормальный транспорт, нужно создавать с нуля нормального перевозчика и с нуля маршрутную сеть. И кадры тоже. С этими деятелями ни хрена не получится. Вот как им объяснить, что нельзя в современном автобусе без щелей в окнах не делать никакой вентиляции? Что нельзя пускать маршрут с интервалом 20 минут без расписания? Что нельзя перевозить по 50 человек в 5292 иначе как разово в случае серьёзных сбоев? Что нужно самим на этом гребанном транспорте ездить? Особенно это к месту в год перед выборами. Как и ремонт парка в моем районе, типа для жителей, зато парк теперь для них закрыт, огорожен, перекопан и никто там ни хера не делает - на всё лето!

Я пока не смог найти конкретного значения запаса хода этого агрегата, так что утверждать такое не буду. Не может. Ни токосъёмник не позволит, ни электросхема. Да и противоречит это идее "нафиг провода со столбов", коя в пресс-релизах чуть ли не в каждом абзаце светится. И правда. Потому что у них эту штуку запускают вместо автобусов.

Какая-то подмена понятий. Это не троллейбус, т.к. для него не предусмотрен троллей. Это электрический автобус с бесконтактной подзарядкой. Электробус, короче... Насколько я понимаю, это именно троллейбус. И заряжается он через рога. Ну, грубо говоря, такой ПС может использовать на части маршрута обычную контактную сеть.

Уменьшение вместимости - это очень плохо. Увеличение количества ПС не компенсирует это снижение. Использовать такое количество БВ в городе с такой плотностью населения - глупость. Заменять же БВ на СВ, ОБВ на БВ - клинический идиотизм. Использование кучи частников вместо единого (частного, ГУ, ГУП - второй вопрос) - намерение не решить проблему (в Москве хреновый неразвитый ОТ), а спихнуть ее на частников. Это могло бы иметь смысл, если бы ГУОП реально выполнял роль одновременно заказчика транспортных услуг и ее управляющего. В данный момент критически важно признать существование проблемы, сформулированной мною выше, и принять программу с мероприятиями как по исправлению ситуации, так и по предупреждение проблем в будущем.

Тем временем в Швейцарии начинают замену автобусов на полуавтономные троллейбусы с зарядкой на остановках http://mostovoy.livejournal.com/73346.html

Так на частниках то же самое, что и у МГТ. Те же яйца

И где там светофоры? А на знак автомагистраль можно наткнуться, выехав за МКАД.Сорри, перепутал с киевским шоссе.

А где в Москве М-9?И почему тогда не подходит М-4? Проспект Маршала Жукова. М4 -потому что на ней нет знаков "Автомагистраль" и присутствуют светофоры.

Писали уже 100 раз про это: проблема в коробке передач. Круть. А в чем именно проблема - неисправности или особенность этой коробки?

Это на уровне жалоб пенсионерок "у меня голова болит потому что соседи облучают"Это на уровне "нехрен людей как дрова возить"

Со здоровьем у меня все нормально. Да и не в желудке делох, при таких маневра стоящего человека мотает по салону, простите, как кусок говна. Даже на луноходах и икарусах так не дергало.

Вопрос в следующем. Стал замечать, что либо резко упало качество вождения водителей МГТ, либо 5292 настолько редкостное говно, что плавно ездить они не могут. Какой из вариантов ближе к истине и по какой причине так дергает во время движения, что после поездки на автобусе может начаться изжога или тошнота?

Кутузовский не есть автомагистраль. Единственная магистраль в Москве - м9 Новая Рига

Ага, и 218к тоже.. И тем самым наплодить кучу маршрутов, которые на 99% дублируют часть основного.Если получается ещё один маршрут, как в этом случае, то не страшно Не значит. В МТА есть маршруты с разными заездами под одним и тем же номерами. Представь, что вместо одного номера, будет пяток маршрутов с совершенно разными номерами маршрутами почти с совпадающими трассами, каждый из которых ходит в 1-2 раза в сутки. 27к нужно переименовать в 27м. Получится не "краткий 27", а "27 до Михалково". Отлично, это проблема машрутной сети тогда, емли у вас 5 почти одинаковых редкоходящих маршрута вместо одного частоходящего. Для пригорода можно давать номера вида 1021, 1022, 1023... В таком случае они вообще не приучены смотреть на номер. Ну уедут в Михалково, затем вернутся. Их там, что, съедят что ли? Букву к в конце заметить сложнее. В данное случае, то, что уедут, конечно ничего. А если это автобус с интервалом 49 минут?

Да хоть на одну, если маршрут 111к покрывает остановки, которых нет в 111, значит номер у него другой должен быть. Пассажир должен быть уверен, что раз маршрут 111к, то он едет строго по трассе 111, а не уходит в сторону. Не случайно из-за двух-трех остановок 187к стал 260. И 641к тоже нужно переименовать

Синие кондиционеры на 641к. Значит 15 мест

15 или 18 мест?Не знаю, внутрь не залезал.

да они охерели что ли!Вероятно, на период реконструкции Кольца?

641к вышел частник на Ивеко МВ