Laser

Все эти красивые фразы про интермодальность транспортной системы никак не пересекаются с нехитрыми нуждами большинства населения. А нужды эти таковы - утром доехать до работы, а вечером вернуться домой. И вынимать на это удовольствие в месяц как можно меньшую сумму из семейного бюджета. Вот этой задаче многопоездочные билеты соответствуют лучше всего. А вся эта интермодальность им нафиг не уперлась.Это не так. Как может быть удобна система, при которой я не знаю, сколько составит плата,скажем, в день? При попоездочных билетах стоимость зависит от видов транспорта и количества пересадок, а оно может быть разным в зависимости о разных факторов. Пример: из А в Б ходит прямой автобус 1, а также можно доехать с пересадкой автобусами 2 и 3. При использовании поездок сумма платы разная. А откуда я знаю, когда придёт 2 и 1? Какой придёт раньше? Стоит ли ждать 1, если сейчас подъезжает 2? И это простой пример. В то время как имея ежемесячный проездной, я за одну и ту же сумму доеду куда надо (в пределах зоны действия). И могу заехать в магазин по дороге.Интермодальность нужна практически всем пассажирам . Во-первых, она позволяет потокам эффективно перераспределяться в случае происшествий. Во-вторых,облегчает путь в незнакомые места. В-третьих, это увеличение связности сети.

Надуманная проблема. Он есть.Не надуманная. А вот необходимость билетов на число "поездок" (при этом этот термин неоднозначен) надумана, в то время как их существование сдерживает развитие маршрутной сети и интермодальности транспортной системы

По факту, билеты на число поездок/проходов не позволяют однозначно определить стоимость поездки от а до б В этом плане, билеты на время удобнее. Но тогда нужен хотя бы билет на неделю

http://echo.msk.ru/blog/i_bablo/1663850-echo/ Вдруг не видели. Критика про работу маршрутов из Зеленограда

Не, ну контролеры-то понятно что информацию с билета могут читать. Вопрос в том, как информацию с билета прочитает сам пассажир. В Германии - глазами. На билете написано, на сколько зон и до какого числа. А билет на насколько поездок представлен разве что полосатый, где нужно валидировать 12 полосок. Ну и видно, сколько осталось

Может быть, это происходит потому что на кнопках выбито STOP? И дебильное руководство МГТ должно было (но нет) продумать сценарии пользования и заказать кнопки с надписью info. Но поскольку МГТ срать на клиентов, то имеем что имеем.

Наоборот, не надо чёрного на морде. В синей ливрее отлично будет

http://moskva.beeline.ru/customers/products/mobile/services/details/mobilnyy-bilet/ А автобусы МАЗ уважаю. Это надо было в то время сделать пусть на основе немецкого, но такой удачный автобус

С какой это радости? Всё верно говорит. С такой, что замедление НОТ на 10% из-за неумения контролировать проезд, дурной системы госфинансирования и нерелевантных тарифной и маршрутной систем неприемлемо. И если руководитель такого уровня не добился отмены турникетов, это означает что либо он не попытался, и, следовательно, некомпетентен, либо ему не дали этого сделать, и ему, весьма вероятно, захочется уйти самому.

Заявление об отставке забыл написать

А польза от него в ряде случаев сильно преувеличена, особенно при нормальном ЭТ.Для пассажиров польза очевидна

Мюнхен: старая ливрея - сине-голубой с небольшим количеством белых полосок , современная - целиком голубой (похоже на Москву). Окрашены так поезда метро, автобусы и трамваи (MVG). S-Bahn, понятно, в красно белой ливрее DB.

Это ваши домыслы. Назвать неизвестный продукт говном - много ума не надо.

Пик может начинаться. Но с чего время хода начинает так резко скажет в 5:50 и потом неизменно аж до 19:54? Пробки на этом участке не вот так стабильны с 6 до 20 вечера, а четко усиляются к 8-610 утра, а потом спадают. Либо взяли время хода по самому пробочному времени, либо наоборот по беспробочному. Укорот по Савеловскому? Вот именно это и удивляет. Если делают одни и теже люди, их самих различия во времени хода не смущают? ответ очевиден - им похрену результат собственной работы. Иным объяснить расписание 187+260 (полчаса нет автобуса, потом с интервалом 2 минуты, и так же по факту) я объяснить не могу

Грош ей цена в таком случае. Мечтать могут все.Уже писали, что МГТ не захотел внедрять новую сеть. А какая она была, нам не скажут

Современный внешний вид...

Крестмейн уже и.о., молодец. Про s-Bahn узнал, спустя 70 лет после его изобретения... Интересно, а о реконструкции Ленинского (о которой рассказывал 2 года назад на слушаниях) он все еще мечтает?

Да они уже отгрохали кучу домов по всему городу безо всякого транспортного обеспечения! В те же автобусы, дороги, роддома и поликлиники.

Есть сложившийся термин - городская электричка. МК МЖД метро же не называют

Подмосковное метро, липецкое воздушное метро... проджекты сплошные, изобретение велосипеда. Ну зачем это нужно?! В пригородах нужен S-Bahn.

Не понял, а почему в Азербайджан?

Пора, наконец, отказываться от покупки билетов у водителя. Уже сейчас купить билет на тройку можно прямо на остановке (через приложение с последующей записью на карту через nfc)

Мобильность у нашего населения есть. Только вот финансы другие. Да и цены по России не так гуманны. Вот Марсель-Париж скоростной поезд 800 км можно взять билет за 15 евро. Можем мы за такую цену взять билет на скоростной поезд из Москвы до Питера? гораздо более низкая. Посмотрите, например, количество авиарейсов. Ну и проблема с большими расстояниями, низкой плотностью населения (Мск и Питер не в счет). С ценами неоднозначно. ICE Мюнхен - Штутгарт мне обошелся примерно в 25 € на человека, без брони места (всего 218 км).

По факту у нас их нет, т.к. некоторые участки пути где условный сапсан может набрать скорость 200+, магистралью считаться не может, поэтому рентабельным или нет выяснить не представляется возможным.Ну почему, можно же посчитать. Мобильность населения у нас явно ниже, а городов с большим населением крайне мало. Вот по трассе Москва - Питер пользовался бы спросом такой поезд. Москва - Нижний - возможно. Может, еще в Европу куда, типа как Пендолино.

Пф. ВСМ в РФ нерентабельны. Лучше бы вводили региональные поезда.