Laser

А польза от него в ряде случаев сильно преувеличена, особенно при нормальном ЭТ.Для пассажиров польза очевидна

Мюнхен: старая ливрея - сине-голубой с небольшим количеством белых полосок , современная - целиком голубой (похоже на Москву). Окрашены так поезда метро, автобусы и трамваи (MVG). S-Bahn, понятно, в красно белой ливрее DB.

Это ваши домыслы. Назвать неизвестный продукт говном - много ума не надо.

Пик может начинаться. Но с чего время хода начинает так резко скажет в 5:50 и потом неизменно аж до 19:54? Пробки на этом участке не вот так стабильны с 6 до 20 вечера, а четко усиляются к 8-610 утра, а потом спадают. Либо взяли время хода по самому пробочному времени, либо наоборот по беспробочному. Укорот по Савеловскому? Вот именно это и удивляет. Если делают одни и теже люди, их самих различия во времени хода не смущают? ответ очевиден - им похрену результат собственной работы. Иным объяснить расписание 187+260 (полчаса нет автобуса, потом с интервалом 2 минуты, и так же по факту) я объяснить не могу

Грош ей цена в таком случае. Мечтать могут все.Уже писали, что МГТ не захотел внедрять новую сеть. А какая она была, нам не скажут

Современный внешний вид...

Крестмейн уже и.о., молодец. Про s-Bahn узнал, спустя 70 лет после его изобретения... Интересно, а о реконструкции Ленинского (о которой рассказывал 2 года назад на слушаниях) он все еще мечтает?

Да они уже отгрохали кучу домов по всему городу безо всякого транспортного обеспечения! В те же автобусы, дороги, роддома и поликлиники.

Есть сложившийся термин - городская электричка. МК МЖД метро же не называют

Подмосковное метро, липецкое воздушное метро... проджекты сплошные, изобретение велосипеда. Ну зачем это нужно?! В пригородах нужен S-Bahn.

Не понял, а почему в Азербайджан?

Пора, наконец, отказываться от покупки билетов у водителя. Уже сейчас купить билет на тройку можно прямо на остановке (через приложение с последующей записью на карту через nfc)

Мобильность у нашего населения есть. Только вот финансы другие. Да и цены по России не так гуманны. Вот Марсель-Париж скоростной поезд 800 км можно взять билет за 15 евро. Можем мы за такую цену взять билет на скоростной поезд из Москвы до Питера? гораздо более низкая. Посмотрите, например, количество авиарейсов. Ну и проблема с большими расстояниями, низкой плотностью населения (Мск и Питер не в счет). С ценами неоднозначно. ICE Мюнхен - Штутгарт мне обошелся примерно в 25 € на человека, без брони места (всего 218 км).

По факту у нас их нет, т.к. некоторые участки пути где условный сапсан может набрать скорость 200+, магистралью считаться не может, поэтому рентабельным или нет выяснить не представляется возможным.Ну почему, можно же посчитать. Мобильность населения у нас явно ниже, а городов с большим населением крайне мало. Вот по трассе Москва - Питер пользовался бы спросом такой поезд. Москва - Нижний - возможно. Может, еще в Европу куда, типа как Пендолино.

Пф. ВСМ в РФ нерентабельны. Лучше бы вводили региональные поезда.

А можно спросить, на фига он там? Куча автобусов ездит, а еще больше стоит у диспы на Косыгина

Вроде не понимаю смысла в табличках в существующем виде. Вместо расписания на них интервалы. вешают их где ни попадя - на столбе, чтобы не было видео за листвой, над павильоном, чтобы не был видно снизу, под крышей павильона, чтобы приходилось нагибаться. По-хорошему, что надо было сделать - табличку с номерами маршрутов и конечной крупно. Чтобы издалека видно было. Эту табличку либо крепить в специально предусмотренном конструкцией павильона месте, либо на отдельном столбе. В этом случае, кстати, этим столбом можно обозначить место остановки транспорта (где остановится морда). Все остальное - на специально отведенном месте в павильоне: расписания и схемы маршрутов, карта местности, табличка Не курить, информация по билетам, возможно, билетный терминал.

Видимо это твой частный случай. У меня всё приезжает в соответствии с меткой в приложении. Ну кроме 670к, который никак привязать к приложению не могут.Это достаточно редкий случай. Но ненулевая вероятность прождать полчаса на остановке делает приложение ненадежным.

А это в идеологию "повысим привлекательность НОТа наличием возможности доехать без пересадки" как раз и не вписывается. А вот дико изкракозябренный 620, например, вписывается идеально - в Перово-Новогиреево подвозит чуть ли не к каждому дому. Что подводит к мысли, что отсутсвие пересадок не есть ни необходимое, ни достаточное условие качества перевозок. Уже доказано, что отказ от догмы об отсутствии пересадок позволяет снизить интервалы и снизить общее время поездки при прочих равных

Вот странно, а у остальных работает нормально. Может в тебе дело, карма плохая ?А вы почитайте тему. Полно случаев, когда транспорт проезжает мимо по карте, а на деле ничего не ходит. Кроме того, был случай опять же в теме, где маршрутки показывались на закрытой для движения улице. Яндекс, как и ожидается, говорит, что у них все ок - перевозчик дает косячные данные. Значит, МГТ просто рисует автобусы на карте. Я повторюсь, расписание в данном случае оказывается точнее, чем яндекс.

Ну, как я и говорил, приложение с автобусиками, которые бегают по карте, абсолютно бесполезно. В том же Moovit, который тупо показывает расписание в удобном виде, время прихода автобуса указывается точнее. Вот и сегодня, смотрю, автобус 187 приходит на конечную к метро через 3 минуты. Жду. Автобус без номера с надписью в парк приехал через 10 минут, и радостно отобразился после ухода с конечной как 187. Супер. Смотрю следующий через 6 минут. Автобуса не было, зато по карте он опять ушел от метро! итого потрачено на ожидание полчаса. Фуфло это приложение, ну и МГТ конечно, тоже

Нужно деление маршрутов на магистральные и локальные. Если есть необходимость - отдельно вдоль магистральных еще и экспрессы.

А можно ли взять информацию по регулярными затруднениям с gps треков?

Да-Да, помнится, в конце 90-Х на луноходах в том числе была такая наклеечка красивая ЭКО Максиму Ликсутову на заметку: улучшить транспорт <> заменить автобусы. Расписания там улучшить, маршрутную сеть. Поле непаханное

А внутри как планировка?