Laser

Что за извращённые фантазии? Я просто увидел на карте положения сначала 144 автобуса, потом посмотрел как там 1-ый троллейбусы, мне показалось, что на один из них я должен успеть. И угадал. При этом я просто передвигал карту, благо маршруты, которые мне могут пригодиться каждый день, я знаю.То есть, по вашей логике, перед поездкой и все время поездки я должен постоянно скроллить карту на телефоне, пытаясь в голове на ходу оптимизировать маршрут? Вы же сами упомянули, что везение в этом случае было случайным. Тут и приложение не нужно - можно смотреть в заднее стекло, что там следом идет. Это не удобство, это извращение хорошей идеи на уровне реализации. Велосипед изобретать нечего. Ездящие по карте ТС не являются основной функцией сервиса информирования пассажиров. Основная функция - построить маршрут и показать время прибытия к конкретной остановке. Вы продолжаете писать ерунду, правда, непонятно зачем. Фактически подобное приложение может отображать положение транспорта только двумя способами: этой самой аппроксимацией или просто показывая последнее зафиксированное (переданное от Яндеха в программу) положение ТС, и тогда точки на карте будут двигаться рывками. В случае Яндекса приближение к реальности получилось неплохое. Так что всё ребята правильно сделали.Ерунду пишете вы. Показ автобусов на карте - это приятная фишка, но необходимый функционал описан мною выше.

Причем тут трафик? Мне не нужно обновление раз в 15 секунд. Мне нужно, чтобы система работала и показывала прогноз прихода автобуса на остановку. Хотя бы по расписанию (если нет другой информации). В противном случае на всех остановках, которые автобус уже проехал (а другой с конечной не вышел) прогноз не показывается. Почему не показывается прогноз на остановках после конечной, где автобус делает круг вокруг квартала (42), мне вообще не понятно.

Это можно уверенно сказать только первого января. НОТ - не метро всегда есть куча случайных факторов, которые нифига не учтёшь. все равно такой функционал лучше нынешнего (где не учитывается время ожидания в целом)

Маршрут строится без учета прогноза времени прибытия каждого транспорта. Что при достаточно длинном маршруте чревато. Кроме того, в деталях маршрута необходимо писать время отправления транспорта.

Вообще, приложение должноо работать так: задал маршрут - и приложение выдает несколько альтернатив маршрутов на заданное время отправления + чуть позже с учетом времени прибытия. Конец. А не сейчас, когда приходится продолжительное время скакать в яндекс картах по остановкам и переключаться временами на браузер, где открыть расписания.

Мне. Вчера вместо стандартного: 84 до окт. Кольцевой - проехал 84-144 -1 до Арбатской. Без этого приложения у меня просто не было бы инфы, что именно сейчас такая связка сработает без 20-тиминутных ожиданий. Вот этого как раз не надо. Тогда всем придётся сидеть на кривой системе (конкурентов-то нету). А у Яндекса всё норм. Расписание, если что, можно у МГТ глянуть. Чтобы смотреть связки, нужно построение маршрутов (см. мой пост на предыдущей страницы) с учетом прогнозного времени ожидания и времени пересадки. В вашем случае вам пришлось искать по карте маршруты 144 и 1 и смотреть время их прибытия. В случае с построением маршрута достаточно его построить, и вы еще до прихода первого звена будете знать, успеете ли вы. Учитывая, что движение по карте частично является результатом апроксимации, толку от него - ноль. Теперь по поводу обработки данных. Для разработки приложений должны быть доступны обновляемые данные. Вести базу остановок разработчик не обязан. Перебивать в человеческий вид расписания и сырые данные с навигатора - тоже. А в данной ситуации часть работы по получению и обработке данных ложится на разработчика, и либо приложения не будет вообще (не будет выбора), либо получится неудобная ерунда, который массово пользоваться не будут. Пример - приложение Яндекса, в котором вообще нет расписаний, а значит, открывая остановку, не видно прогнозов прибытия - где-то автобус с конечной не вышел, где-то вообще непонятно что произошло.

То, что прогноз показывается не на всех остановках, это бред. Если я жду автобус через 1-2 остановки после конечной или даже кругового оборота, то я не увижу прогноза, пока не останется 5 минут. Толку от такой системы - ноль. Нужно тогда выводить прогноз по расписанию. И еще - насколько я понял, яндексу дают только сырые данные о положении автобусов. Базу остановок, их привязку к карте, алгоритм прогнозирования урожай разработчик, получается, будет делать сам. Хотя разумнее было бы эти функции централизовать (желательно не только для МГТ, а еще и для частных перевозчиков, метро и электричек).

Вот мне очень интересно, почему при разработке приложений не скачали и не посмотрели хоть одно приложение аналог для зарубежных городов? Кому нужны ездящие по карте автобусы? Приложение должно иметь: 1) возможность построения маршрута на ОТ с учетом его времени прибытия (на основе расписания и фактического его исполнения по данным навигации), 2) опцию просмотра времени прибытия всего транспорта на конкретную остановку, причем чтобы показывались маршруты для всех видов транспорта всего узла (включая метро и электричку), 3) удобные масштабируемые схемы, 4) еще опционально могут быть информация о билетном меню, пополнение тройки, тикер (срочные сообщения и несрочные, например, об изменении маршрута).

Заметил, что приложению для Android Яндекс транспорт нужна доработка интерфейса. Например, нельзя попасть в остановку на которой находишься, потому что приложение воспринимает нажатие на ней, как на маркере Я. Соответственно, зачем то выводит название улицы. Также при раскрытии до половины экрана списка маршрутов теряется фокус карты на отметке Я. Еще хорошо бы сделать возможность нажатием на маршрут в списке доступных на данной остановке закрепить его одной строкой внизу экрана (остальное - карта).

Надо тогда платный въезд в центр делать. Потому что даже в Москве регулярно используется не более трети автомобилей. То есть, запрет въезда из области не уменьшит количество автомобилей, на них пересядут жители Москвы. Верно и обратное - если в Москве пересадить честь жителей на ОТ - из области будут приезжать больше. Поэтому и пишут в книжках, что без развития ОТ (которое и развитием то сейчас не назовешь) пользы от мер ограничения - ноль. А вред - дискредитация мер по пользованию автомобилем. А какое нужно развитие ОТ? Не закапывание средств в метро в спальные, а 1) развитие тангенциальных связей (б.метрокольцо и МК МЖД), 2) создание агломерационной транспортной сети, в которой нужно увязать S-Bahn на основе существующей сети радиальных линий и МК МЖД, пригородные автобусные перевозки, и все эти перспективные скоростные трамваи в новой Москве, между аэропортами, и др. - с единой системой оплаты с городом (4-5 зон от Москвы до 40-50 км от МКАД - в зависимости от потоков маятниковой миграции), 3) создание и контроль за соблюдением нормативных стандартов перевозок, в том числе, по количеству сидячих мест (5292 необходимо, например, переоборудовать хотя бы под 26 мест), интервалам движения и расписаниями, 4) управление перевозчиками в этой зоне из одного центра

То есть всех заставят работать одинаково плохо? Но дело тут совсем не в этом, не в МГТ и не в стандарте обслуживания. Дело в принципиальной структуре транспорта. Есть две совершенно разные системы, метро и НОТ. Они совершенно разные технологически и они решают разные задачи. принципиально транспортная система должна быть единым организмом вне зависимости от перевозчиков. И не от вида транспорта должна зависеть тарификация, а от расстояния (в виде 4-5 укрупненных зон на агломерацию). Сто раз уже писали

Может быть, имеются в виду билеты на весь транспорт?

Там вроде есть черный список. Вот только рейтинг (звезды) убрали ((((

Интересно, а другие приложения смогут поучить доступ к данным? Хотелось бы Mooveit)))

Гениально. Чтобы состав формировать на долгий срок, его нужно оклеить рекламой

Какая прелесть! Число сидячих мест, наверное, 10, меньше, чем в Газели?

http://sdelanounas.ru/blogs/52541/ Вкратце: макет поезда для S-Bahn от ТМХ будет выставлен на Казанском вокзале. Меня тревожит малое количество мест - всего 3 на огромную ширину вагона. В первых вагонах (для людей с багажом, велосипедами, и инвалидов) вполне сойдет, а вот в обычных необходимо 4-5 сидений по ширине. Никто не встречал схем компоновки сидений в этом чуде?

Мне не понравилось малое количество сидячих мест. А дизайн по фото сложно оценить, тем более в таком цвете. Обязательно должна быть возможность работы по СМЕ, и обязательно должна быть предусмотрена возможность прицепления дополнительных секций (как Alstom). Ну и, разумеется 5-секционная модификация.

Обожаю такие новости. Не запустят, а могут запустить. А могут и не запустить. Так, перед выборами красивые "могут" наговорить. Шлак это, а не новости

А тем временем "высокие" технологии торжествуют, и на развилке Кржижановского и Вавилова стали переводить стрелку наноломом!

На Проспекте Вернадского табло отключены

имеется в виду общий участок от Университета до Серпуховского вала

260, 18714, 39 трам

Перечитал. Увидел какую хрень и продолжаю настаивать на своем. Нельзя пускать большие автобусы там, где может справится маленький автобус, нельзя не обеспечивать место, где большой автобус не может справится, а маленький сможет, при этом оттуда необходимо вывозить людей. По такому принципу работает почти вся Европа. Вот, список из тех городов, где я видел нормальные системе с применением различных типов ПС: Варшава, Прага, Берлин, Вена, Барселона, Рим. Что касаемо плотности, то в Варшава не сильно отличается от Москвы, в Барселоне и Риме просто колоссальнейшие пассажирские потоки.И маршруты с малым потоком там еще как появляются, поскольку именно на транспорт там возложена социальная функция, заканчиком которой является муниципалитет. посчитайте плотность населения. А потом сравните, что у нас называется полной загрузкой и что у них

Бедные немцы, австрийцы, поляки и чехи. Они идиоты и качество ОТ и маршрутной сети у них очень низкое.перечитайте: для города с такой высокой плотностью населения возить людей на пазиках вместо нормальных автобусов (как, впрочем, на автобусах вместо трамвая на загруженных) - идиотизм и низкое качество ОТ и маршрутной сети в частности В той же Германии или Чехии плотность и поток намного меньше. И по качеству в 100 раз лучше транспорт. И маршруты с малым потоком не появляются в принципе, а приличным считается поток, при котором в автобусе заняты все 30-35 сидячих мест