Володя13401

А это уже нужно и не для грузовых трамваев/троллейбусов. Без корректировки законодательства и изобретения счётчиков с навигацией не возможно нормальное взаимное проникновение маршрутной сети коммерческого трамвая типа Чижика и окружающей сети города.

В чём проблема встроить навигационный модуль?) Или приёмники каких-нибудь кодов поставщика, передаваемых по проводам?)

Тут однозначно требуется корректировка законодательства чтобы это всё могло работать. Оплата должна быть по счётчику на ПС по тарифам от владельца проводов. Это была подвозка к одному конкретному автозаводу. В последнее время работала раз в иногла и год как закрылась потому что местные власти разрешили пользоваться фурами.

Уже всё. Фуры стали тише трамваев, а когда начиналась эта история - были громче. Грузовой троллейбус в современном городе с развитой маршрутной сетью я представить могу: он может заезжать на разгрузку куда угодно, он может остановиться в разрещённом месте на разгрузку и опустить токоприёмники. Грузовой трамвай же так сделать не может. К каждой Пятёрочке и каждому мусорному баку свой трамвайный путь не подведёшь, а погрузочно-разгрузочная остановка минут на 10 у каждого попутного магазина сломает основную функцию трамвайной линии. Естественно, у грузового троллейбуса должны быть аккумуляторы километров на 50 своим ходом.

Раньше на метромосту у Коломенской по вечерам поезда ездили явно быстрее 80. 160 же Куда уж плотнее?

Раза в два? СТ это от 24 км/ч средняя и максималка едва за 60, а метро имеет среднюю около 40, а за городом будет больше благода длинным перегонам. Да и максималка у вагонов метро где-то в районе сотки.

Зачем? Ну кроме тех, кому это и так выгодно и требуется поездка на автобусе. А вот пересадка обратно - будет иметь куда больше смысла.

Учитывая, что это самая длинная сторона Москвы, час пик из тех, кто работает с 9 там должен заканчиваться уже к 8-8:20. Хотя, даже с Орехово в 8:30 заканчивается:) Её логично продлять не в Коммунарку, а в Брусавицк. Желательно, с пересадкой на электричку в Щербинке.

Какой нибудь город попросил передать им вагоны в хорошем состоянии. Ремонтировали же СитиРитмы для Тулы.

Если расход топлива у него будет как у Вектора Некст, торг будет крайне интересен.

Электролизёром ночью запасать водород, а в часы пиковых нагрузок топливным элементом обратно воду производить. Так можно добиться замкнутого цикла работы, что благотворно скажется на ресурсе установки. Основная деградация платины в топливном элементе из-за воздуха. Даже можно попробовать заставить так работать горячие ячейки(600-800 градусов рабочая температура) у которых КПД 90% против 50 у тех ВТЭ, которые сейчас продвигаются на рынок с рабочей температурой 60-80 градусов.

Сейчас в пласты воду закачивают чтобы нефть и газ выдавливать, а по новым веяниям хотят закачивать газы углекислый и угарный.

Такой водород не считается экологичным. Даже когда закачаешь получившиеся оксиды углерода в землю - это всё равно не особо экологично. Тогда достаточно полученный водород обратно в сеть отдавать в виде электричества.

Только зимой кондиционер не работает, а топливный элемент работает круглогодично. По метановым автобусам не скажешь, что она быстрая. В Мираи/Нексо входит 6 килограммов водорода, а в автобус на целый день надо 40-50. Ещё там есть проблемы с температурой газа, практически получается как в советском объявлении "после отстоя пены требуйте долива пива:)" Если электробус будет работать целый день, то заряжаться он будет ночью в период пониженной нагрузки, электролизёр же будет работать весь день чтобы ночью зарядить водоробусы - то же минус к уже более низкому КПД. Плюс батареи водоробусам то же нужны как буфер - никто ставить ВТЭ на полную мощность не будет все разгоны - за счёт батареи.

А кобальт не всем типам нужен. В производстве особо ничего не поменялось. В использовании есть прогресс с тем, что ресурс вырос.

Абсолютно весь мир побежал в сторону водорода. Я не понимаю что это за помешательство, но все туда ринулись. Из основных недостатков: нифига не высокая энергоплотность, низкий КПД цикла, ресурс баллонов не выше литиевых батареек, заезжать под любую крышу с сосудом высокого давления крайне стрёмно. А ещё, автобус производит примерно литр жидкой воды на километр. Сколько производит тепловоз на километр дистиллята - страшно представить, хотя если эксплуатировать такую технику в степных и пустынных районах - вокруг дорог появятся оазисы.:) Как по мне, абсолютно политически мотивированное направление развития. Лития почти нет в "развитых странах", а водород есть у всех.

Его можно было через Волочаевскую пропустить, не так ли?

Я один не понимаю зачем отменили Б и ввели 050? Да, Бауманская-Курская один перегон, но если есть время, то можно и на трамвае доехать ибо это в разы комфортнее. Особенно, если до Бауманской ты уже едешь на трамвае.

Мосгортранс заказывает ADAS первого уровня в своих ТЗ, а КАМАЗ уже показывает третий. На прошлой выставке они, вроде, про третий ещё не заикались.

Я и не говорил про полёты без пилота вообще. Но Окан достаточно аргументированно считает, что помощников ему до пенсии хватит. Без происшествий второй пилот нафиг не нужен, а вот в любой не стандартной ситуации - второй пилот необходим.

Зависит от аэропорта и его навигационной системы. В Шереметьево - легко. РЖД так уже перестало делать, вроде. Они теперь открывают переезды сразу как поезд проходит. А если переезд закрыт, то тому есть разумный повод. Хотя, бывают и исключения.

Специального трамплина для перелёта путей я там что-то не заметил и толку от того, что они будут первыми на переезде особого не будет потому что при интервалах между электричками 10 минут он вообще может не открываться пока час пик не закончится. Плюс ещё депо и разные развороты, перегоны между путями и прочие манёвры.

Я так понимаю, самолёты должны быть на 50, 100, 150 и 200 пассажиров. Потому что один бортпроводник может обслуживать до 50 пассажиров. Соответственно, нам не хватает половинки от Суперджета и аналога А-219 из МС-21. Но в любом случае зараты на пилота и помощника всегда одинаковые. Но тут уже регуляторный момент - для коротких рейсов помощник может и не нужен?) Ну типа всё автопилот сделает.

Через него нет ни одного маршрута ОТ, а для не ОТ через Дмитровку будет сильно быстрее выстаивания очереди к почти всегда закрытому переезду. Там же депо и МЦД.

Ещё бывают особо хитрые командировочные:)