Володя13401

Весёлые картинки я видел. И всё равно не понимаю механизма образования этого явления. И да, можно мне такую же весёлую картинку хоть с одного маршрута, обслуживаемого в Москве не МГТ?

Когда жил в Орехово-Борисово больше года ездил через проезд Апакова в разное время - никогда проблем не испытывал. Самая проблема - пробка на Коровьем Валу из-за скрещения потоков Садовое -Люсиновская и Мытная-Садовое. И пробка эта начинается на Мытной улице.

А как 275 ходил? Он же не имел таких диких проблем, хотя и стоял в той же пробке даже большеий путь.

Мне было интересно и я посчитал головы. Благо, 3237 - машина маленькая, а я стоял на подиуме.

От Белой Дачи один раз ехал в изделии Павловского автозавода модели 3237 - там было около 60 человек.

С чего бы это паровозик? Если каждая машина застревает на 5 минут, то как они с интервалом ехали, так они и продолжат ехать. Паровозик случается когда один водитель едет строго по правилам, а едущие за ним отступают от них в не штрафуемом диапазоне. Такие отклонения - должны быть заботой бригадира маршрута, который должен рассказывать водителям где и как можно и нужно ехать.

Я думаю, его попробуют на 1004. А в Черноголовке пока единственное место, где есть компрессор, которым водоробус можно более-менее заправить(атмосфер до 250-280). Он малопроизводительный, но он есть:)

Да ладно вам - 730 не победить:)))

А старый оборотный тупик разве не стал одним из перегонных тоннелей?

Единственный маршрут, который адекватно ходил - вот на нём и ездили. Ну и несколько хороших школ по трассе, несколько станций метро, пересадка на более частоходящие в центр маршруты. Я часто на негопересаживался с 608.

Легко. +10% времени легко могут превратиться в минус один круг за смену потому что время смены вышло. Как раз, к 10 часам плюс один час - это уже за гранью допустимого. А если хоть чуточку за гранью, то надо срезать один круг и больше обедать чтобы автобусы формально ходили то же время.

Тогда были Конекто с которых пылинки сдували - тащились редкостно.

С чего бы это? Одно Сити чего стоит. От Нижегородской, например, сотрудник Сити, как раз, почти пол круга и проедет. Там проектная населённость 300 тысяч, насколько я помню. МЦК целиком проходит по промзонам, которые генерируют совсем не мало рабочих мест.

2+2 Ласточка против 2+2 Иволги имелись ввиду.

Если одна из точек находится вблизи МЦК - такой способ оптимален.

Поэтому, фактически пассажировместимость уменьшилась. Причём и в Ласточку 2+2 влезает больше потому что сидушки друг за другом более компантны по сравнению с купешками. В купе теряется пол человека на каждый ряд из-за наклона спинок. Правильно, потому что людей, которые по МЦК едут половину круга или около того - совсем не мало. И чем 28 минут в сторону от МКАДа отличаются от 28 минут внутри города?

Какой же скотовоз эта Иволга! Как дурак пропустил Дмитров в котором все вошедшие пассажиры сели и подождал Иволгу, где просто нет двух сидушек в каждом ряду. А главное, они работают в общем обороте с эп2д/эд4м и "улучшенный пассажирообмен" не даёт никакого выигрыша для расписания. Ну и этот "улучшенный пассажирообмен" - это, скорее, просто уменьшенная вместимость. В ЭД4 в проходе стоят не меньше, чем в Иволге.

А благодаря разнице во времени конференция начнётся часов в 6-7 вечера по Москве.

Ты думаешь у Рандов не хватит административного ресурса решить такие мелкие проблемы?:)

Ранды заявлялись же в Химках. Что бы им помешало взять в аренду кусочек ХЭТ и договориться о покилометровой оплате "топлива"?

Но всё же, проценты могут быть разными: процент от календарного плана, процент от запланированных денег, процент от бетонных или ещё какие-нибудь работ, которые можно посчитать в объёмах привезённого/увезённого/перемещённого...

Тут можно даже социальный аспект предположить. ЛиАЗ создаёт рабочие места там, откуда и так полные электрички едут в 4:30.

Надеюсь, ты не меня имеешь ввиду? Я на СТТСе за день до разрыва контракта написал пост о том, что Москва знает себе цену как заказчику и вполне может разорвать контракт с поставщиком в тот момент, когда поставщик всё же соизволит начать серийный выпуск. (Ну чтобы поставщик был максимально больно наказан в плане объёма замороженных средств в виде проплаченых компонентов). И вообще, что история напоминает события, когда Москва не приняла конструкторы собери сам от Тролзы, а потом закрыла сеть.

Если есть желание управлять машиной газом и сцеплением, то стоять на светофоре не особо хочется:) Можно же отпустить газ так, чтобы, когда зажгётся зелёный, иметь скорость, отличную от нуля и мало гото что не стоять так ещё и объехать всех, кто думает, что он первый на этом светофоре?:) Мне ручник не помешает быть первым со светофора потому что когда на пересекаемой улице или на пешеходнике загорится красный у меня ещё 2 секунды есть чтобы подготовить машину к движению. Так же, как не помешает достаточно чахлый 146 сильный мотор из которых я пользуюсь от силы половиной. У меня немецкий автомобиль - третья нога не нужна чтобы с ножника снять, как это на японцах и американцах бывает.

Так это говорит о том, что они спят за управлением а не о том что у них мало времени на маршрут. Ну или о том, что они все поголовно ослепли от антисна, например. Почему я знаю цикл всех светофоров на своём постоянном маршруте, вижу их(и знаки вижу) и примаю решение: нажать на газ или сэкономить топливо ибо один фиг на красном придётся остановиться? Если мне не мешают окружающие я вообще могу педаль тормоза не трогать при поездке на работу...Ну кроме полной остановки и то ручник есть:)