Володя13401

Батарейки будут жить дольше, если их заряжать каждый круг. Скорее, это пройдёт после постройки зарядок.

Не помню, наверное, на Каланчёвской. Давно было, софт мог смениться.

Она и не летает в те аэропорты, где с этим проблемы.

Пограничники после регистрации и пока все зарегистрированные на рейс не войдут на борт - самолёт их ждёт. Мюнхен - это вообще жесть: один раз стоял несколько часов в очереди к одному пограничнику на А380 с индусами и мой А321. Вообще ни разу не улетал оттуда вовремя, хотя выставки посещал до ковида почти ежегодно. И да, в аэропорт я обычно приезжаю за 40 минут до отправления. Один раз даже опоздал так что осталась только стойка Приорити. Хотя, самолёт тогда опоздал больше:) Пазик так как-то более к месту:)

Тем что "билет надо активировать" по крайней мере, так было в заставке к приложению. Ну то есть, билет-то купить можно будет, но он будет недействителен без прохода через турникет.Глупость какая-то. Я один раз задолбался покупать из-за того что надо ввести и станцию отправления, и станцию прибытия:)

Если выходить за турникеты, то тут уже надо брать билет за 26 в кассе - нафиг Тройка?:) Ну и гарантии нет всё равно - никто же не гарантирует что с той же платформы отправляется электричка - там как-то много путей используется для отправки судя по Яндексу. Блин, в автоматах можно указать любой маршрут для покупаемого билета же, надеюсь, касса то же так умеет. Иначе, это практически прямое поощрение зайцев:) Когда люди делают всё, что им не заплатили - я не понимаю зачем им платить:)

Продадут ли в кассе два билета?. Заокский-Подольск на экспресс и сразу же Подольск-Бутово? Не скажут ли, что второй билет покупайте в Подольске, мы так билеты не умеем продавать?) При этом приложение ЦППК то же не поможет с пересадкой, которая по расписанию 2 минуты потому что надо как-то активировать билет в турникете?

А под мойку дорог будем их перекрывать?) И да, что помешает так же въехать в знаки, которые обычно крепятся на машинах того же класса что и поливалка ибо другие создают недостаточную степень защиты персонала.

Я не так накатываю, а какой нибудь "личный водитель" ещё хуже это делает, чем автобус потому что обслуживают они машины по пробегу, а тарахтят они отапливая или охлаждая водителя целый день.

А ещё можно придумать машину, работающую на 1004 или 400э, а потом переходящую на какой нибудь ночник:) суть от этого не изменится особо. Да и такие системы, как кондиционер ломаются, скорее в моменты, когда трасса трубок помешала в ремонте чего-то другого или после механических повреждений радиаторов/трасс.

На НОТе пробег 60 тысяч в год. Собственно, это мой пробег на легковой за 2,5 года. Основная "запчасть" - это конечное колечко, фреон и капля масла на тысячу рублей всё вместе. Там требования к надёжности очень высокие и, обычно, всё работает даже лучше, чем хотелось бы (в плане охлаждения воздуха салона:)

Ну и конструкция у них немного отличается. Но почему на транспорте их не хотят обслуживать я категорически не понимаю! Всё обслуживание - это набор колечек за тысячу рублей и фреон за 10 - расходники и заправочная станция от 20 тысяч, если просто компрессор и весы и от 100 тысяч разного рода автоматы. Я вот починил кондиционер на своей машине 2001 года весной прошлого года и ничего, работает без дозаправок. Автомобильная электроника на нормальной технике работает весь срок службы (моя первая машина 1993 года до сих пор в действующих страховкам и судя по ЕАИСТО проехала 80 тысяч с момента продажи при том что одометр там не особо работает (20 тысяч в год) и ничего с электроникой не делается.

Для меня шум на скорости - это естественно, а когда на холостых уши закладывает в 206 - это совсем не очень. Но не спорю с тем, что НАФАЗы могли бы быть и потише. Вообще, электробусы решают эту проблему практически полностью:) Жаль, что пока не дошли до частников на электробусах.

А МАЗ-206 прям лучше?:)

В стоке у неё геометрия хуже, чем у Соболя, нет дизеля(хотя, если сравнивать бензин, то 409 поинтереснее, чем эвотек). Салон меньше, рабочее место водителя хуже и менее безопасно(я коленкой в фару упираюсь:)

Я вот в субботу наблюдал частично погруженный на тягач 6213 с новой мордой, а это не делают с исправным рулевым, но тому повезло - остановился на МКАДе, но судя по пробке не в правом ряду. Почему не рассматривается вообще возможность неисправности рулевого управления?

Это же не обязательно - вот и не страхуют. Частники - страхуют потому что лизинг этого требует, а МГТ - да зачем? Можно же водителя и его детей в рабство взять после ДТП.

А машины МГТ разве страхуются по КАСКО?

На Московском проспекте особой ширины нет, но всё работает. От юза есть разные АБСы. Да и сколько процентов шины стоит на рельсах? Особенно двускатки касается.

Пускай едут по рельсам.

Соболь 4х4 - вполне себе микроавтобус и если он не проедет, то дальше только Треколы:) Километр должен стоить рублей 20-30 на такой машине.

Так это и есть наша надпись, но в масштабе окна Газели она его точно так же полностью занимает.

Как могут пересесть в метро жители того района, где его даже в планах на отдалённую перспективу не планируют?

Продать?

О, я не один не понимаю почему самолёт с отказавшим двигателем после отказа летит в Москву, а не садится в ближайшем аэропорту, хотя, пролетев столько он мог бы уже и в Минск обратно улететь:) Хотя, этому может быть миллион вполне разумных причин от погоды на ближайших к месту проблемы аэропортах до наличия в Москве какого-нибудь сервисного центра, где проблему устранят на месте.