Володя13401

В Южном Бутово были проблемы с парковкой. Сейчас там сделали столько парковочных мест, что проблем больше нет. Я бы сказал, даже некоторый избыток наблюдается. При этом, там сейчас ещё строят, видимо, под заселение новых ПИКовских человейников. Не уверен, что современные дома простоят столько. Бетон со временем хоть и упрочняется, но инженерные сети сейчас делают из нифига не долговечных материалов.

Лучше бы потребовали ADAS второго уровня: контроль знаков, автоторможение при разнице скоростей не менее 20 км/ч, удержание в полосе, контроль бдительности. Для водителей с низким опытом(редкими поездками) это было бы спасительно как от штрафов, так и от ДТП. Вот сегодня все, у кого есть ВУ, взяли самобеглые зонтики и на дорогах куча мелких аварий, которых могло бы не быть при достаточном оснащении машин.

Смирение застройщиков, которые эту хрень про "невозможно" засылают в массы. Не бывает технических проблем, бывает только не желание решить проблемы. Может, не надо строить 30+ этажей студий? Дай волю застройщиком нас и окон и дворов лишат. Балконы уже "дорого". Опять же, город каких людей мы хотим видеть? Взаимозаменяемых винтиков или узкоспециализированных спецов, которые готовы и вакцину изобрести, и в космос полететь и изобрести хрень неведомую о которой никогда не забумывался никто, но которая сделает нас всех богатыми и счастливыми потому что её купят во всём мире? Одинаковые взаимозаменяемые винтики этого не придумают уж точно.

Никакой истины в этом нет. ЖК с парковками в подвале очень много. Скоро станут исключением скорее те, у которых этого нет. И да, надо не всех жителей, а все домовладения. Всё же, детям и старикам машины не нужно, а вот в среднем 1 машиноместо на квартиру - это правильно и с этим надо всем смириться, а не пытаться научить людей как им жить. Собственно, в некоторых районах смирение приходит. В Бутово мест уже избыток и ещё строят.

В области мусоропровод прямым текстом запрещено теперь делать в домах. Проект дома с мусоропроводов теперь не пройдет экспертизу.

Евро-5 ввели в 2016 плюс три года на окончание оттсов - 2019. Такое изменение требований ускорит переход на евро-5 очень незначительно.

Особенно, когда в конечном итоге ты с самолёта пересядешь на тот же поезд ну вышедший на день раньше. До промежуточных станций действительно, поезд может быть сильно предпочтительнее. В конечном итоге, роялит именно время - с пересадками самолёт окажется быстрее уже не на тысяче, а на двух-трёх тысячах километрах.

Первое - людям не только от/до метро нужно. Второе - гениально залеплять нифига не ходящие по уличному расписанию автобусы вот такими маршрутками. Третье чтобы это работало вместимость нужна сильно меньше, а ПС нужно как такси....и в итоге получаем такси! По документам это выходят заказные перевозки?

Смотря в каком направлении? Я пока не переехал целенаправленно ближе к работе ездил внутри МКАДа 38 км.

А это уже нужно и не для грузовых трамваев/троллейбусов. Без корректировки законодательства и изобретения счётчиков с навигацией не возможно нормальное взаимное проникновение маршрутной сети коммерческого трамвая типа Чижика и окружающей сети города.

В чём проблема встроить навигационный модуль?) Или приёмники каких-нибудь кодов поставщика, передаваемых по проводам?)

Тут однозначно требуется корректировка законодательства чтобы это всё могло работать. Оплата должна быть по счётчику на ПС по тарифам от владельца проводов. Это была подвозка к одному конкретному автозаводу. В последнее время работала раз в иногла и год как закрылась потому что местные власти разрешили пользоваться фурами.

Уже всё. Фуры стали тише трамваев, а когда начиналась эта история - были громче. Грузовой троллейбус в современном городе с развитой маршрутной сетью я представить могу: он может заезжать на разгрузку куда угодно, он может остановиться в разрещённом месте на разгрузку и опустить токоприёмники. Грузовой трамвай же так сделать не может. К каждой Пятёрочке и каждому мусорному баку свой трамвайный путь не подведёшь, а погрузочно-разгрузочная остановка минут на 10 у каждого попутного магазина сломает основную функцию трамвайной линии. Естественно, у грузового троллейбуса должны быть аккумуляторы километров на 50 своим ходом.

Раньше на метромосту у Коломенской по вечерам поезда ездили явно быстрее 80. 160 же Куда уж плотнее?

Раза в два? СТ это от 24 км/ч средняя и максималка едва за 60, а метро имеет среднюю около 40, а за городом будет больше благода длинным перегонам. Да и максималка у вагонов метро где-то в районе сотки.

Зачем? Ну кроме тех, кому это и так выгодно и требуется поездка на автобусе. А вот пересадка обратно - будет иметь куда больше смысла.

Учитывая, что это самая длинная сторона Москвы, час пик из тех, кто работает с 9 там должен заканчиваться уже к 8-8:20. Хотя, даже с Орехово в 8:30 заканчивается:) Её логично продлять не в Коммунарку, а в Брусавицк. Желательно, с пересадкой на электричку в Щербинке.

Если расход топлива у него будет как у Вектора Некст, торг будет крайне интересен.

Электролизёром ночью запасать водород, а в часы пиковых нагрузок топливным элементом обратно воду производить. Так можно добиться замкнутого цикла работы, что благотворно скажется на ресурсе установки. Основная деградация платины в топливном элементе из-за воздуха. Даже можно попробовать заставить так работать горячие ячейки(600-800 градусов рабочая температура) у которых КПД 90% против 50 у тех ВТЭ, которые сейчас продвигаются на рынок с рабочей температурой 60-80 градусов.

Сейчас в пласты воду закачивают чтобы нефть и газ выдавливать, а по новым веяниям хотят закачивать газы углекислый и угарный.

Такой водород не считается экологичным. Даже когда закачаешь получившиеся оксиды углерода в землю - это всё равно не особо экологично. Тогда достаточно полученный водород обратно в сеть отдавать в виде электричества.

Только зимой кондиционер не работает, а топливный элемент работает круглогодично. По метановым автобусам не скажешь, что она быстрая. В Мираи/Нексо входит 6 килограммов водорода, а в автобус на целый день надо 40-50. Ещё там есть проблемы с температурой газа, практически получается как в советском объявлении "после отстоя пены требуйте долива пива:)" Если электробус будет работать целый день, то заряжаться он будет ночью в период пониженной нагрузки, электролизёр же будет работать весь день чтобы ночью зарядить водоробусы - то же минус к уже более низкому КПД. Плюс батареи водоробусам то же нужны как буфер - никто ставить ВТЭ на полную мощность не будет все разгоны - за счёт батареи.

А кобальт не всем типам нужен. В производстве особо ничего не поменялось. В использовании есть прогресс с тем, что ресурс вырос.

Абсолютно весь мир побежал в сторону водорода. Я не понимаю что это за помешательство, но все туда ринулись. Из основных недостатков: нифига не высокая энергоплотность, низкий КПД цикла, ресурс баллонов не выше литиевых батареек, заезжать под любую крышу с сосудом высокого давления крайне стрёмно. А ещё, автобус производит примерно литр жидкой воды на километр. Сколько производит тепловоз на километр дистиллята - страшно представить, хотя если эксплуатировать такую технику в степных и пустынных районах - вокруг дорог появятся оазисы.:) Как по мне, абсолютно политически мотивированное направление развития. Лития почти нет в "развитых странах", а водород есть у всех.

Его можно было через Волочаевскую пропустить, не так ли?