Володя13401

Абсолютно весь мир побежал в сторону водорода. Я не понимаю что это за помешательство, но все туда ринулись. Из основных недостатков: нифига не высокая энергоплотность, низкий КПД цикла, ресурс баллонов не выше литиевых батареек, заезжать под любую крышу с сосудом высокого давления крайне стрёмно. А ещё, автобус производит примерно литр жидкой воды на километр. Сколько производит тепловоз на километр дистиллята - страшно представить, хотя если эксплуатировать такую технику в степных и пустынных районах - вокруг дорог появятся оазисы.:) Как по мне, абсолютно политически мотивированное направление развития. Лития почти нет в "развитых странах", а водород есть у всех.

Его можно было через Волочаевскую пропустить, не так ли?

Я один не понимаю зачем отменили Б и ввели 050? Да, Бауманская-Курская один перегон, но если есть время, то можно и на трамвае доехать ибо это в разы комфортнее. Особенно, если до Бауманской ты уже едешь на трамвае.

Мосгортранс заказывает ADAS первого уровня в своих ТЗ, а КАМАЗ уже показывает третий. На прошлой выставке они, вроде, про третий ещё не заикались.

Я и не говорил про полёты без пилота вообще. Но Окан достаточно аргументированно считает, что помощников ему до пенсии хватит. Без происшествий второй пилот нафиг не нужен, а вот в любой не стандартной ситуации - второй пилот необходим.

Зависит от аэропорта и его навигационной системы. В Шереметьево - легко. РЖД так уже перестало делать, вроде. Они теперь открывают переезды сразу как поезд проходит. А если переезд закрыт, то тому есть разумный повод. Хотя, бывают и исключения.

Специального трамплина для перелёта путей я там что-то не заметил и толку от того, что они будут первыми на переезде особого не будет потому что при интервалах между электричками 10 минут он вообще может не открываться пока час пик не закончится. Плюс ещё депо и разные развороты, перегоны между путями и прочие манёвры.

Я так понимаю, самолёты должны быть на 50, 100, 150 и 200 пассажиров. Потому что один бортпроводник может обслуживать до 50 пассажиров. Соответственно, нам не хватает половинки от Суперджета и аналога А-219 из МС-21. Но в любом случае зараты на пилота и помощника всегда одинаковые. Но тут уже регуляторный момент - для коротких рейсов помощник может и не нужен?) Ну типа всё автопилот сделает.

Через него нет ни одного маршрута ОТ, а для не ОТ через Дмитровку будет сильно быстрее выстаивания очереди к почти всегда закрытому переезду. Там же депо и МЦД.

Ещё бывают особо хитрые командировочные:)

Как по мне, в России надо работать по принципу самолёт плюс локальный развоз для чего в аэропортах должны появляться терминалы Т. Смысла ехать по земле более чем на 1000 километров я категорически не вижу. И откуда у людей столько денег и свободного времени?

У меня такой посыл шел от мамы и бабушки.

Странно регистрироваться на форуме общественного транспорта чтобы спросить что его участники думают про Москвич... А вообще, учиться ездить надо на том, что хотябы похоже на будущую постоянную машину. АЗЛК-2141 как и Ауди-100 с их извращенскими конструкциями - не идеальный вариант. Если простая российская машина, то восьмёрка, десятка...если иномарка, то Форд Европа, ВАГ или что-нибудь вроде Авензиса.

А как в зелёные влезает? Для пригорода нафиг не нужно 3+2

Как по мне, было бы хорошо иметь поезд переменной этажности типа два вагона из пяти двухэтажные 3+3, три вагона 2+3 с накопителями и прочими местами для великов и колясок.

За 50 тысяч можно взять Фокус первого или Мондео первого- второго поколения. Можно поискать другие иномарки из 90х(Европа или Япония). Но не БМВ - на них гоняют:) Они будут дешевле и проще в эксплуатации потому что запчастей к ним больше, а ломаются реже. Но будет проблема - следующая машина уже потребуется того же класса:) и да, разбить их будет так же не жалко, а последствия для находящихся внутри будут значительно ниже. И да, зачем навлекать на себя негатив, думая что разобьёшь? Но при этом, посмотри видосы что происходит при дтп с не пристёгнутыми. Это на своей шее проверять точно не стоит.

Это увеличит время работ на путях РЖД в два раза. Вряд ли они на такое пойдут. Там трамваи совсем не пустые ходят. Какие Газели? Там 6213 нужны. Но если бы эту проблему решал я, то запустил бы компенсационный маршрут по парковкам до Нижнего Сусального переулка, 5с3А. Ширины там хватит.

Ничего, через пару лет технику уже придётся покупать, а не получать;) С 16 года КЖЦ же пошел, в 23 эта техника должна будет выйти на рынок - по условиям КЖЦ завод же выкупить должен обратно технику.

С одной стороны, самое разумное объяснение, с другой - почему этот баллон сразу не нашли ведь он не вылетал из машины судя по видосам, а значит, он должен был остаться внутри.

На 1004 36 км/ч по расписанию выходит. Там должно накатываться за 100 тысяч в год.

Чтобы батарею не менять все 15 лет службы электробуса. При цикле на 20% ресурса хватит больше, чем на один кузов:)

Расход энергии или сколько процентов ёмкости теряется? Первое - полтора -два кВт*ч/км, второе не знаю и очень зависит от глубины разряда. Чем реже заряжаться, тем ближе ресурс будет к заявленным 10 тысячам циклов (0,003%) за цикл(около 50 км).

Заряд-разряд - это механическое перемещение ионов Лития из катода в анод и обратно. Чем короче путь - тем меньше механический износ электролита.

Батарейки будут жить дольше, если их заряжать каждый круг. Скорее, это пройдёт после постройки зарядок.

Она и не летает в те аэропорты, где с этим проблемы.