Володя13401

Сегодня только дизель, а завтра - только электромотор и только пантограф. Да и я пишу в порядке обсуждения откалывания трамвая от МГТ. Дальнейшим шагом может быть приватизация или упразднение, но на пути явно стоят электробусы. Да и с 2025 форму собственности один фиг менять.

Но появился электробус, зависящий от инфраструктуры, не меньше троллейбуса. Вот был бы я на месте перевозчика и при выборе выпустить троллейбус с АХ на городские провода и выпустить электробус на городские зарядки - трижды бы подумал про то, что же я буду делать с ПС после контракта. У троллейбуса выйти в другом городе шансов больше. Лизинг без выкупа на электробус так же мало вероятен, а это сейчас главный вариант снижения стоимости лизинга.

А пассажиропоток тянет на создание выделенной полосы? Ну то есть, автополоса везёт не больше ли? Он ходит по расписанию раз в 6 минут, комфортно ехать в автобусе человек 50-60 проедет ли по автополосе за 6 минут 50 человек - я думаю, да. Можно попробовать сделать выделенки и даже светофоры для пересечения со стоящими съездами, только в большинство из них стоит и сам Б.

В МГТ то же умеют, если хотят. На 995 маршруте на Домодедовской практиковалась смена водителя. Занимала 5 минут. Ещё было на 9 трамвае, когда был тупик на Лесной.

От наличия железных колёс способность водителей смениться на линии - не зависит.

Ну кстати, дешевеет. Титанат за тысячу баксов и железофосфат с характеристиками того титаната, что на наших электробусах - вполне реальность. Ещё есть NMC, но у него что-то с ценником не очень, да и безопасность оставляет желать лучшего, зато некоторые производители обещают высечь из батареек аж 30С.

Мощности для производства у нас есть. По крайней мере, итоговых батарей, но вот цена у них - невкусная даже по сравнению с Японией и Кореей и не говоря уже о Китае. Чтобы цена была вкусной нужен огромный объём рынка, как в Китае. У нас такого нет и не будет, даже если завтра вдруг запретить производство и продажу ДВС. В каком месте, 10% ты нашел? Они были по 33, стали по 34,5 подорожали меньше чем на 5% за 3 года, хотя даже официальная инфляция 4% в год то есть, должны были подорожать на 12,5%

Когда в Чехии троллейбус оседлал столб?:) Странное утверждение. узел сочленения у американской машины, скорее всего, такой же, как у тех машин, что сделаны в СНГ.

Икарус;)

Ну так просите таксиста показать итоговую стоимость и нажать "поездка завершена". После нажатия на эту кнопку с заказом уже ничего не сделать.

Тележки другие.

Набережные Челны-Казань. 3 часа автобус, 10 - поезд.

Если белые, то, скорее, Рандовские газоходы.

Это - большой минус потому что он тогда станет маршрутом-донором выходов для всего парка. В этом плане лучше продлить до 6 микрорайона Орехово-Борисово:) Безопаснее.

Если продлить его от Домодедовской по Генерала Белова, то он не будет ни чьим дублем.

Простите, а как вывоз человейников на месте Анди, фабрики имени Муханова и военной части на Ясеневой-Елецкой попали попали в трамвайную тему?:) Это вытекло из предложения построить горный трамвай через овраг реки Язвенки из предполагаемого трамвая в Бирюлёво?

Новые главные пути между Курским и Каланчёвской потребуют же ещё и перекрытия обеих Басманных на годик - там же нет места под дополнительные пути. Есть сроки? Ну и я не понимаю почему этого уже не сделано.

Ну кто ж так руль выкручивает на скользком? Ещё и тормозил в повороте небось.

Семёрку пропустил в номере. Это решается передачей маршрута сторонним перевозчикам.

как по мне, достаточно прокачать 263 до интервала 5-10 минут.

Там гаражи и автобусный парк. Сквозной проезд мне не известен. В целом, гаражи сейчас сносить умеют.

Это как? Завязать на нём ещё один узелок по Елецкой, через автобусный парк далее по Каширке-Ясеневой-Генерала Белова, Воронежской опять Каширке чтобы два раза посещать не только Красногвардейскую, но и Домодедовскую?)))) Для этого надо проложить дорогу между человейниками и автобусным парком через гаражи и сервисы.

В целом, состояние опьянения можно определять и с помощью "антисна". Добавить пункт, что компания в праве потребовать окончить аренду, если система решит, что водитель устал и водитель обязан прекратить аренды в течении 5 минут после предупреждения, иначе эвакуация из того места, где машина заглохнет за счёт клиента.

Честно, если меня заставят подуть в трубочку - я выберу другой способ передвижения. Мне это будет просто отвратительно:) Ну и судя по количеству и тяжести ДТП, а так же по техническому состоянию машин с пробегом 15-25 тысяч км - реально такое ощущение складывается. Даже моя китайская магнитола так почти не делает, хотя обе GPS антенны находятся практически в одном месте. Они не могут найти баланс между привязкой к маршруту и текущей кординатой. Гугл в этом плане лучше. Я так понимаю, она сейчас расширилась на промышленность. В целом, я со многим согласен в ней. Ну кроме скорости 30 на улицах. Хотя, если прочитать описание городской улицы из той программы, то она больше похожа на дворовый проезд или переулок в центре. У нас подавляющее большинство улиц подпадает в более высокие категории.

Такси можно и нужно тарифами отрегулировать, а вот что делать с каршерингом - непонятно. Поминутные тарифы уже в прошлом практически - экономить секунды уже не надо, а отношение людей к "не своему, которое не жалко" - поменять сложно. Разве что заставить операторов внедрить ограничители скорости по карте, алкозамки и определение личности и "антисон" одновременно:) Только кто таким каршерингом будет пользоваться?