Володя13401

У него очень большая эксплуатационная скорость - не показательно. Собственные нужды у электробуса в нормальном режиме потребляют больше энергии, чем передвижение:) За их выкладыванием не всегда следят.

Сбер так всю страну объединит по системе оплаты проезда - административного ресурса хватит. Людям - по началу неплохо, а вот перевозчикам - не очень. Комиссия ведь будет страшной без конкуренции платёжных систем, а это вылезет в тарифах в итоге.

Могли ещё расширить старые контракты. Только вот в этой теме уже два парка ждёт 30 КАМАЗов. Это подозрительно. Восточная сторона города - короткая. Ну и на ШЭ везде выделенки. Плюс, скоро построят СВХ/ЮВХ и ШЭ наверняка полегчает в самых пробочных местах.

Ну не Татры же списывать, это же икона транспортного фаната.

Основной транзитный траффик там - с набережной из центра в сторону метрогородка и наоборот. Как и куда он уйдёт по вашему мнению? С появлением СВХ через ЛО он только усилится. Другое дело, что человейники на месте той промзоны, куда ведут эти тоннели сами собой сгенерируют новый траффик чтобы скомпенсировать падения транзитного:)

И чего он задом пятился? Сильно добавил повреждений.

Проект вроде и ничего. Под застройку промзоны. Но один у меня вопрос - а на Преображенке что будет? зачем тоннель на пересечении не особо больших улиц? откуда и куда по нему ехать? Хотя, транспортные потоки с вводом СВХ - там сильно изменится и это всё можно будет назвать идеалом, дающим людям выбор, а не говорящий им: у вас есть трамвай и точка. Им и пользуйтесь.

Есть. С начала нулевых более-менее массово. Уже к концу нулевых комплектация троллейбуса двигателем постоянного тока(на самом деле там инвертор - механический и ток внутри - переменный) считалась глупостью и дурным тоном. Тамбову даже доплатить пришлось чтобы купить РКСУ и постоянники в конце 2009 года. Первые эксперименты были ещё в восьмидесятых, но на тиристорах это было слишком сложно, а на советских тиристорах - нереально потому что на гражданку шла только выбраковка элементной базы от военных. Хотя, жёсткие тяговые характеристики сулили большие плюсы. Самое интересное в трамваях 71-619А - там сначала набирается тяга, а тормоза отпускаются с задержкой без дополнительных телодвижений водителя. Собственно, так работают все системы помощи трогания в подъём. Видимо, какая-то из питерских систем управления о подъёмах не знала. Для СУ из плоского Питера это - нормально.

С заменой кузова - восстановят. ЛиАЗ сколько раз так делал.

Когда уже это прекратится и тепловоз поменяют на вагон с батарейками?

т40 тогда бы уж до БДД продлевали или до Брусавицка попутно скрестив с 906. А так получается тупое увеличение длины круга. При этом для т40 я что-то не уверен, что можно убрать отстой на Автозаводской. Круг-то дофига длинный.

Огромный перепробег плюс куча светофоров - не взлетит, да и не экологично перепробег устраивать. Плюс - не убирает огромный поток разворачивающихся у Сокола в надежде оказаться на Ленинградке в область.

Если сделать левоповоротную эстакаду(тоннель) с Народного Ополчения на Панфилова и соответствующие левоповоротные эстакады(тоннели) с Панфилова на Волоколамку и Ленинградку, то правый поворот Алабяна-Ленинградка-разворот - можно отменить, а те, кто там останутся - вполне проедут и по оставшимся после строительства трамвайного пути полосам. Так что, было бы желание - решить проблему можно. Причём, глобально как для автомобилистов, так и для пешеходов.

В статье идёт речь что они хотят полностью заменить перекрытия тоннеля. Видимо, опять солёный песок с Каспийского моря.

Так же, как это сделано с электричками - по договору с перевозчиком. Ну или надо прописывать "изменённую трассу" в каждом маршруте.

После 2024 МГТ или что там будет - так же будет связан контрактными обязательствами с городом. Ну и проблема не в сумме, а в необходимости проводить закупку. Хотя, это можно легко решить, переложив на плечи подрядчика. Кстати, это было бы неплохо - чек за обеспечение транспортной работы будет подгонять открыть движение как только, так сразу.

Если разъезжаться, то всем. Проблема в том, что по европротоколу ДТП с ОТ оформлять нельзя. Ну или можно, но все боятся. Надо именно указать, что европротокол работает всегда, если нет пострадавших хотябы когда участников ДТП - два. без ограничений по регионам и прочему.

Да, это ДТП. он должен остановиться и вызвать ДПС для оформления. Проезд на красный и "уступи дорогу" - тут трамвай не прав, а это - частые причины ДТП с трамваями.

Европротокол надо делать безусловным по сумме выплат. Равно и заставить страховые по КАСКО его принимать.

Или просто не читая заявились:) Ну а что? Пришло по подписке - кинули заявку.

Депо Красная Пресня выполняет функцию большого отстойника. Плюс, в метро препятствия на пути попадают крайне редко в отличии от трамвая, который будет ехать по сплошным светофорам с не разумными циклами.

Как буд-то у Садового есть улица-дублёр в понимании пешехода. Какой смысл при перекрытии Садового что-то там объезжать. Тем более, что его обычно полностью закрывают на время соревнований, а на время парада - да, как-то били маршруты, но троллейбусы били примерно так же.

Когда автобусы станут по цене электробусов;) Ты что думал, в рай попал?:)

Сегодня только дизель, а завтра - только электромотор и только пантограф. Да и я пишу в порядке обсуждения откалывания трамвая от МГТ. Дальнейшим шагом может быть приватизация или упразднение, но на пути явно стоят электробусы. Да и с 2025 форму собственности один фиг менять.

Но появился электробус, зависящий от инфраструктуры, не меньше троллейбуса. Вот был бы я на месте перевозчика и при выборе выпустить троллейбус с АХ на городские провода и выпустить электробус на городские зарядки - трижды бы подумал про то, что же я буду делать с ПС после контракта. У троллейбуса выйти в другом городе шансов больше. Лизинг без выкупа на электробус так же мало вероятен, а это сейчас главный вариант снижения стоимости лизинга.