Володя13401

Пограничники после регистрации и пока все зарегистрированные на рейс не войдут на борт - самолёт их ждёт. Мюнхен - это вообще жесть: один раз стоял несколько часов в очереди к одному пограничнику на А380 с индусами и мой А321. Вообще ни разу не улетал оттуда вовремя, хотя выставки посещал до ковида почти ежегодно. И да, в аэропорт я обычно приезжаю за 40 минут до отправления. Один раз даже опоздал так что осталась только стойка Приорити. Хотя, самолёт тогда опоздал больше:) Пазик так как-то более к месту:)

А под мойку дорог будем их перекрывать?) И да, что помешает так же въехать в знаки, которые обычно крепятся на машинах того же класса что и поливалка ибо другие создают недостаточную степень защиты персонала.

Я не так накатываю, а какой нибудь "личный водитель" ещё хуже это делает, чем автобус потому что обслуживают они машины по пробегу, а тарахтят они отапливая или охлаждая водителя целый день.

А ещё можно придумать машину, работающую на 1004 или 400э, а потом переходящую на какой нибудь ночник:) суть от этого не изменится особо. Да и такие системы, как кондиционер ломаются, скорее в моменты, когда трасса трубок помешала в ремонте чего-то другого или после механических повреждений радиаторов/трасс.

На НОТе пробег 60 тысяч в год. Собственно, это мой пробег на легковой за 2,5 года. Основная "запчасть" - это конечное колечко, фреон и капля масла на тысячу рублей всё вместе. Там требования к надёжности очень высокие и, обычно, всё работает даже лучше, чем хотелось бы (в плане охлаждения воздуха салона:)

Ну и конструкция у них немного отличается. Но почему на транспорте их не хотят обслуживать я категорически не понимаю! Всё обслуживание - это набор колечек за тысячу рублей и фреон за 10 - расходники и заправочная станция от 20 тысяч, если просто компрессор и весы и от 100 тысяч разного рода автоматы. Я вот починил кондиционер на своей машине 2001 года весной прошлого года и ничего, работает без дозаправок. Автомобильная электроника на нормальной технике работает весь срок службы (моя первая машина 1993 года до сих пор в действующих страховкам и судя по ЕАИСТО проехала 80 тысяч с момента продажи при том что одометр там не особо работает (20 тысяч в год) и ничего с электроникой не делается.

Для меня шум на скорости - это естественно, а когда на холостых уши закладывает в 206 - это совсем не очень. Но не спорю с тем, что НАФАЗы могли бы быть и потише. Вообще, электробусы решают эту проблему практически полностью:) Жаль, что пока не дошли до частников на электробусах.

А МАЗ-206 прям лучше?:)

В стоке у неё геометрия хуже, чем у Соболя, нет дизеля(хотя, если сравнивать бензин, то 409 поинтереснее, чем эвотек). Салон меньше, рабочее место водителя хуже и менее безопасно(я коленкой в фару упираюсь:)

Я вот в субботу наблюдал частично погруженный на тягач 6213 с новой мордой, а это не делают с исправным рулевым, но тому повезло - остановился на МКАДе, но судя по пробке не в правом ряду. Почему не рассматривается вообще возможность неисправности рулевого управления?

Это же не обязательно - вот и не страхуют. Частники - страхуют потому что лизинг этого требует, а МГТ - да зачем? Можно же водителя и его детей в рабство взять после ДТП.

А машины МГТ разве страхуются по КАСКО?

На Московском проспекте особой ширины нет, но всё работает. От юза есть разные АБСы. Да и сколько процентов шины стоит на рельсах? Особенно двускатки касается.

Пускай едут по рельсам.

Соболь 4х4 - вполне себе микроавтобус и если он не проедет, то дальше только Треколы:) Километр должен стоить рублей 20-30 на такой машине.

Так это и есть наша надпись, но в масштабе окна Газели она его точно так же полностью занимает.

Как могут пересесть в метро жители того района, где его даже в планах на отдалённую перспективу не планируют?

Продать?

О, я не один не понимаю почему самолёт с отказавшим двигателем после отказа летит в Москву, а не садится в ближайшем аэропорту, хотя, пролетев столько он мог бы уже и в Минск обратно улететь:) Хотя, этому может быть миллион вполне разумных причин от погоды на ближайших к месту проблемы аэропортах до наличия в Москве какого-нибудь сервисного центра, где проблему устранят на месте.

Но быстрее будет на много:)

Интересно, насколько он будет дешевле электрической версии?

Это и Витязи последней поставки умеют.

Освоить бы то, что есть. Электробусов пока нет на юге.

Я же говорю, что главное один раз пройти путь. Если он пройден один раз, а он пройден, то в следующий раз будет сильно проще. Выделять мощность, которая и так принадлежит МГТ не надо;)

В любом пути главное пройти его один раз. Остальные разы будет проще. Виселицы уже научились серийно производить и быстро ставить. Будут автобусы,будут и виселицы.