Володя13401

А кондиционер, который в пробке жрёт больше движения?

В прошлом году я сам отремонтировал кондиционер на своей двадцатилетней машине(не считая заправки) -заменил конденсер и трубку к нему потому что ошибся с артикулом конденсера. В этом - всё прекрасно работает без дозаправки. Что надо делать чтобы не уметь обслуживать кондиционер? Что вообще надо делать чтобы он ломался так часто? Там вся конструкция достаточно простая и оборудование для обслуживания стоит не космических денег...

А от медленной езды что нет пережога?

Но и скорость черепахи в этом случае так же не поможет. А ещё у МГТ есть забавная особенность: если в расписании черепашья скорость и на дороге произошло непредвиденное затруднение типа пробки из-за ДТП - водитель как не знал где педаль газа, так и продолжает пребывать в полном неведении, что на неё можно нажать.

Это идё от того, что ДТ заказывает количество машин и количество отправлений в час. Надо заказывать что-то одно.

Сегодня мне навстречу проехал электробус по 836.

Ну так ездите 40 вместо 20 и заполняемость станет адекватной. ОТ для кого и для чего работает? Для того чтобы водители получили нужную дозу усталости? Или для того чтобы пассажиры превратились в работников и создали какой-то продукт в городе?

Ну я больше по деревням и райцентрам передвигался. Жители больших городов да, говорят, что там жёстко с этим:)

Только камер почти нет и если ты соблюдаешь скорость ровно как по знакам - мгновенно собираешь большой паровозик. А где стоят камеры - местные знают: их полиция перемен не любит.

Одного не пойму - а как же зарядки? Он же на Осташковской заряжался. Или будут т80к для зарядки?:)

Когда из аэропорта бесплатно- вот это дешевле:))))

Если я не пил в день поездки(а я пью спиртное разве что на халяву или на новый год) и мне нужно доехать на машине, а машины нет - однозначно каршеринг, хотя он и стоит почти как такси. Мне сервис такси нравился только пока я таксовал. А как ни попытаюсь попользоваться - так всё косяк какой. То я вас не повезу потому что вы в гаражах или не на том берегу какой-нибудь ЖД, то попытки поехать не ожидаемым платным маршрутом, то ещё какие нарушения закона о такси...нафиг мне лишнее общение с неадекватами.

Им штрафы первым придут потому что их фотки уже наверняка в московской базе данных и что такое "прятаться" они не в теме.. Человек наверняка сам подойдёт для фотографирования;) Дорожки удобно сделать - это невыполнимо, а вот камеру поставить на проходном месте - это пожалуйста.

Зачем вешать каждые 50 метров? Вопрос ведь только светосилы объектива и размера матрицы:) Ещё лет 5 назад я видел автоштраф, сфотканный камерой на расстоянии метров 150-200. Мы до этого штрафа думали, что та камера на выделенку, а никак не на скорость в 6 полосах Проспекта Мира. И да, распознавание лица в момент нарушения не обязательно - можно "провести" клиента до тех пор пока личико не продемонстрирует.

Дизайнеры и архитекторы так делать не умеют.

Видеонаблюдение с распознаванием лиц? Ну прикрути определение прикладывания карты и попутно с валидатора получай данные о статусе приложенной карты - количество зайцев будет около нуля ибо платить каждый раз с карты по две тысячи мало желающих будет. Или кто-то думает, что эта система делается просто так чтобы бить себя в грудь "мы умеем распознавать лица"?:) Ну а как собрать фотки - это вообще не проблема при переоформлении документов: загран, ВУ, обычный паспорт. При том, что особое качество фоток им не нужно. Видимо, не очень-то и искали. Да и вспомни ковидные штрафы. С камер они то же приходят.

Могут. У меня коллега засадил на 5 лет мужика, который угнал у него велик(мужик признался в кражах нескольких великов). Теперь думает подавать или не подавать на него в суд на возмещение ущерба:) Ещё в прошлом году в моём доме городская система видеонаблюдения нашла угнанный в Подольске мопед. Всё работает...

Тогда надо штрафовать и пешеходов. И не внушать им, что им кто-то что-то должен. Пока они не будут относиться к дороге как к месту повышенной опасности и лишний раз не будут соваться неглядя туда - они будут гибнуть. Нельзя достичь цели нулевой смертности на дорогах только штрафуя автомобилистов. Технически, я так понимаю, никакой проблемы штрафовать по морде лица нет никаких проблем.

Нужно воспитывать людей чтобы они не были придурками. Хоть пешеходы, хоть автомобилисты. А вообще, я не очень понимаю: эффективность тормозных систем со временем растёт, появляются активные помощники водителю(я бы сделал автоторможение перед препятствием, контроль полосы - обязательными функциями новых машин), а скорость уменьшают. Что случилось? Количества мозга и инстинкта самосохранения стало у людей меньше?

Затратами на его установку, визуальным загрязнением и вообще своей полной ненужностью. Придурка не остановит ни знак, ни разметка, нормальный человек будет безопаснее ездить без знака. Что ещё нужно?

50 в Подмосковье по всем региональным дорогам в пределах населённых пунктов, даже если они первой категории - этого мало?

Мухортиков говорит, что цель везде на 1+1 30, на 2+2 - 50, на магистральных улицах со светофорами 70, на некоторых дорогах типа свх - 90. По сути, люди так ездят. Я же им вбросил идею, что нам, где хочется сделать ниже 60 надо не знаки ставить, а полосы узкими сделать чтобы водители были более сконцентрированы "узко, опасно", а не более расслаблены" ну что на такой скорости будет, мне скучно" Другое дело, что в Москве более менее с умом подходят к вопросу, а в регионах могут и все города заверить 30 с камерами.

Таких меньшинство. Хотя, учитывая упрощение подвесок современных машин это не удивительно. То, что мне прощает Мондео 2001 года современные ни С, ни Б класс мне не простят. Конечно, мой Мондео это практически Д, но на Д я точно не зарабатываю

Они там не выглядят осмысленно. А вот на Народного ополчения они даже как-то осмысленно выглядят. На Мнёвниках сняли, ближе к Соколу сняли, а вот там - оставили.

Кто где и как будет зарабатывать на то чтобы пешеходы гуляли вдоль и поперёк улиц? Они всё ссылаются на "мировой опыт". Только на его часть. Обычно, мировой опыт показывает 30-50 в городах, но размер этих городов обычно не больше наших московских районов, а города связаны автобанами...у нас с автобанами как-то туговато. Да и плотность метро в крупных городах выше в несколько раз. Вообще, это очень похоже на попытку успокоить не траффик, а экономику. Параллельно хотят сделать +10.