Володя13401

Троллейбусы мимо бы проезжали. Им бы по навигатору сказали не заезжать и они бы не заезжали. Я всегда говорил что самый маневреный транспорт в Москве - трамвай, на втором месте - троллейбус. Автобус же по любому чиху встаёт. А задом выезжать на дорогу - плохая идея. Тем более учитывая отсутствие страхования гражданской ответственности водителя электробуса/самого электробуса.

На 746 нефазы вышли. По номеру не бьются на фотобасе

У лифта двери есть. Или будем каждую остановку оборудовать платформенными и дверьми?

Любой подъезд к остановке с пассажиром - это непредвиденный случай. Робот так близко к живому человеку подъезжать не должен:) Он остановится в паре метров от остановки и не будет знать что делать:) Их много, они все хотят перейти мне дорогу! Караул! Я сдаюсь!:)

В смысле сравнения цены в КЖЦ Витязя и ЛиАЗа. За 30 лет разницы почти хватит чтобы гонять два ЛиАЗа вместо одного Витязя. Естественно, с обновлением ЛиАЗов на аналогичные раз в 7 лет и дополнительным комплектом водителей. Нет, 3D камера - это именно несколько камер, расположенных на заранее известном расстоянии. По двум изображениям можно вычислить расстояние до видимых объектов. и создать вполне себе объёмную картину мира. Лидар - это лазерный дальномер, дающий облако точек, которое можно обработать для построения такой же картины мира. Лидар точнее, но значительно дороже и, как по мне, более подвержен ослеплению разным снегом и туманом. Плюс, лидар - устройство излучающее, что портит его возможное военное применение - на приборе ночного видения он выглядит как сплошная засветка:) Ну только если сделать платформенные двери на остановках:)) Чтобы пассажиры не мешали подъезжать. Снимать руки с руля в самом опасном месте водитель уж точно не будет. На 400э между ПВП - можно, но никак не на остановке. Ну трамвай от своей плохой экономики не теряет своих недостатков в виде длительных ремонтов и частых простоев. А раз его надо всегда иметь в полностью зарезервированном виде, то я не очень понимаю а зачем он вообще нужен. "трамвайные потоки" в Москве есть на единицах маршрутов типа парочки в Строгино, 1 и 17 ну и в Нагатино. Нагатино при этом будет потеряно с точки зрения "трамвайности потока" после открытия новой станции метро.

Пока они проедут чуть больше тысячи километров своим ходом они с большой вероятностью потеряют товарный вид. Вполне логично возить их на тралах. Хотя бы спросить есть с кого за потерю товарного вида.

Россия, совместно с ещё десятком стран, хочет легализовать полностью автономне транспортные средства на дорогах Там инфраструктура по нашим меркам тянет на "скоростной трамвай". И если такое строить - то трамваи пустить вполне логично. В деньгах особо отличаться не будет. Хоть, я и противник трамвая потому что экономика у него совсем не очень.

Первый шаг к автоматическому движению уже сделан - все транспортные средства больше 12 тонн уже оснащаются электронными тормозами, которые могут принимать управляющие сигналы от сторонних блоков. Это обязательное требование для получения одобрения типа транспортного средства. Второй шаг будет в виде введения обязательного удержания в полосе и автоторможения. После этого автономное движение уже будет требовать модернизации аж одного узла в машине - на руль электромоторчик приделать - и готово. Датчик положения руля уже есть в рамках системы поддержания курсовой устойчивости. Система распознающая образы на борту уже есть можно её догрузить, можно другую сделать. Да, поставить так называемую 3D камеру, которая по сути является двумя камерами в едином корпусе. Она считается дорогой чисто из-за размера. Все доработки выйдут в пару тысяч долларов, которые окупятся за несколько месяцев отказа от перегонщиков. В линейной работе эти все помощники так же сэкономят кучу денег на простоях из-за ДТП как на линии, так и потом на восстановлении повреждённых ТС. Да, ZF предлагает готовое решение - гидро-электрический усилитель руля, которым можно управлять. Можно честно спросить команды в CAN шине у производителя, но это дорого, можно не честно, но то же работает: подменять показания датчика положения руля:) А зачем? Отказ от водителя в автобусе будет не особо адекватно воспринят в обществе. Такого автобуса будут просто бояться. А вот сэкономить рабочее время водителю на передвижения по парку и конечным - то, с чем электроника хорошо справится уже при нынешнем уровне технологий. Было бы в России больше одного поставщика автоэлектроники - вообще быстро бы всё развивалось.

Вычислительной мощности на борту достаточно. На московскому ТЗ распознавание лиц всех пассажиров в салоне требуется. Эта задачка как бы не сложнее, чем автоматическое движение по конечной. Ну и это окупится как раз на зарплатах водителей и на уменьшении простоев от разбитых в парке морд. Ну и на самих стёклах и пластике будет экономия.

По современному уровню развития автоматизации я бы делал парк с четвертью зарядок от полного объёма и научил бы автобусы самостоятельно ездить со своих парковочных мест до зарядки, мойки и обратно, а утром сделал бы зону получения водителями своих автобусов. Так же, по вызову диспетчера:) Хотя, у этой концепции есть большой недостаток: места такая стоянка много займёт потому что задний ход - это большое удорожание системы автономного вождения, а если планировать только движение вперёд и только независимые парковочные места, то это займёт много места. Хотя, очередь может медленно двигаться всю ночь вперёд и последние станут утром первыми:)

От виселицы он будет заряжаться около часа. Вполне гармонично сочетающиеся технологии, которые позволят создать более устойчивую транспортную систему и увеличат ресурс батареек. Как по мне, зарядки на Тёплом Стане просто под приход в "8 троллейбусный парк" электробусов. Обычных 12 м. Правда, аукционы опять ползут в право. Теперь подача заявок до 22 марта.

Провода повесили в прошлом году летом. Вовремя они ПСД утверждают:)

Ну как - проблема с ними есть примерно полчаса в 22:00. Вот этиму времени поможет. Всё.

За минуту можно пройти примерно треть платформы, а то и половину. Вполне перераспределишься в нужный тебе вагон. Главное чтобы этот вагон не был нужен и всем остальным то же.

Даже если они и будут, то ничего лучше, чем усилить т22 за счёт соседних маршрутов они не придумают.

Практически. мой коллега попал на натурный пожар батареи из таких же ячеек, что московские электробусы(КАМАЗы), но по ТЗ и у ЛиАЗов химия такая же. Было именно так, как я описал. Загорается - тушат, загорается через несколько часов и так по кругу пока весь заряд не израсходовался. Даже автомобиль-носитель спасти удалось. Открутили батарею от рамы в тот момент когда она потушилась. ГОСТ Р 58152-2018 Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 3. Требования безопасности Это не мешает ездить на фейрверке как у Теслы. Хотя, для Китая, вроде, Тесла переходит на железофосфат, который значительно безопаснее.

Литиевые батареи бывают очень разными. В московских электробусах кобальта нету - они так мгновенно не горят, как дешёвые батареи типа Теслы.

При возгорании батареи тушить водой - можно и даже нужно. Там единственное тушение - это охлаждение. А воздух туда попадает и так, как и короткое замыкание происходит не по воде, а по самим ячейкам - при горении они повреждаются и сами собой замыкаются накоротко.

Титанат горит не особо сильно, но очень долго. Электробус скорее всего, будет гореть около суток. ТО есть не гореть: батарею можно потушить, а через часик она опять самовозгорается и так по кругу пока вся химическая энергия не израсходуется на нагрев. Это не Тесла у которой очень пожароопасная батарея, которая выгорает за десять минут.

Особо шикарно это делать на удалёнке или вообще на предписании о самоизоляции. Ну не говоря уже о том, что это верный путь к тому чтобы заставить людей ездить на работу на машине не думая об ОТ. Если ты сел в машину, то ты уже поедешь на ней хотя бы до метро. Просто так ты не будешь себе портить жизнь.

У меня по району ездит Унимог со шнекороторным снегоочистителем и выкирывает снег на газон. Выброс снега происходит на высоте метра три поэтому припаркованные машины ему не мешают.

Ничем они не хороши. Вместо сидений там подоконник по одной из сторон.

Вот именно что накопилась. Раньше снег вывозили куда оперативнее, а теперь только весны ждать.

Как по мне, достаточно поставить камеру на грейдере(прямо на самой лопате) чтобы водитель следил чтобы не задеть машину и можно смело ехать хоть в 5 сантиметрах от припаркованных машин потому что на грейдерах вылет лопаты регулируется из кабины гидравликой. Собственно, при Лужкове так и ездили плюс шли дворники выгребали между машин. Прекрасная идея особенно для тех, кто на машине по выходным ездит, а сейчас вообще удалёнка.

Скорее, не вылазящие из своих квартир и работающие на удалёнке:) или не вылазящие из Сити. Велосипедная дорожка неожиданно должна быть не уже двух метров чтобы два встречных велосипеда разъезжались спокойно внутри границ этой дорожки. Такие дорожки в Москве есть разве что на олимпийской велотрассе в Крылатском.