Володя13401

Сама наивность. В этом грузовике скорость вообще не ощущается. - вся грузоподъёмность шумке отдана:) Тем более что он поворачивал. Ну сузились полосы, ну виляют - какая разница? У меня дорогая машина - электроника мне поможет.

Первое - пересадить людей в другие автобусы и отправить их ждать отставшего на ближайшую заправку. Они же своей не формальной колонной(отсутствие сопровождение - они не колонна) встали на дороге. Второе - выкрутить свечи и ползти на стартере до любого безопасного места. Я не оправдываю самосвальщика, а обвиняю офицеров.

Это фанасткий сайт - тут только на новой Зетре и обязательно за копейки. Ну и варианты сведения концов с концами без какого-либо развития - это неправильно и рассматривать их я смысла не вижу. Даже если лизинг сократить в 2 раза(я понимаю, что это всё на самом деле, не линейно и лизинг более дорого изделия либо дороже в ежедневном платеже, либо дольше по сроку - рассматриваем вариант дольше по сроку), гарантированно заполнить больше 30 мест без затрат на рекламу, парковочное место на автостанциях, расходы на продажу билетов - не выйдет и в итоге автобус за 1000 - это явная утопия, а чтобы конкурировать с самыми дешёвыми вариантами поездов - надо везти за 700-800. А как там со сменяемостью?

https://www.kp.ru/daily/27224/4350489/ Я один не понимаю почему наши журналисты уже рассуждают о водителе грузовика как о осуждённом за смертельное ДТП? А эти сто человек механиков-водителей ни один не сообразил, что под зелёным знаком останавливаться запрещено(знак стоит сразу как развязка с МКАДом заканчивается)? И да, где сопровождение у организованной колонны? Что-то не вижу я засунутого под ПАЗик автомобиля ВАИ. Ну и разрыв штампованного ПАЗика что-то меня ну очень печалит.

Автобус за 1000 - это крайне рискованно. Вариант 1: фургон за 2 миллиона рублей 20 мест: В пределе собирается 20000 рублей минус лизинг 2000, водитель 3000, топливо 6,7*10*45=3000, платная дорога 3000, ТОиР пускай 5 рублей на км ещё 3350. Итого затрат 14,35 тысяч. Как по мне, чахловат бизнес-план потому что наверняка есть не учтённые затраты и собрать ровно 20 пассажиров вероятность не 100%, да и на водителя я бы увеличил до 4000, если платить в белую. Вариант 2: БК за 20 миллионов на 45 мест ну всё то же самое только лизинг в 10 раз дороже и топливо в 4 и ТОиР в 3...в процентах ещё чахлее- предельная выручка 45 тысяч, затраты 20+3+12+4,5=39,5...тут экономика ещё хуже и надо только на окупаемость заполнить салон каждого рейса на 90%.

Как по мне, если тысяча рублей для тебя в жизни является поводом потратить целый день на поездку - надо поставить курьерское приложение и в этот день заработать эту тысячу, а не трястись в поезде/автобусе и поехать в ночь за 700.

Чтобы пользоваться такси в Питере,а не метро в Москве и Питере как бы это было при поездке вечерним/ночным поездом, который стартует когда оно ещё работает и финиширует, когда оно уже работает.

И да, все приведённые Кренделем примеры - это 250-350 км от Москвы, а не 700, как Питер. Оно и сейчас дешевле проезда по транспондеру по М-11.

А зачем? Зачем тратить весь световой день на дорогу и потом платить за лишнюю ночь в гостинице? По деньгам даже самый задрипанный хостел добьёт общую цены поездки(без учёта рабочего времени) до самолёта или Сапсана.

Я понимаю, но насколько часто это происходит чтобы владение таким автопоездом окупилось в сравнении с заказными перевозками по частям?

Транспондер на 15-58 дают бесплатно(тысяча сразу ложится на счёт). Зачем стоять в очереди? Как по мне, автобусы на таком направлении - это больше для локального развоза, чем для пассажиров от начала и до конца.

МГТ будет оказывать услуги ПК ТС по транспортировке готовой продукции?:) Такой дорогой автопоезд должен быть загружен работой круглосуточно.

Но тогда автобус должен ехать по М-10 да ещё и с заездами в города. Время в пути такого автобуса выйдет за все рамки приличия.

Автобусы 130-150 не могут ехать чисто физически, а навигатор смотрит на среднюю скорость тех, у кого он есть.

11 часов - это считай потерянный день, даже если поехать в ночь(тот ещё по стрёмности аттракцион). День москвичей и питерцев стоит дороже разницы между самолётом и автобусом.

Как по мне, он им стал только ради рекламы сбора 3D лиц.

При этом рассчитывать надо только на голубые и зелёные, а красные и фиолетовые места должны заниматься только в аварийных ситуациях.

Не вместимость, а площадь полезного пространства, тогда уж. Естественно, предъявив какие-то измеримые требования к этой полезности.

Каждый следующий почти на метр длиннее предыдущего и разница растёт в парах. Не особо честно их называть представителями одного класса.

Будет интервал 10 минут - сразу и поток будет;) А с интервалом раз в никогда на них едет попутный ветер, а целевая аудитория вызывает такси.

А они трёхдверные? Сити - это полунизкопольный Некст с площадкой для инвалидов и тремя карданами от Соболя 4х4, которые снизу обходят корыто. Кстати, кто-нибудь катался? Три одинаковых кардана последовательно могут войти в нехилый резонанс.

Я бы туда Газели Сити поставил, но раз в 10 минут весь день. Там звук был куда культурнее:) Шум у 4292 действительно портит впечатление от поездки, но не сказать, что критично. Вообще, шум надо в ТЗ прописывать и иметь план по снижению его уровня год от года чтобы и заводы обращали на него внимание, а у нас нормы как обычно, из каменного века и МГТ гордо заявляет, что мы аж на 2 дБ ниже прописали, чем в ГОСТе. Надо не на 2, а на 20. 2 не услышать, а 20 - это в 4 раза уровень шума ниже:)

Я очень придирчив к вибрации, то в 4292 её особо не замечаю. Зато при выборе что угодно хоть 3205 против 206 - однозначно что угодно.

Вообще, сложная механика - зло:) Это дорого и всё равно - мало надёжно. Вот казалось бы что такого в билето-протягивающем устройстве? И всё равно, дорого и не надёжно:) При этом ещё и батарея должна быть очень сложной с полной системой термостатирования. А как иначе? При демонтаже недопустимы утечки теплоносителей.

Вряд ли здесь "если" уместно. Захотят продать - продадут.