Володя13401

Перелёт из России в Россию не предполагает пересечения пограничного контроля. Соответственно, чтобы улететь в Россию тебе надо выйти в Россию. То же касается Евросоюза, что для меня было удивительно в первый раз.

Нет, не позволяет потому что перелёт в провинцию не из чистой зоны стартует. Даже перелёт заграница-Москва-заграница не подразумевает отсутствия паспортного контроля в России. Хотя, это может зависеть от аэропорта.

А что в этом удивительного на таком расстоянии? Время стоит денег - люди начинают это понимать и этот процесс будет продолжаться. Поезда выгодны для тех, кто живёт на промежуточных остановках.

Если бы они "прекрасно вывозились" - не было бы столько зазывал на автобусы на Казанском.

При очень большом желании можно посчитать по средней зарплате в городе сколько стоит суммарно сэкономленное горожанами время благодаря МЦД - и тут будет однозначно, что главный бенефициар этого проекта - сам город и его жители.

Возить москвичей в Арзамас на работу?:)

Перевозчику выгоднее поставить один ЛиАЗ в котором импортного разве что на один задний мост больше, чем в ПАЗике. Только пассажиры сейчас не согласны его ждать и выбирают пути объезда, либо он должен ходить так же как ПАЗики и везти столько же пассажиров, сколько и ПАЗики.

И продлили его разворачиваться под Горбатым путепроводом (проезд завода Серп и Молот) - даже провода вешали, которыми и сейчас должны пользоваться нули Т.

Не удивлюсь, если она захочет привязаться к банковскому приложению или будут требовать "активировать" на каком-нибудь сайте. Ну раз уж мастер-баланс онлайн. А дальше на собственника карты ложится вся ответственность за пользование картой - если у тебя её украл террорист и зашел по ней в метро чтобы взорваться - ты автоматом становишься пособником террориста, если конечно, не успел написать заявление на перевыпуск:)

Как по мне, это разные части одной истории: Москва нашла мощного технологического партнёра для реализации своих хотелок, а технологический партнёр масштабирует хотелки Москвы под распространение по всей стране чтобы заработать не 0,1 от пирога, а 1 пирог потому что конкурентов в этой нише не видно(надеюсь, пока). А Стрелка погибла потому что технологическому гиганту не интересно вести два одинаковых проекта в одном из которых есть внешний инвестор, а в другом - его нет. А тем более, устраивать конкуренцию между ними.

У него очень большая эксплуатационная скорость - не показательно. Собственные нужды у электробуса в нормальном режиме потребляют больше энергии, чем передвижение:) За их выкладыванием не всегда следят.

Сбер так всю страну объединит по системе оплаты проезда - административного ресурса хватит. Людям - по началу неплохо, а вот перевозчикам - не очень. Комиссия ведь будет страшной без конкуренции платёжных систем, а это вылезет в тарифах в итоге.

Могли ещё расширить старые контракты. Только вот в этой теме уже два парка ждёт 30 КАМАЗов. Это подозрительно. Восточная сторона города - короткая. Ну и на ШЭ везде выделенки. Плюс, скоро построят СВХ/ЮВХ и ШЭ наверняка полегчает в самых пробочных местах.

Ну не Татры же списывать, это же икона транспортного фаната.

Основной транзитный траффик там - с набережной из центра в сторону метрогородка и наоборот. Как и куда он уйдёт по вашему мнению? С появлением СВХ через ЛО он только усилится. Другое дело, что человейники на месте той промзоны, куда ведут эти тоннели сами собой сгенерируют новый траффик чтобы скомпенсировать падения транзитного:)

И чего он задом пятился? Сильно добавил повреждений.

Проект вроде и ничего. Под застройку промзоны. Но один у меня вопрос - а на Преображенке что будет? зачем тоннель на пересечении не особо больших улиц? откуда и куда по нему ехать? Хотя, транспортные потоки с вводом СВХ - там сильно изменится и это всё можно будет назвать идеалом, дающим людям выбор, а не говорящий им: у вас есть трамвай и точка. Им и пользуйтесь.

Есть. С начала нулевых более-менее массово. Уже к концу нулевых комплектация троллейбуса двигателем постоянного тока(на самом деле там инвертор - механический и ток внутри - переменный) считалась глупостью и дурным тоном. Тамбову даже доплатить пришлось чтобы купить РКСУ и постоянники в конце 2009 года. Первые эксперименты были ещё в восьмидесятых, но на тиристорах это было слишком сложно, а на советских тиристорах - нереально потому что на гражданку шла только выбраковка элементной базы от военных. Хотя, жёсткие тяговые характеристики сулили большие плюсы. Самое интересное в трамваях 71-619А - там сначала набирается тяга, а тормоза отпускаются с задержкой без дополнительных телодвижений водителя. Собственно, так работают все системы помощи трогания в подъём. Видимо, какая-то из питерских систем управления о подъёмах не знала. Для СУ из плоского Питера это - нормально.

С заменой кузова - восстановят. ЛиАЗ сколько раз так делал.

Когда уже это прекратится и тепловоз поменяют на вагон с батарейками?

т40 тогда бы уж до БДД продлевали или до Брусавицка попутно скрестив с 906. А так получается тупое увеличение длины круга. При этом для т40 я что-то не уверен, что можно убрать отстой на Автозаводской. Круг-то дофига длинный.

Огромный перепробег плюс куча светофоров - не взлетит, да и не экологично перепробег устраивать. Плюс - не убирает огромный поток разворачивающихся у Сокола в надежде оказаться на Ленинградке в область.

Если сделать левоповоротную эстакаду(тоннель) с Народного Ополчения на Панфилова и соответствующие левоповоротные эстакады(тоннели) с Панфилова на Волоколамку и Ленинградку, то правый поворот Алабяна-Ленинградка-разворот - можно отменить, а те, кто там останутся - вполне проедут и по оставшимся после строительства трамвайного пути полосам. Так что, было бы желание - решить проблему можно. Причём, глобально как для автомобилистов, так и для пешеходов.

В статье идёт речь что они хотят полностью заменить перекрытия тоннеля. Видимо, опять солёный песок с Каспийского моря.

Так же, как это сделано с электричками - по договору с перевозчиком. Ну или надо прописывать "изменённую трассу" в каждом маршруте.