Володя13401

В смысле сравнения цены в КЖЦ Витязя и ЛиАЗа. За 30 лет разницы почти хватит чтобы гонять два ЛиАЗа вместо одного Витязя. Естественно, с обновлением ЛиАЗов на аналогичные раз в 7 лет и дополнительным комплектом водителей. Нет, 3D камера - это именно несколько камер, расположенных на заранее известном расстоянии. По двум изображениям можно вычислить расстояние до видимых объектов. и создать вполне себе объёмную картину мира. Лидар - это лазерный дальномер, дающий облако точек, которое можно обработать для построения такой же картины мира. Лидар точнее, но значительно дороже и, как по мне, более подвержен ослеплению разным снегом и туманом. Плюс, лидар - устройство излучающее, что портит его возможное военное применение - на приборе ночного видения он выглядит как сплошная засветка:) Ну только если сделать платформенные двери на остановках:)) Чтобы пассажиры не мешали подъезжать. Снимать руки с руля в самом опасном месте водитель уж точно не будет. На 400э между ПВП - можно, но никак не на остановке. Ну трамвай от своей плохой экономики не теряет своих недостатков в виде длительных ремонтов и частых простоев. А раз его надо всегда иметь в полностью зарезервированном виде, то я не очень понимаю а зачем он вообще нужен. "трамвайные потоки" в Москве есть на единицах маршрутов типа парочки в Строгино, 1 и 17 ну и в Нагатино. Нагатино при этом будет потеряно с точки зрения "трамвайности потока" после открытия новой станции метро.

Россия, совместно с ещё десятком стран, хочет легализовать полностью автономне транспортные средства на дорогах Там инфраструктура по нашим меркам тянет на "скоростной трамвай". И если такое строить - то трамваи пустить вполне логично. В деньгах особо отличаться не будет. Хоть, я и противник трамвая потому что экономика у него совсем не очень.

Первый шаг к автоматическому движению уже сделан - все транспортные средства больше 12 тонн уже оснащаются электронными тормозами, которые могут принимать управляющие сигналы от сторонних блоков. Это обязательное требование для получения одобрения типа транспортного средства. Второй шаг будет в виде введения обязательного удержания в полосе и автоторможения. После этого автономное движение уже будет требовать модернизации аж одного узла в машине - на руль электромоторчик приделать - и готово. Датчик положения руля уже есть в рамках системы поддержания курсовой устойчивости. Система распознающая образы на борту уже есть можно её догрузить, можно другую сделать. Да, поставить так называемую 3D камеру, которая по сути является двумя камерами в едином корпусе. Она считается дорогой чисто из-за размера. Все доработки выйдут в пару тысяч долларов, которые окупятся за несколько месяцев отказа от перегонщиков. В линейной работе эти все помощники так же сэкономят кучу денег на простоях из-за ДТП как на линии, так и потом на восстановлении повреждённых ТС. Да, ZF предлагает готовое решение - гидро-электрический усилитель руля, которым можно управлять. Можно честно спросить команды в CAN шине у производителя, но это дорого, можно не честно, но то же работает: подменять показания датчика положения руля:) А зачем? Отказ от водителя в автобусе будет не особо адекватно воспринят в обществе. Такого автобуса будут просто бояться. А вот сэкономить рабочее время водителю на передвижения по парку и конечным - то, с чем электроника хорошо справится уже при нынешнем уровне технологий. Было бы в России больше одного поставщика автоэлектроники - вообще быстро бы всё развивалось.

Вычислительной мощности на борту достаточно. На московскому ТЗ распознавание лиц всех пассажиров в салоне требуется. Эта задачка как бы не сложнее, чем автоматическое движение по конечной. Ну и это окупится как раз на зарплатах водителей и на уменьшении простоев от разбитых в парке морд. Ну и на самих стёклах и пластике будет экономия.

По современному уровню развития автоматизации я бы делал парк с четвертью зарядок от полного объёма и научил бы автобусы самостоятельно ездить со своих парковочных мест до зарядки, мойки и обратно, а утром сделал бы зону получения водителями своих автобусов. Так же, по вызову диспетчера:) Хотя, у этой концепции есть большой недостаток: места такая стоянка много займёт потому что задний ход - это большое удорожание системы автономного вождения, а если планировать только движение вперёд и только независимые парковочные места, то это займёт много места. Хотя, очередь может медленно двигаться всю ночь вперёд и последние станут утром первыми:)

От виселицы он будет заряжаться около часа. Вполне гармонично сочетающиеся технологии, которые позволят создать более устойчивую транспортную систему и увеличат ресурс батареек. Как по мне, зарядки на Тёплом Стане просто под приход в "8 троллейбусный парк" электробусов. Обычных 12 м. Правда, аукционы опять ползут в право. Теперь подача заявок до 22 марта.

Провода повесили в прошлом году летом. Вовремя они ПСД утверждают:)

За минуту можно пройти примерно треть платформы, а то и половину. Вполне перераспределишься в нужный тебе вагон. Главное чтобы этот вагон не был нужен и всем остальным то же.

Даже если они и будут, то ничего лучше, чем усилить т22 за счёт соседних маршрутов они не придумают.

Практически. мой коллега попал на натурный пожар батареи из таких же ячеек, что московские электробусы(КАМАЗы), но по ТЗ и у ЛиАЗов химия такая же. Было именно так, как я описал. Загорается - тушат, загорается через несколько часов и так по кругу пока весь заряд не израсходовался. Даже автомобиль-носитель спасти удалось. Открутили батарею от рамы в тот момент когда она потушилась. ГОСТ Р 58152-2018 Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 3. Требования безопасности Это не мешает ездить на фейрверке как у Теслы. Хотя, для Китая, вроде, Тесла переходит на железофосфат, который значительно безопаснее.

Литиевые батареи бывают очень разными. В московских электробусах кобальта нету - они так мгновенно не горят, как дешёвые батареи типа Теслы.

При возгорании батареи тушить водой - можно и даже нужно. Там единственное тушение - это охлаждение. А воздух туда попадает и так, как и короткое замыкание происходит не по воде, а по самим ячейкам - при горении они повреждаются и сами собой замыкаются накоротко.

Титанат горит не особо сильно, но очень долго. Электробус скорее всего, будет гореть около суток. ТО есть не гореть: батарею можно потушить, а через часик она опять самовозгорается и так по кругу пока вся химическая энергия не израсходуется на нагрев. Это не Тесла у которой очень пожароопасная батарея, которая выгорает за десять минут.

Скорее, не вылазящие из своих квартир и работающие на удалёнке:) или не вылазящие из Сити. Велосипедная дорожка неожиданно должна быть не уже двух метров чтобы два встречных велосипеда разъезжались спокойно внутри границ этой дорожки. Такие дорожки в Москве есть разве что на олимпийской велотрассе в Крылатском.

Перелёт из России в Россию не предполагает пересечения пограничного контроля. Соответственно, чтобы улететь в Россию тебе надо выйти в Россию. То же касается Евросоюза, что для меня было удивительно в первый раз.

Нет, не позволяет потому что перелёт в провинцию не из чистой зоны стартует. Даже перелёт заграница-Москва-заграница не подразумевает отсутствия паспортного контроля в России. Хотя, это может зависеть от аэропорта.

А что в этом удивительного на таком расстоянии? Время стоит денег - люди начинают это понимать и этот процесс будет продолжаться. Поезда выгодны для тех, кто живёт на промежуточных остановках.

Если бы они "прекрасно вывозились" - не было бы столько зазывал на автобусы на Казанском.

При очень большом желании можно посчитать по средней зарплате в городе сколько стоит суммарно сэкономленное горожанами время благодаря МЦД - и тут будет однозначно, что главный бенефициар этого проекта - сам город и его жители.

Возить москвичей в Арзамас на работу?:)

Перевозчику выгоднее поставить один ЛиАЗ в котором импортного разве что на один задний мост больше, чем в ПАЗике. Только пассажиры сейчас не согласны его ждать и выбирают пути объезда, либо он должен ходить так же как ПАЗики и везти столько же пассажиров, сколько и ПАЗики.

И продлили его разворачиваться под Горбатым путепроводом (проезд завода Серп и Молот) - даже провода вешали, которыми и сейчас должны пользоваться нули Т.

У него очень большая эксплуатационная скорость - не показательно. Собственные нужды у электробуса в нормальном режиме потребляют больше энергии, чем передвижение:) За их выкладыванием не всегда следят.

Могли ещё расширить старые контракты. Только вот в этой теме уже два парка ждёт 30 КАМАЗов. Это подозрительно. Восточная сторона города - короткая. Ну и на ШЭ везде выделенки. Плюс, скоро построят СВХ/ЮВХ и ШЭ наверняка полегчает в самых пробочных местах.

Основной транзитный траффик там - с набережной из центра в сторону метрогородка и наоборот. Как и куда он уйдёт по вашему мнению? С появлением СВХ через ЛО он только усилится. Другое дело, что человейники на месте той промзоны, куда ведут эти тоннели сами собой сгенерируют новый траффик чтобы скомпенсировать падения транзитного:)