Володя13401

Смотришь на карту, день недели, года и месяца и не едешь туда, где встанешь гарантированно. Например, Большой Каменный мост надо преодолеть по будням до 7:48 в сторону с юга на север иначе в Кремле начинается рабочий день и можно там встрять и на часик. Свой город надо знать и любить, а так же, всегда своим мозгом думать. Ну и таких мест, где точно совсем точно встанешь в последние годы стало существенно меньше и их частотность снизилась. Улучшение связности города всеми видами транспорта даёт о себе знать.

У меня было такое несколько раз. Стоишь на месте на каком нибудь не проезжаемом светофоре. Оставшееся время поездки не меняется, а время прибытия с каждой минутой растёт. Но это совсем редкое явление ну и самому надо глазами смотреть маршрут. В длинное бордовое ехать не надо:) Самое дорогое, что нужно производить в большом городе - интеллектуальная собственность. И да, надо быть готовым что её применят в продукции специального назначения.

Машина едет к большой мусорке и забирает эти три контейнера по расписанию. В чём проблема?

Вообще не нужная вещь. Я один раз писал в мусорную контору что хочу такой. Мне ответили, что в соседней деревне есть мусорка - ей и пользуйтесь бесплатно.

Спрос на человейники падает - надо подстегнуть спрос на дома.

Неужели додумались опустить пути чтобы не было зоны ограничения скорости?

То есть, выделять уже поздно? Если коротко, то средняя зарплата в городе на руки около 130 раз доналоговая средняя 150. https://77.rosstat.gov.ru/folder/188598#

Ну так сделайте график интереснее и зарплату среднемосковскую заплатите водителю. Желательно, за счёт пассажиров, а не за счёт всех горожан - пойдут и москвичи. В метро почему-то москвичи со стажем спокойно работают, на железной дороге - то же.

Пользуюсь пауэрбанкком сяоми. Большой плюс что от него можно включать не только телефон, но и разного рода велофонари(эта функция используется чаще). Ну и быстрая зарядка на телефон так же работает.

Оснастка на кузов стоит около ляма баксов. И делается она под конкретную толщину и тип металла. Делать две оснастки под одноразовые марки невозможно, даже если их оплачивает бюджет Китая. На одном нашем рынке сейчас около сотни марок с 3-7 моделями... А зачем на рынке со средним возрастом автомобиля менее 4 лет делать кузов, который проживёт 30 лет? Это не США и не Европа и не Россия со средним возрастом 10-15 лет. Плюс, там климат не требует реагентов.

Да. проще, но если не угадать с моделью, то через 5-7 лет от него может остаться тыква.

Швеция подшипники даже во время второй мировой войны поставляла всем желающим.

Через промежуточных владельцев с правильными паспортами. По большому счёту, не подходят только российский и белорусский паспорта. Ну и ещё вопросик с тем, что на границе могут развернуть с формулировкой "вы выбрали неправильный маршрут". Хотя, до Грузии, Казахстана, Азербайджана и прочих республик южнее через М1 и М4 маршрут вполне правильный. Через Балканы и Турцию там горы, много границ и в итоге это будет дольше и дороже. Как по мне, достаточно стрёмная тема просто потому что там любые шарики за любые ролики могут заехать и надо чётко русским по белому писать с этим человеком договор. Как по мне, не лучшая стратегия, когда машина выходит в ценовой диапазон нового Б класса и выше. Наверное, в таком ценовом диапазоне надо менять машины раз в несколько лет и по деньгам это будет сильно выгоднее владения машиной лет 5-10 и потом закидывания туда ещё 2/3 цены нового автомобиля чисто на входе. Это не говоря уже о ТОиР. Подозреваю, сильно влияет доступность запчастей на сотню китайских марок тысячи китайских моделей да ещё и со сроком жизни на рынке в единицы лет. Битьё это ж по сути дело не каршеринга, а страховых.

Габариты. Чтобы упихать нужный крутящий момент в габариты портального моста на уменьшать крутящий момент двигателя и существенно повышать передаточное число редуктора. Ну или делать как на троллейбусе, но и там жередуктор был с передаточным числом 9 с чем-то. Является. Чтобы развивать момент нужно иметь много меди и железа, а они большие, тяжёлые и дорогие. Тележка МВПС весит до 10 тонн. Это соизмеримо с полной массой всего электробуса. Дорожная техника сильно ограгичена дорогами и просто нормативными документами.

Подшипники на 20 с лишним тысячах оборотов ходят так себе.

А один мост и на одиночках - расходник. Москва в своём изначальном ТЗ просила два моста или тяговый двигатель на 250 кВт. Правда, то ТЗ писал умный человек, который год как уволился из МГТ.

Если в гармошках будет по два электропортальных моста, то им будет легче, чем на одиночках.

Очень странная картина на самом деле. Основа эконома и среднего ценового сегмента - бензин, премиум ездят на дизеле. Думаю, влияет качество топлива в годы расцвета нашего рынкатипа с 2007 до 2014. Но сути не меняет. Современные машины с 8-9 передачами имеют возможность поставить двигатель в экономный режим на любой скорости ниже 170-190. На нашем рынке после ухода немцев вроде вообще нет не коммерческих новых дизельных машин.

Когда в коробке много передач, дизель и современная аэродинамика (исправная- нет оторванного "ненужного" пластика) никакого жора не начинается. Я сейчас иногда смотрю видосы как белорус гонит машины из Германии он едет 150-180 и на седанах/универсалах у него 8, а на огромных машинах типа Х7 чуть больше 10. Гибрид на трассе только мешает лишним весом. Хотя, в гибридах очень хорошо продумана аэродинамика.

Легко сказать. Трамвайная подстанция заземлена, а в троллейбусной защита от кз на землю. Эту автоматику надо переделать, потом в зарядках то же есть контроль изоляции и он то же даст ошибку. В общем, проще ещё одну подстанцию построить специально для трамвая, возможно, воспользовавшись подведёнными к троллейбусной или к метрошной подстанции по 10(20) кВ.

Далеко не все понимают правый руль. Ну и учитывая что в цене любой ввозимой машины 5400 евро налогов, то экономия так себе.

Причём, судя по бурлению вокруг выхлопа, есть ощущение, что завалился он на том, что открыл двери на остановке, а закрыть не смог. Ну а на холостых выехать в гору да ещё и по стёкла в воде не получилось.

Не имеет экономического смысла. Нет полного привода, а стоит столько же, как и Пассат, БМВ 3, Ауди А4. Ну и распространённость в России гораздо ниже, чем у БМВ и Фольксвагена, а значит, меньше запчастей. Да, я езжу на Мондео 2001 года - его невозможно остановить. Белорусы на завтра могут привезти абсолютно любую запчасть:) В Экзисте то же на завтра есть всё что угодно. Ремкомплект резинок и направляющих. Типа такого.

Я больше про допуск новых конструкций к дорогам/рельсам. Вот пускай в этом приказе периодичность осмотров гармонизирована с автобусами, но колодки на тормозах подводят на каждом ТО-1, которое у КТМ5/8/19 раз в 900 км. И что осмотр раз в 24 ТО1/2 может показать? После 24 ТО вагон исправен? Ну и ещё вот интересный вопрос, не имеет ли смысл запретить эту тележку? Она на уровне конструкции не обеспечивает гарантированную остановку на спуске. Колодки даже на тележке во всех допусках имеют в аварийном режиме просто смешное нажатие, рассчитанное на комфорт пассажиров в режиме дотормаживания, а не на экстренное торможение.

Автобусы дрючат прохождением ТО раз в полгода, а трамваи до сих пор в своём отдельном мире без контроля со стороны.