Володя13401

Ну пока лучше, чем в МО, где ползание по карте возведено в абсолют, а пассажиры в салоне - лишние.

А подмосковные маршруты?

По всем 33 маршрутам трамвай?

До капремонта доездили?

Он же всегда был на 206

Инфляцию реальную в магазинах видели? Почему цены в такси должны стогнироваьь

Именно, вперёд. Какой-нибудь блоггер назовёт это парадоксом своего имени и расскажет как всё похорошело. У нас же город не для того чтобы люди работу на работе работали, а для того чтобы автобусики и трамвайчики по карте ползали.

Разве есть примеры?) судя по всему, мы вырывается вперёд с такими решениями.

Череповецкая вполне себе едет и в пик то же. Ну, ехала до выделенки. Пробка только перед Алтушкой на пару циклов. И вообще, сравнивать улицы в пределах Садового с хордой на окраине совсем не корректно. Людям на окраинах надо во все стороны и в нашем городе этого никто не понимает. А из центра ОТ реально ходит во все стороны...

Перестань это извращение называть БРТ. Ты знаешь как расшифровывается Р? Где в этом безрельсовом дизельном бульварном трамвае Р? У нас в стране за такие косяки принято поднимать людей на уровень министров.

Ещё можно район двухэтажек ренорвировать... Главное что автобаном уничтожили дорогу в Афанасово по которой я на велике гонял - вот это меня опечалило сильно. И, главное, я не понял почему нельзя было сделать водопропускную трубу с диаметром 2 метра, а не полтора? Спокойно бы по ней ходили. У меня в магистерской диссертации было обосновано что она нужна и было посчитано энергоснабжение:))) как раз от Северного до Лося. Без влияния на существующие линии.

И где же в Стамбуле одноуровневые пересечения? Посадка с проезжей части? В молодости я на этом форме создал тему зачем метро, когда можно построить существенно больше трамвая. Но сейчас я понимаю, что трамвай - это просто денежный насос в сторону всех причастных и реально собрать "трамвайный пассажиропоток" - дело достаточно трудное. Хотя, если начать строить по реновации 42 этажки как на Селигерской - это реально...А ведь в Северном ещё дофига места в сторону недостроенной ТЭС не освоено...Может, это всё с далеко идущими планами по дальнейшему уплотнению москвичей?

Оборудовать все трамвайные конечные зарядка и для электробусов!) Бывают NMC до 40С на заряд. Они бывают энергоплотными(до 10С разряд и до 5С на заряд смело) и мощными... другой вопрос, что московсе 350 кВт зарядки слишком слабы чтобы назвать зарядку через них новых электробусов быстрой.

Больше постов, при ограничениях по входному питанию пропускную способность конечной улучшат только на реакцию водителей на заряженную машину.

На фото сами зарядки 4 штуки. А тяговая подстанция там где-то была.

Вот когда она, наконец, сама закроет двери - тогда соглашусь.

Зато выезжающие из дворов не мешают:)))

У "автоматической Ласточки" уровень автономности такой же, как у ЕМ-508Т: машинист разрешил доехать до следующей станции и поезд до неё доехал согласно маршруту и сигналам локомотивного светофора. Единственная разница в том, что ЕМ-508Т применит экстренное торможение при появлении препятствия на путях только если машинист поработает актуатором крана машиниста, а Ласточка, как говорят, может распознать препятствие(но это не точно:). Так и живые актуаторы руля и педалей иногда делают.

В метро этот уровень автоматизации был достигнут в 80х. На самом деле, водителю бы поменьше отдыхать и побольше работать, а отдыхать ему надо дома, а не по 14 часов на работе из которых только 10 оплачивают. Идеальный обед - это 30-45 минут... Красные машины Яндекса сами вполне едут. И при этом, у Яндекса был контракт с Хёндэ, который явно дошёл до серии.

Зачем строить такую выделенку, когда в целом, надо играть в автобусы без водителей. Она всё равно не в разных уровнях с пешеходами, а значит, уровень автоматизации должен быть таким же, как и у автобуса, умеющего самостоятельно ездить по дорогам общего пользования. Ну и она не может быть на весь маршрут. В любом случае есть участки общего пользования, где нужен водитель с категорией Д и правильными режимом труда и отдыха. В общем, лучше бы эти деньги отдали Яндексу, КАМАЗу или Сберу. А начать надо с самостоятельной зарядки, отстоя и простоя. Чтобы водитель выходил из машины перед конечной и садился в машину по графику ровно на выезде. Как раз, конечные сейчас за высокими заборами и там нет проблем с использованием автобусов без водителей.

Через какое-то время начнём сносить все, что понастроили. Думаю, нам надо задуматься над опытом Осло, где вдруг закончились специалисты после обильного внедрения урбанины. Хотя, это и логично. Специалисты должны переехать в те страны, которые достойны.

Они строят город для строителей и уборщиков. Причём, все они должны компактно размещаться в подвалах и не выходить на улицу вне рабочего времени. А со временем для идеализации картинки их заменим на роботов. Откуда будут браться деньги на строителей и уборщиков без остальных жителей никто не думает. Главное, чтобы им было удобно.

Да.

Однозначно. Он для того там и стоит. Общество должно быть разделено. И функция подвезти коллегу до метро - должна быть максимально недоступна.

Ключевая ставка 21% это значит, что в месяц замороженные деньги обесцениваются почти на 2% Строителям уж точно есть куда спешить. Всех этих немного недоделанных объектов я ну совсем не понимаю.