Володя13401

Есть две теории почему в конце индекса буква Т. Либо схема Типовая, либо схема Тулупова. Уже даже ученики профессора Тулупова отходят от дел;) А если серьёзно, то на скоростном движении двигатели постоянного тока не особо годятся. Очень большой диапазон регулирования и либо будут проблемы с механическим инвертором на низкой скорости и щётки перегреются от слишком долгого протекания тока по одной обмотке, либо на большой будет круговой огонь.

Кто говорит, что нет проблем. Есть неправильный тяговый привод 71-760 он типа свой, но на импортной элементной базе. Есть много прлизводств по локализации элементов того же Сименса, есть, в конце концов, куда подсмотреть и сделать так же в виде Сапсанов. Объёмы производства не великие найти поставщиков на компоненты в России можно.

Ну, сейчас гораздо больше опыта у машиностроителей по выводу на линию современного подвижного состава. Два конкурентных проекта сами по себе говорят о перспективности.

Комфортный поезд. Надо в Иволгу ещё больше дверей напихать, юсб с потолка свесить стоящим и в путь:)))

Финисты?))) а если редуктор поменьше сделать то и 200 спокойно пойдут. А смысл? Там самолёты летают как маршрутки в деревнях:)))

Проблемы в первую очередь с мозгом. У нас такая импортоустойчивость, что в в итоге собираем из таких компонентов, которые покупать только на заводе, только минимальными упаковками в тысячи штук и, естественно, один взгляд в сторону этого завода обнуляет всю конструкцию. А "свои" аналоги(часто с того же завода) стоят не как микросхемы, а как готовые изделия из американских и европейских микросхем и транзисторов. Построим пару своих проектов поездов, потратим кучу денег, а потом проведём тендер и купим китайские поезда?

Новый. Спроектировать вообще проблем нет. Тусовка инженеров хоть и узкая, но она существует. Построить - то же с мощностями нет проблем. Более того, будет минимум два конкурирующих поезда от ТМХ и от Синары. По крайней мере, я про два знаю. В один из них меня звали работать. Бюджеты на это то же есть. Но реально лучше бы в Минск и Казань строили. Больше попутных более-менее крупных городов.

Три - четыре пересадки вместо прямого автобуса - это прямой повод поехать на личном виде транспорта. Либо не ехать вообще.

Встречал его в Лосином Острове - там вполне есть пассажиры. Да, на них достаточно Газели, но факт в том, что они существуют. Были бы остановки на СВХ и было бы таких маршрутов больше - и пассажиров было бы больше.

Как это? У него есть дом, работа, какие-то потребности в доме...Всё у него есть. Он - не поток. Кто есть поток, которого невозможно сбить с пути - я не знаю. Гуляющий бездельник разве что. И то, ему подавай какие-то рекреации.

Поселить бы весь дептранс в какой-нибудь дом победившего урбанизма в новом южном зажопье

Тем, кому до промежуточных остановок? Так же как поезд против самолёта. Да, на самолёте можно догнать вчерашний поезд, но один фиг ты на него сядешь только с парой пересадок и в итоге особо ничего и не выиграешь на своём конкретном маршруте. Но у московского правительства нет людей. У них потоки, которыми они управляют. А у потоков по их мнению нет целей. Ну пювот не надо людям домой на работу в магазин. Там поток и мы его перенаправим.

Наверное, хотели написать Средства индивидуальной мобильности...Но мозгов не хватило. Сломай свой велосипед посреди ничего и тащи его сам на горбе. Но в ОТ нини.

Тем не менее, крупные магазины в местах с большой проходимостью и там работают по выходным. Ну и копировать надо хорошее, а не плохое.

А его разве когда-то можно было без чехла? Я, конечно, один раз схитрил и катил велосипед без переднего колеса в чехле:))) Но собранный велосипед никогда в метро не пускали. Или это теперь распространится на электрички? Ну, покупай автомобиль в кузове универсал(все кроссоверы по документам то же универсалы) немецкий, поднимай сетку и будет тебе клетка:))) Ещё видел клетку на половину багажника. Один фиг такую клетку с собакой внутри надо нести минимум вдвоём на носилках:))) То есть, фактический запрет перевозки крупных животных в метро.

Ты хочешь сказать, что учитывая долларовую инфляцию сейчас поездка должна быть ближе к 200 рублям? Это дорога, которая позволяет ездить между такими районами, о поездке между которыми до неё и думать было страшно, и с её появлением у жителей стало гораздо больше вариантов в разумной доступности до работы типа часа. А изуродовали Москву не дорогой, которая сделала из набора районов город, а человейниковыми полями, которые с этой дороги видны. Причём, там этажность где-то в районе 40 выходит, наверное. И почему на ней нет ОТ и нет инфраструктуры чтобы там был ОТ - вопрос интересный. Ну и не Лужковский ли это проект "четвёртое транспортное кольцо"? Что реально выбесило в ЮВХ - отсутствие пешеходного прохода по Курьяновской набережной под мостом. Там сервис, где не боятся мою машину брать в ремонт и я хотел в макдак на Марьино сходить. Пришлось идти по проезжей части. Но проблема не в дороге, а в конкретном проектировщике, который это делал под тем лозунгом, который у Асафьева в студии стоит за спиной из квадратных символов. И под тем же лозунгом проект проверяли и подписывали. Не 30, а 54 км если из Бутово до Ховрино. А если из Зеленограда и до Внуково:) Но пока не посчитаешь. Кстати, а почему мы тут не обсуждаем мёртворождённую концепцию шаттлов? Типа в приложении нажимаешь куда тебе надо и прямо к подъезду приезжает шаттл для вас?:))) Безводительный, программа решает сколько собрать людей для поездки до метро.

Если бы не призыв в армию после 4 курса всех парней - пофиг на какой программе ты учишься. Более того, в моей группе было где-то 60% бакалавров-магистров и 40% специалистов, которые получили диплом на полгода раньше. Вся разница. Причём, на 6 курсе образования было минимум.

Вот сейчас нормальный тариф на городскую поездку должен быть рублей 100-150. Кто готов платить?))) в расцвет маршруток цена была 1-1,5 доллара... Как противоречит то что я говорю тому что ты говоришь? Человек инвестирует 5 лет чтобы иметь корочку и умения и навыки, которых нет у большинства тех, кто эти годы решил использовать иначе. Работодатели готовы за эти навыки платить...или не готовы. Во втором случае можно говорить о потерянном времени. И так же есть вопрос к ВУЗу, который осваивал деньги и выпустил ненужного специалиста.

Не хочу. Но парадигма 5 потерянных лет, которая в нашем обществе часто встречается должна быть сломана и никогда не появляться. Инвестиции бывают не только финансовые, но и человеческие.

Это 5 проинвестированных в будущее лет.

Застройщиков, урбанистов, пассажиров.

Пока будет этот подход (роботизация его не изменит) качество ОТ высоким не будет.

Я в таксисты уже ходил. Ничего страшного. Каждый год на инвентаризации работаю. Вот на прошлой неделе были первые выходные этого года. Третьего вышел уже. Будет лишняя зарплата практически:))) 6 человеколет нифига не бесплатны. Сравнивать то надо с вариантом когда школьник в 19 после армии идёт работу работать.

В нормальных странах - совершенно линейные. И даже в России то же. Сборщики, механики очень спокойно относятся к тому что я говорю им что делать и вроде фигнёй страдаю, а они работают и при этом получаю в 3 раза больше них. В Европе то же самое. Какой нибудь машинист или водитель получит ³ тысячи, начинающий инженер 5 и будет расти. А машинист - фиг. Получение образования - это дорогая инвестиция в будущее. И если в нашей стране она не окупается, то будущее так себе видится...

Ну там разговор всегда в одни ворота. Мы молодцы, если считаете иначе - смотри пункт 1. У нас есть бумажка с подписями. И ситуация не изменится пока у власти будут люди, которые считают что всё дорого и надо экономить бюджет. Они это преподносят как мировой опыт. Но как это вяжется с американскими мега проектами типа ливнёвки под Чикаго тоннелями диаметром 10 метров или теми каналами в которых в Терминаторе снимали погоню.