Володя13401

Я продолжаю не понимать почему терминал автобус аэропорта Оренбурга не перенесён в центр Оренбурга? Ну это же логично, нет? Хотя, в аэропорту Мюнхена есть рейсы, отправляющиеся с терминала Т с перевозчиком DB:) тут такая же история?)

Что мешает поставить зарядки на том же Смоленском бульваре, где всегда конечная была?

Все годы, что я читаю транспортный интернет всегда все кричали "да когда же сделают единую нумерацию для ТАТ"?????? Когда до этого почти дошли с буквенными костылями, но дошли. Так теперь начались обратные голоса.

Аэропорт в Оренбурге находится в центре города чтобы от него компенсационные автобусы отправлять?

Скорее, демонстратор. Что вообще-то завод ГАЗ может родить гармошку на электротяге. Прототип - это следующая ступень на которой испытываются или разрабатываются программное обеспечение и какие-то узлы для серийной машины, которая будет собрана из похожих, но других компонентов, например, собственной разработки.

Это же не соответствует московскому ТЗ по мощности. Да и по надёжности к этому изделию есть большие вопросы на одиночке, а на гармошке с нагрузкой в полтора разы выще - ЛиАЗ обанкротится менять подшипники.

У него два портальных моста?

Ну типа утром холодное, вечером - тёплое освещение. Переключение часа в три ночи.

А как же радиоуправление? ЦОДД недсвно же рассказал как круто когда трамвай поговорил с дорогой через встроенную в неё антенну сказал куда ему надо и стрелки сами собой собрались в маршрут. Типа есть одна стрелка и один такой трамвай и это круто и удобно и ускоряет проезд перекрёстков

Снизили цену с заградительной до цены топлива на эту поездку. Забавно. Как по мне, каршеринг без платной парковки - нафиг не нужен. Ну кроме варианта, когда он срастётся с такси и можно будет вызвать роботизированную машину к подъезду и можно будет ей рулить, а можно будет - не рулить.

В регионах не было же ограничений по возрасту машин?

Там сложный пересадочный узел, завязанный на выход их Окружной, к сроку готовности которого и строят остальные конструкции. Переход с МЦК построили сколько лет назад, но он должен вести в естибюль метро из-за чего он закрыт.

Как по мне - это ухудшение обслуживания. Во-первых пазик более сидячий, во-вторых пазик куда тише.

Такие же электронные мануалы для автомобильных дилеров продаются и даже просто скачиваются пиратские же. Я просто уверен, что в авиации защита от скачивания хуже потому что там спрос пониже будет.

И чем это будет отличаться от существующей системы энергоснабжения? Батарейки в метро имеют смысл только в формате приёма энергии рекуперации и уменьшения пиковых токов. Имеет ли смысл возить такую батарейку с собой или её стоит установить перед станцией в точке середины тормозного пути с максимальной скорости до, примерно, 40 км/ч - надо считать.

И какая же мощность зарядного устройства долна быть чтобы за пару минут зарядить поезд метро? В полноценном оборотному тупике 2 пути, интервал 2 минуты, заезжать в тупик занимает чуть ли не минуту в итоге на зарядку остаётся две?:)

А зачем там жить? Подземных парковок нет, ОТ - нет. Люди же платят за это свои деньги. По теме - я бы сделал этот маршрут до Марьино кольцевым. метро Марьино - Новочеркасский бульвар-Маршала Голованова-Перерва-Графитный проезд-Нижние Поля-Люблинка.

А сколько грузчиков потребуется чтобы такой разъём принести и воткнуть? Ну если не делать в нём какой-то сложной механики? Самые мощные гражданские разъёмы поддерживают 250 кВт на 800 В. И то их не дклают в России.

Которые воспрлняют примерно 10 километров пробега в час и которые так же не производятся в России?

А на Михалковской улице в прошлом году был "ремонт". Там же год не ходили трамваи, а рельсы и дорожное покрытие лучше не стали.

Батарейки - Китай, тяговый привод - Германия. Хотя, с нынешней ситуацией инвертор от конвейера может уступить место проводам к инвертору от трамвая:) Либо в Японии, либо в Южной Корее. Сама каретка подъёмного пантографа очень сложная. По крайней мере для нынешних куполов. Рельсы куда проще и заряжать от них можно хоть Газель, хоть двухэтажный автобус.

И ничего там не импортозамещено. Ни батарейки, ни тяговый привод.

В нынешней ситуации имеет смысл переоборудовать на опускающийся пантограф. Это имеет какую-то минимальную экономическую целесообразность даже если остаться на Шунке/Штеманне, как машины переоборудованы сейчас. Но тут ещё фишка в том, что палку для машины сделать никакой проблемы нет, да и поднимающиеся пантографы для трамваев у нас делать умеют.

Сам не пробовал, а отчёты - встречал. Простреливается ячейка и закоротившиеся листы обгорают на несколько миллиметров, короткое замыкание прекращается и изделие продолжает работать. Хорошо горят цилиндрические батарейки, как в Тесле - ну так и не надо их использовать тем, где надо чтобы они не сгорели:)

Как это? Больше топлива - меньше боевая часть. Там с объёмом и весом компонентов борятся куда круче, чем на транспорте. Сколько электробусов в Москве сгорело? И сколько из них из-за батареек и вообще напряжения батареи? 0 из 3? А у кого горят аккумуляторы - те не умеют ими пользоваться только и всего. Что будет если прострелить свинцовый аккумулятор? Аккумулировать перестанет без кислоты? А что будет если литиевый пакетик прострелить? Ничего! Ёмкость упадёт на отношеие площади прострела к площади ячейки. Транспортные аккумуляторы подвергают таким испытаниям...