Володя13401

Как по мне, ничего удивительного. Тарифы на проезд годамипочти не меняются, или меняются близко к официальной инфляции. Запчасти и машины стоят и дорожают в долларах и дорожают сильно. Естественно, денег как хозяину, так и водителю стало оставаться существенно меньше.

Автобус с водородным топливным элементом - это дёшево?))) понятно, что Калифорния, свой особый дух, но всё же, полтора миллиона баксов за один автобус - это сильно. https://www.sustainable-bus.com/news/samtrans-new-flyer-purchase-fuel-cell-buses/?utm_source=Sustainable+Bus&utm_campaign=1a2ae03e37-2023_03_28_SB_WEEKLY_NL_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_14a03ee894-1a2ae03e37-175976701

На скорости 20-30 км/ч пешеходы в мёртвых зонах двигаются со скоростью мёртвых зон и выходят из них прямо на капот. Плюс психология, кая расслабленность "ну что может на такой низкой скорости случиться?". Такие скорости хороши для роботов...

Думаю, сам водитель был рад сходить на работу поработать, а не пообедать. А по телевизору рассказывают о повышенном выпуске и просят пересесть на ОТ. Хотя в Питере губернатор обращается к работодателям оставить людей на удалёнке.

Один вопрос у меня есть: а что будет с запчастями к старым моторам? Что к 536, что к Камазовскому 12 литровому?

Не опущенный полностью. На видео пожара он ниже зарядки сантиметров на 20.

А он разве статически устойчивый? Опускающийся сверху при потере питания механически складывается.

Если не отключать массу 24 В сети, то эффект даже от забранного ключа ссобой достаточно похож на эффект от оставленной включённой машины. Очень много компонентов, которые всегда запитаны по силовому проводу от батареи напрямую, а просыпаются по повороту ключа или вообще по началу коммуникации в CAN. А если массу отключать, то постоянно все настройки сбиваться будут:) По моей информации, завод провёл отзывную для всех заказчиков, получивших проблемную ревизию проводки приборной панели. Случаи пожаров тогда были не только в Москве. Отключить бортовую сеть, оповестить пожарную охрану и после этого воспользоваться огнетушителем.

Неужели кто-то додумался прописать нахождение водителя в кабине? А отключать массу при каждом выходе из кабины на всех автобусах ещё не просят?) суть ведь та же.

Водитель ни за каким датчиком не следит потому что на приборке ничего кроме уровня заряда нет. И, вроде, нет никакой инструкции, требующей нахождения водителя в машине в процессе зарядки. Это реально бессмысленно.

Предохранитель в сервисном размыкателе сгорает мгновенно (лично проверял). Обратный диод в транзисторном модуле на который она короткозамыкается очень легко даже не замечает этого события и ущерб от перепутанного плюса с минусом обычно не превышает двух предохранителей (кто ж после первого сгоревшего предохранителя на первом пуске проверяет схему?)) И это диод в транзисторном модуле, а не батарея весом в пол тонны только ячеек.

На самом деле, трудно. У батарей есть теплоёмкость и система охлаждения. Ну и в конце концов, есть предохранитель он же сервисный размыкатель. Он сгорит при токе, который этим батареям совершенно безобиден. Ставлю на 24 В бортовую сеть. Например, на тот злополучный провод в приборке, который спалил 3 электробуса, пару дизелей и ещё газоход вроде. Они провели отзывную и переделали этот конкретный провод. Кто знает сколько ещё таких проводов?

Категорически невозможно. Первое что не замкнётся - защитный проводник и шина данных по которой машина запрашивает зарядный ток. А раз они не замкнутся не начнётся и процесс зарядки. Как со стороны машины, так и со стороны зарядной станции. А если защиты замкнутся, а силовые линии не замкнутся, то зарядка не стартует по причине того, что машина на этапе уравнивания напряжения батареи и зарядной станции не увидит напряжения. Все эти этапы проходят при отключённой батарее от контактов на пантографе. Замыкание этих контакторов происходит когда всё уже проверено и перепроверено.

Не меняли. Он входил в базовую комплектацию.

У электробуса, как и у троллейбуса нет норм расхода топлива и нет коробки передач. Последнее увеличивает плавность хода и позволяет несколько более активно набирать скорость. Так что да, электротранспорт динамичнее с пассажирами, но не из-за крутящего момента, а из-за комфорта.

Времена соперничества ЗиУ-9 и ЛиАЗа -677 давно прошли и динамика разгона любого ТС с пассажирами ограничена лишь устойчивостью пассажиров в салоне.

При этом в Калининграде их единственный вагон на линии. Видимо, не надо было их покупать под именем такностроительного завода.

Перфоратор с буром сантиметров 15(чтобы к соседям не пробиться) и много пены решает проблему полностью. Типа баллон на метр-полтора отгружаешь в стык между плитами и никто не проползёт). У меня дуло на кухне, пропенил и всё хорошо. Назад не лезла, трещины не появились. Не знаю куда ушла:)))) сверлил где-то раз в 30 сантиметров, через следующее отверстие предыдущая пена иногда показывалась, иногда нет. Не важно - разбухнет.

Что хорошего? Машину вечером паркуешь чистую, а утром слой цементной пыли от долгопрудненского шока(на другой стороне железной дороги от РИО). Кстати, при выборе квартиры надо смотреть цементные заводы и отступать километра три никак не меньше, вот двух совсем не хватает чтобы пыль улеглась, в километре дорожники раз в месяц лопатами сгребают пыль. А цемента на севере много даже очень. В районе Автомоторной улицы целых два заводика. То же грязно. Хорошо разве что в квартале друхэтажек))) ну и в Слободе. А ещё у нас в следующем году намечается платная парковка и как следствие ошлагбаумивание района. Ну и мой квартал крестами обильно увешивают по просьбам сильно волнующихся мамочек и примкнувшим к ним сотрудников пожарной охраны. А ведь сколько крестов не вешай без прямого въезда во дворы один фиг 10 минут каждого вызова съестся перепробегом из-за въезда сзади.

Вся Дмитровка в уплотнительном тридцатиэтажном строительстве - это отвратительно. Смотри Алтушку. Там и плотность населения ниже, и после введения пары связок с Дмитровкой будет неплохая транспортная доступность. Ну и плюс СВХ - величайший телепорт. Связала такие районы о которых даже страшно думать было что туда надо попасть за чем-то:) Ну или Ленинградка - рабочие места в изобилии, МЦК, та же хорда не далеко ну и, вроде, реновировать особо нечего.

А если сейчас его отсканировать куда попадёшь?

Это МуромМаш получил много федбабла на разные нужные штуки, которые чисто случайно подходят к разным российским машинам:)

Или ремонтопригодностью. Мосты ZF очень часто требуют замену подшипников. Скорее всего, тут та же тема потому что автобусы ездят с почти максимальной кинематической скоростью постоянно. Да и передаточное число редуктора- целых 23,6 намекает на высокую нагруженность узла. В легковых электромобилях передаточные числа около 10, но основная работа на 1/3 от максимальной скорости.

На работу большинство людей ходят работу работать, а не отстаиваться и простаивать. Хотя, если платят за них - другой разговор. На электробусах, как по мне, должно быть проще с завершением рабочего дня потому что не надо заправляться.

А какая разница водителю на каком виде топлива ездить?