Володя13401

Линейные водители не бросают вагоны в воротах депо, обычно, и до веера сами доезжают через мойку даже.

В ситуации выбора между "вообще никто никуда не едет по одной из основных линий" и как-то меняем маршруты чтобы все ехали хотя бы как-то и куда-то - для меня выбор очевиден.

Что это за навес строят всё лето на территории атп?

Шутк 5 на Новоданиловском, штук 5 на Октябрьской, Университет ещё штук 5 скушает и не подавится...На Кржижановского есть кольцо без маршрутного движения и туда штук 6 утолкать можно. Ещё на Нагатинской можно поставить...А больше надо?:) Там тусит человек по 5 на ставке в каждом депо. Не важно что они делают: сидят чаи гоняют в депо или трясутся в вагоне пассажиром до скопления брошенных вагонов, их ФОТ никак не поменяется от этого. И не важно сколько времени после открытия движения на проблемном участке. Хотя нет, важно ибо если движение с пассажирами закроется, то они на вагоне поедут за другими вагонами:)

Вагон бросить на любой конечной, а как движение возобновится выслать перегонщика? Или это высшая математика?) При том что в простое идёт не менее линейное время по сравнению с движением до места, где можно оставить вагон.

То есть цель - сэкономить, а не сделать жизнь горожан лучше. Так бы сразу и сказал. Как по мне, чиновник, который считает своей целью сэкономить и уменьшить свой бюджет должен быть уволен. Тем более, что он сам об этом говорит.

Алгоритм резкости вождения в Яндексе хочет мне сказать, что надо таранить другие машины, но плавно. И служба поддержки мне это подтвердила. Ну да, у вас не было варианта не тормозить, но поэтому мы смотрим на последние 200 км.(мы же хотим побольше с вас брать и тем более не давать никаких кэшбэков).

А что за навес строят в дпатп?

С 1 января обещают ввод платного проездапо СВХ для не москвичей. Хотя, более правильно было бы ввести платный транзит по границам ЦКАДа. Транзитные фуры через Москву ехать не могут потому как они не могут получить пропуск.

Для автобусов на МКАДе и не только есть предложение получше: вспомнить, что водителю предоставлены две педали и на правую то же можно нажимать! Ну я подозреваю, что количество пассажиров, перевозимое по МКАДу рейсовыми автобусами ниже количества людей и грузов, едущих по одной полосе в единицу времени на подавляющем большинстве участков.

Его зарядить небось быстрее, чем отстоять очередь на заправку. Ну просто потому что зарядных постов больше и можно с конечной выехать заряженным.

А ты уверен, что до? Австрийцы что-то стали проиявлять интерес к России сейчас. Вон, недавно были новости про Магну, которая, вроде, хочет купить заводы в Калуге у Фольксвагена. Как бы они не решили, что вот оно, окно возможностей подняться на кризисе. Что, для России в целом и не плохо.

Из всей новости наиболее интересен выход в свет автомата ГАЗ. Или я пропустил и он появился где-нибудь на Газоне или ПАЗике?

На хордовые связи - не снизит ни на сколько, кроме прямых дублей и всё равно нужен подвоз к новым линиям. Почему то нет понимания, что людям не метро нужно, а доехать, что немного разные вещи.

Там и так есть же автобус по территории. Зачем так извращаться с вызовом автобуса там, где всем по пути? Интересно, сколько там будет конечных? Парковки по хорошему то же должны быть доступны как цели поездок.

Супер удобно для туристов, да и для местных. Потерял, забыл карточку и что делать посреди пустыни?:)

Если бы 80-90 я бы удивился, а 60 для электробусов вполне себе норма, где график нормальный.

Так тогда был такой парк, что 1000 машин было годовой потребностью. Собственно, оно и сейчас примерно так. Парк 7000, срок полезного использования 7 лет. Одно делим на другое - получаем тысячу выходящих из обращения машин в год. Забавно, что площадь города растёт, население не знаю, но, вроде пока растёт, а парк автобусов - нет.

753, который ныне с53. Ходил гармашками раз в иногда.

Под путепроводами Курской/Горьковской ЖД не пройдёт такая штука нигде, наверное:)))

Потому что автослесарь видит рыночную цену на свой труд и при любом чихе валит, а троллейбусный считает себя особой кастой и сидит лапу сосёт на "зарплате", которой хватает на еду и квартплату.

Помехи часто имеют очень интересные контуры протекания. У батареи на частоте помех может быть низкое ёмкостное сопротивление и индуцированное на экранах может протекать до батареи. Это не страшно, если не приводит к глюкам электронных блоков и CAN шин . Основная проблема - полная непредсказуемость этого действа. Иногда помогает оторвать от массы какой-нибудь один экран и всё, помеха падают в разы просто.

А машины где взять для этих новых парков? Плюс зарядки на конечных? Не ездить же каждые два часа в Красную Пахру?

Однозначно. Нажимать на газ автобусам надо. Без этого выделенки не помогут никак.

Я тут на велике уехал от 774 на участке от Лианозово до Алтуфьево на 2 минуты(потом мой отрыв был нивелирован пешеходным светофором, на который меня не пустили менты с мигалками и звуком, но после этого светофора я уехал от автобуса ещё дальше:) Ехал я до Джамгаровского пруда. В общем, он скрылся где сзади. И это при том, что машин на дороге было куда меньше, чем пешеходов, которые меня постоянно оттормаживали на тротуарах. Наверное, выделенка нужна чтобы на газ нажать. Пассажиров вечером в пятницу то же в автобусе было нифига не много. На обратном пути меня сделал т80, но читерским способом: все светофоры блин, вызывные и когда ты нажимаешь на кнопку проходит 2-3 минуты до появления зелёного человечка, а автомобилям и автобусам с этим куда проще. Да и электробус нажимает на газ куда активнее дизеля.