Володя13401

При этом Лужков зачем-то построил заделы на ТТК не только под МЦК, но и под МЦД. Я же так понимаю, что под Кутузовской всё было готовое по тоннелям?

Можно, а зачем?🤣 Обосновать РА с двигателем от российского,а не немецкого танка можно повышением обороноспособности страны, обосновать разработку аккумуляторного вагона для Иволги или Финиста можно энергоэффективностью. При этом и на первое и на второе будет достаточно большой спрос. А вот делать поезда из промежутков от Иволги чтобы прицепить их к ТЭП-70 непонятно как обосновать. Чтобы ухудшить сервис необходимостью пересадки там, где провода закончились? Чтобы потратить побольше трудоёмкости локомотивных бригад на простои на стыковках? Чтобы подольше позанимать станционные пути отстаивающимися поездами?

Финист на аккумуляторах может показывать повышенные энергетические показатели по сравнению с обычным исполнением, а так же позволит лучше загрузить производственные мощности Росатома. Ещё как вариант - повышение скорости сообщения на перегруженных по энергоснабжению линий типа МЦД. Ну и как побочный эффект можно убрать тепловоз на линиях с небольшим не электрифицированном плечом. Всё же, ЦМВ так себе удобен при наличии хоть какой сменяемости пассажиров. Поезд с широкими автоматическими дверьми на таком направлении поудобнее будет.

Так он совсем вялый, да ещё и ДГУ немецкая.

Тепловоз от Ласточки же отцепить можно и оставить там, где провода начинаются?

БС с Ласточкой решает ещё и проблему необходимости стыковки;)

Вся суть МЦД рухнет. Тут только строить новые пути.

То есть, надо изобрести велосипед ради "серии" в пару-тройку десятков составов? А потом ещё пассажиры будут нос вертеть "проезд в уникальном поезде стоит дорого!".

При том что Финист пару жизней назад был Зименсом Дезиро у которого головы суть локомотивы на 1,3 мегаватта каждый и несколько прицепных вагонов.

Финист локализован на 146% Ну и что мешает подсмотреть удачные решения? Другой вопрос, какой реальный спрос на поезда, умеющие ездить без КС и(или) совмещённо на полигоне 1520? Как раз, шанс довести до ума.

У немцев на пригороде что-то подобное имеется. С одной стороны локомотив, с другой вагон с кабиной. Прекрасно, но тяговому приводу электропоезда нужны конкретные 3 кВ постоянки, а тепловозным двигателям нужен источник постонного тока при изменяющемся напряжении. Есть варианты что так можно подружить привода от тепловозов с индексом А, но их в России делать не умеют, да и там базовое напряжение не 3 кВ обычно. В общем, запустить такой гибрид будет крайне сложно. Особенно, так чтобы оно работало на линии с экономической целесообразностью, Ещё как вариант - сунуть в РА двигатель от Арматы. Вероятно, вместе с коробкой передач.

На выходе генератора от тепловоза напряжение переменное как по частоте, так и по амплитуде в зависимости от частоты вращения и силы тока возбуждения. От такого напряжения тяговый привод электрички не запитаешь. Чтобы отопление работало на модели ТЭП70БС установлен специальный дорогой преобразователь. Аккумуляторная секция для Финиста/Иволги - самое простое и дешёвое, что можно придумать для таких случаев.

У Ласточки суть локомотивная тяга от головных вагонов. Наверное, поэтому и используют её в паре с ТЭП70БС.

Менеджеры победили, печаль.

Не задекларировать, а вернуть НДС.

В депо Русакова можно съехать с таким же успехом.

У Новопеределкино ещё и интервалы очень так себе, да и дополнительная пересадка не добавляет комфорта поездки. Если бы научились работать с отцепляющимися половинками Новопеределкино могло бы заиграть новыми красками. Хотя, всё равно станция уж очень на отшибе. Фанаты могли бы не трамвайные диаметры пробивать, а продление в Московский целой Трамваины:)))

Чтобы россияне не могли совершить преступление против общей: работать.

Очередной толчок сиройкомпоексу? Теперь всем надо построить по квартире в регионах чтобы ездить туда с простудами?

Чем отличаются 2 и 3? Огромные крылья чуть ближе к Белорусской, а на месте СЭВа СЭВ только побольше?

Судя по отношению бесплатной медицины к людям(ага, все автоответчики и половина операторов в телефоне к которым часами надо прорываться - это Мос ру, а не медицина), нас просто наталкивают на мысль что надо покупать ДМС. Правда, зачем нужны похорошевшие поликлиники - непонятно. Наверное, их можно будет скоро приватизировать:) За пару часов висения на телефоне состояние вопрошающего может сильно ухудшиться.

Да. Газом синхронизируй обороты и передачи будут заходить. Но это хотябы в теории надо представлять что делать в такой ситуации.

И что тут мистического? Неисправный грузовик, не умеющий пользоваться техникой водитель. У этого всего есть минимум два имени, две фамилии и два отчества. У грузовика огромный двигатель, втыкай первую пониженную и на любом уклоне твоя скорость упадёт до пары километров в час даже при полностью не тормозящих тормозах. Кончишь этим мотор- и пофиг на железо, на помойке купишь и завтра в рейс отправишься. Или послезавтра чтобы ещё тормоза сделать:)))

Судя по истории ежегодных ДТП автору темы надо задуматься что он делает не так что его раз в год бьют, причём часто сильно. Да, он в большинстве случаев не виноват, но результата это не меняет. Тратится время, тратятся деньги, тратятся нервы. В целом, расход жизни на ерунду - это плохо.

Повод перейти на яблоко. Мазда американская - для того рынка качественная работа с Андроидом не важна особо.