Володя13401

Да, можно. В железнодорожных габаритах Ренера осилит. Сделать батарейную Ласточку или Иволгу реально. Зачем? Можно банально два комплекта батареек от одиночки параллельно, ну или полтора. Технических проблем нет. Вопрос цены и желания. И с шрузомодъёмностью на гармошке проще. Там мосты на 33 тонны суммарно. Понятно что для сертификации 28 написано. Но всё же.

Мосгортранс не готов им платить. Мосгортранс из тех работодателей, что ориентированы на потомственных москвичей без семьи, но с квартирой и без образования. Такие дешевле азиатов, которым в своём ауле дом за доллары строить и детей растить и, желательно, дать образование хоть какое-то. Причём, дешевле раза в два.

Два метро есть. Ходите пешком! Но это так стало уже давно. Лет 10 как.

Время в пути всегда зависело от конкретных людей в парках, кто готовит нормы времени. Видимо, в БД пришёл слишком волнительный персонаж.

Потому что в России нет культуры собственности. У нас экономический строй и переделы собственности случаются раз в 30-50 лет. У нас нет кафешек с кривым деревом в конструкции стен на которых написано "Мы вас кормим с 1516 года".

Никто не верит что санкции будут достаточно долго чтобы окупились инвестиции в производство.

Это в лучшем случае. Ещё есть варианты, когда маркировка "сделано в России" наносится на том китайском заводе, где делают китайскую копию американской микросхемы:))) но во всех реестрах это сделано в России.

Уже есть свои процессоры для инверторов. Стоят примерно 150 тысяч рублей штука. Американские оригиналы стоят полторы тысячи. Ещё есть свои транзисторы. Та же фигня с ценами.

Есть две теории почему в конце индекса буква Т. Либо схема Типовая, либо схема Тулупова. Уже даже ученики профессора Тулупова отходят от дел;) А если серьёзно, то на скоростном движении двигатели постоянного тока не особо годятся. Очень большой диапазон регулирования и либо будут проблемы с механическим инвертором на низкой скорости и щётки перегреются от слишком долгого протекания тока по одной обмотке, либо на большой будет круговой огонь.

Кто говорит, что нет проблем. Есть неправильный тяговый привод 71-760 он типа свой, но на импортной элементной базе. Есть много прлизводств по локализации элементов того же Сименса, есть, в конце концов, куда подсмотреть и сделать так же в виде Сапсанов. Объёмы производства не великие найти поставщиков на компоненты в России можно.

Ну, сейчас гораздо больше опыта у машиностроителей по выводу на линию современного подвижного состава. Два конкурентных проекта сами по себе говорят о перспективности.

Комфортный поезд. Надо в Иволгу ещё больше дверей напихать, юсб с потолка свесить стоящим и в путь:)))

Финисты?))) а если редуктор поменьше сделать то и 200 спокойно пойдут. А смысл? Там самолёты летают как маршрутки в деревнях:)))

Проблемы в первую очередь с мозгом. У нас такая импортоустойчивость, что в в итоге собираем из таких компонентов, которые покупать только на заводе, только минимальными упаковками в тысячи штук и, естественно, один взгляд в сторону этого завода обнуляет всю конструкцию. А "свои" аналоги(часто с того же завода) стоят не как микросхемы, а как готовые изделия из американских и европейских микросхем и транзисторов. Построим пару своих проектов поездов, потратим кучу денег, а потом проведём тендер и купим китайские поезда?

Новый. Спроектировать вообще проблем нет. Тусовка инженеров хоть и узкая, но она существует. Построить - то же с мощностями нет проблем. Более того, будет минимум два конкурирующих поезда от ТМХ и от Синары. По крайней мере, я про два знаю. В один из них меня звали работать. Бюджеты на это то же есть. Но реально лучше бы в Минск и Казань строили. Больше попутных более-менее крупных городов.

Три - четыре пересадки вместо прямого автобуса - это прямой повод поехать на личном виде транспорта. Либо не ехать вообще.

Встречал его в Лосином Острове - там вполне есть пассажиры. Да, на них достаточно Газели, но факт в том, что они существуют. Были бы остановки на СВХ и было бы таких маршрутов больше - и пассажиров было бы больше.

Как это? У него есть дом, работа, какие-то потребности в доме...Всё у него есть. Он - не поток. Кто есть поток, которого невозможно сбить с пути - я не знаю. Гуляющий бездельник разве что. И то, ему подавай какие-то рекреации.

Поселить бы весь дептранс в какой-нибудь дом победившего урбанизма в новом южном зажопье

Тем, кому до промежуточных остановок? Так же как поезд против самолёта. Да, на самолёте можно догнать вчерашний поезд, но один фиг ты на него сядешь только с парой пересадок и в итоге особо ничего и не выиграешь на своём конкретном маршруте. Но у московского правительства нет людей. У них потоки, которыми они управляют. А у потоков по их мнению нет целей. Ну пювот не надо людям домой на работу в магазин. Там поток и мы его перенаправим.

Наверное, хотели написать Средства индивидуальной мобильности...Но мозгов не хватило. Сломай свой велосипед посреди ничего и тащи его сам на горбе. Но в ОТ нини.

Тем не менее, крупные магазины в местах с большой проходимостью и там работают по выходным. Ну и копировать надо хорошее, а не плохое.

А его разве когда-то можно было без чехла? Я, конечно, один раз схитрил и катил велосипед без переднего колеса в чехле:))) Но собранный велосипед никогда в метро не пускали. Или это теперь распространится на электрички? Ну, покупай автомобиль в кузове универсал(все кроссоверы по документам то же универсалы) немецкий, поднимай сетку и будет тебе клетка:))) Ещё видел клетку на половину багажника. Один фиг такую клетку с собакой внутри надо нести минимум вдвоём на носилках:))) То есть, фактический запрет перевозки крупных животных в метро.

Ты хочешь сказать, что учитывая долларовую инфляцию сейчас поездка должна быть ближе к 200 рублям? Это дорога, которая позволяет ездить между такими районами, о поездке между которыми до неё и думать было страшно, и с её появлением у жителей стало гораздо больше вариантов в разумной доступности до работы типа часа. А изуродовали Москву не дорогой, которая сделала из набора районов город, а человейниковыми полями, которые с этой дороги видны. Причём, там этажность где-то в районе 40 выходит, наверное. И почему на ней нет ОТ и нет инфраструктуры чтобы там был ОТ - вопрос интересный. Ну и не Лужковский ли это проект "четвёртое транспортное кольцо"? Что реально выбесило в ЮВХ - отсутствие пешеходного прохода по Курьяновской набережной под мостом. Там сервис, где не боятся мою машину брать в ремонт и я хотел в макдак на Марьино сходить. Пришлось идти по проезжей части. Но проблема не в дороге, а в конкретном проектировщике, который это делал под тем лозунгом, который у Асафьева в студии стоит за спиной из квадратных символов. И под тем же лозунгом проект проверяли и подписывали. Не 30, а 54 км если из Бутово до Ховрино. А если из Зеленограда и до Внуково:) Но пока не посчитаешь. Кстати, а почему мы тут не обсуждаем мёртворождённую концепцию шаттлов? Типа в приложении нажимаешь куда тебе надо и прямо к подъезду приезжает шаттл для вас?:))) Безводительный, программа решает сколько собрать людей для поездки до метро.

Если бы не призыв в армию после 4 курса всех парней - пофиг на какой программе ты учишься. Более того, в моей группе было где-то 60% бакалавров-магистров и 40% специалистов, которые получили диплом на полгода раньше. Вся разница. Причём, на 6 курсе образования было минимум.