Володя13401

Это прям незыблемые величины? Менять надо. Вилки и ветвления из-за дважды самопересекающейся бкл будут и будут удобны пассажирам. Всё в этом мире меняется и развивается. РЖД и то быстрее подстраивается под меняющиеся условия.

А почему на С бане всё отлично работает? Там куча маршрутов и на лимитирующих перегонах те же двухминутный интервалы. Там ещё и расцепление поездов по ходу маршрутов практикуется и ничего, работает.

А ведь по хорошему там нужна вилка до Щёлковской. Почему-то на Замосковорецкой линии вилка работает, а там ну никак ни прикаких обстоятельствах не сможет работать. Тогда и проблем с выпуском не будет. Раз в 8 минут где-то нужен поезд до Щёлковской. Почему-то многие считают, что зонный оборот всех спасёт. Но зонный оборот - это куда более ставящее раком линию занятие по отношению к выезду с другой линии. На дворе 21 век, а подходы к работе почему-то из каменного. В середине 20 века всё бы нормально заработало, если на то была бы необходимость.

Это как то совсем мало.

Думаю, 2-3 тысячи для этого маршрута вполне адекватны. 2 тысячи скорее для перевозки знакомого, 3 для такси:) За 5 разве что на машине Е класса:)

Похоже на московский эскиз...Ну и на Волгабус то же.

У моей тёти пик комфорт. УК как УК.

Вообще забавная ситуация с этим всем. Время идёт, а тарифы падают. Даже ОТ растёт вслед за инфляцией...

Так диспетчерских у агрегаторов нету. Просто они своими правилами подмяли под себя чужие диспетчерские так, что пришлось снять рекламу "своих" диспетчерских.

Да, согласен, что агрегатор как сам факт нужен потребителю. Нынешнее состояние дел ведёт к самоуничтожению системы и в том числе агрегаторов. Не просто так они все играются в беспилотники. Им не нужны живые возбухающие водители. Только одного я не понимаю, что в беспилотнике не позволит пассажиру насрать? Отвечаю сам себе: микропредприятие - до 120 млн рублей собственность плюс все доходы, малое предприятие - до 800 млн, среднее - до 2 млрд. 100 машин - это миллионов 50 собственности и в год они приносят дохода ну никак не больше 73 миллионов:) В общем, ИП с парком 100 машин - это микропредприятие самыми простыми формами налогообложения:)

А у нас в стране хоть чем-то регламентирован предельный размер ИП?:)

Да, моё видение идеального рынка разительно отличается:) Первое - всех водителей в ИП на патент. Второе - отмена бредовых требований типа кучи разных подписей в путёвке. Третье - агрегатор заказаов...тут не знаю даже. Либо в виде СРО из всех диспетчерских, либо в виде государственного регулятора рынка. Четвёртое - организация условий для прямого подключения к заказам. Прокладки-то порождены самим Яндексом. Напрямую-то заключить договор ты можешь только если у тебя более 100 машин и есть своя диспетчерская:) А субсидии в Москве достаточно серьёзные...на лизинг:) Не знаю только кому они нужны больше таксомоторным компаниям или лизингодателям.

Хрень в том, что закон это всё до сих пор требует и перед выездом сидишь и как дурак расписываешься в своём путевом листе пятью видами подписей и реально это надо отменять потому что это реально невыполнимо в условиях наличия ИП. Равно как и обязательный техосмотр дя всех. Ну толку то с него, если его все покупают потому что зачем ехать куда-то, если можно купить? Какие ремзоны для гарантийных машин? Отвечать за техническое состояние должен профессионал, а не свой человек. Я бы наоборот запретил предприятиям в сфере деятельности "пассажирские перевозки" самим ремонтировать технику.

А это уже к алгоритму оценки времени на поездку. Это бесит когда ожидаемое время поездки 1 час не изменяется в течении первого часа. А что в других отраслях нет проблем офигевших монополий?

Ты знаешь, да. Мерило любого бизнеса - соотношение затрат и доходов. Почему то в нормальном бизнесе 10% прибыли это прям прибыль, а тут надо исключительно сотни, а то и тысячи процентов прибыли иметь. Вот почему если любая производственная фирма зарегистрирована в офшоре чтобы сохранить хотябы что то от реальной прибыли, которая в реальном секторе бывает и отрицательной, все гундят ах какие они плохие, а когда Яндекс сильно борзеет от откровенного монополизма все его защищать начинают?

Яндекс Таксометр купил, а не разработал. Да и пусть пять сотрудников на высокой зарплате совершенно не стоят столько же, сколько стоит труд водителя и даже диспетчера. Интернет инфраструктура на которой живёт сервис сама зарабатывает достаточно и для сервиса является грубо говоря, бесплатной. То что Яндекс обеспечивает оплату картами- это не сказать что его заслуга. Во-первых, эта инфраструктура насколько я понимаю, принадлежит толи минтранса, толи СРО таксопарков, во-вторых, её слишком бы этого не было, всего лишь пришлось бы взять в банке в аренду терминалы и что то я подозреваю, это было бы дешевле для конечного потребителя.

Ну да. бензин же ещё. Аренда 2000, бензин 1300-1500, заработок 2000, комиссия 30% а ещё же пожрать надо где-то рублей на 500:) складываем всё - уже 6 и множим на 1,3 - 7800. агрегатору и прокладке, которые оба вообще ничего не далают -1800. Ведь в аренду входит ещё и диспетчерская, деньги на которую тратит таксопарк, а не агрегатор. Вообще, в этой цепочке реально хорошо живёт только агрегатор. Он делает меньше всех, а получает примерно столько же, сколько и все остальные участники процесса. Водитель - ну тут понятно. Таксопарк - то же не сахар 2000 в день а на них надо 1 - лизинг оплатить - уже где-то тысяча слилась, сделать ТО машине - то же совсем не бесплатно при пробеге 300-400 км в день Нормальное ТО стоит 1 рубль на километр ну никак не меньше. Ещё надо накормить диспетчерскую, всяких руководителей колонн, и аренду заплатить за какую никакую но стоянку. Ну и ещё не надо забывать, что в таксопарках всегда избыток машин и за них то же лизинг надо платить, а на что уже не особо то и понятно.

Чтобы заработать 2000 за день надо с клиентов собрать тысяч 8-9. Это много даже на минивэне или комфорте. А в комфорт плюс аренда машины сильно дороже.

Континенталь хорошо программируется потребителем. Видимо, кто-то фигню напрограммировал. Умышленно или просто написал что нибудь потому что не успевал сдать вовремя мы этого не узнаем)

Наверное, на Курском какая-то отчётная точка по графику.

Я думаю с маршрутной скоростью Б остатков проводов на Садовом должно хватить на запуск рогатых с АХ) конечно их надо всё подключить и оборудовать точками подсоединения к проводам на остановках Надо кстати заметить, что в автобусном виде Б так же тащиться со скоростью пешехода перед Курским как и в рогатом. Правда, автобусы аварийку включают)))

И это правильно. Но у корейцев вроде то же титанат есть.

А ведь на электробусе вроде корейско-амнрикано-российские батарейки Ener(Del, Z, 1)

Как? Электробусы не проедут на 30% больше километров чтобы объём работ увеличить)

Мой друг начинал на праворульном механике. Он говорил, что кроме проблемы с попаданием в первую передачу остальное всё норм. Ну и вышек японских очень много праворульном с механикой. Никаких нареканий на праворульном то от вышечников не слышал)