Володя13401

Даже в самые пробочные пробки по расписанию автобусы едут быстрее, чем эти железяки по индивидуальным путям. И заметь, что у 17 трамвая нет турникетов в отличие от автобусов. А уж стоимость инфраструктуры, площадь инфраструктуры и цена вагоно-километра - это ваще космос какой-то по сравнению с автобусом. Метро небось выгоднее прокопать, чем этими железяками наслаждаться...

И нахрена нужны трамваи? Вот их надо было автобусами заменять, а не троллейбусы. Может в Мухосранске 2 на 3 километра размером скорость передвижения по городу 12-16 км/ч и допустима, но не в Москве. Автобусы и троллейбусы перемещаются хотябы со скоростью почти 20.

А вот интересно, а они учли что город может взять по сути бесплатные деньги в долг у федерации, а все эти лизинг берут деньги на рынке под рыночные проценты?

Парки так и останутся за МГТ. Уйти может только обслуживание как сейчас по КЖЦ

Переход на вечный лизинг...при кредитах дороже инфляции это выгодно только банкам.

Я вот думаю, что есть же какая-то оптимальная скорость строительства, когда нет аврала и штурмовщины, которые ведут к перерасходу средств, но и слишком медленно то же дорого строить - пока в час по чайной ложке построил начало уже пора ремонтировать. Плюс инфляция и валютные риски. Вот и вопрос почему даже не пытаются придерживаться проектных сроков. Даже в Москве. Произошел прорыв на одном участке, остальные встали...

Сколько у неё грузоподъёмность и полная масса?

Дальний ничегошную такой)

У нашего монорельса пафосные лысые колёса Мишлен, похожие на те, которые ставят на фуры на трёхосну тележку. И направляющие колёсики, которые на прямых не особо то касаются балки. Сопротивление движению у монорельса ничем не больше любого другого шинного транспорта. Плюс, у монорельса нашего нет ничего, что вращается быстрее колёс. На этом то же есть экономия в расходе энергии на тягу. Так что, ерунду ты пишешь какую то про повышенное трение. Монорельс естественно не заклинен на балке.

Где ты нашел силу трения в ЛАДе? Статор не касается развёрнуго ротора

В Норильск его!))) Я одного не понял. В описании объекта поставки есть ещё зарядная станция. Но почему о ней ни где не упоминается в других частях договора

Да, тут и ванговать нечего. КАМАЗ.

Ну я думаю, что можно там найти место для двух маршрутов, которые оттянут на себя тысяч 15-20 за час в сумме. Один к Парку Победы, например, второй к Октябрьской. Вот этого делать точно нельзя. Будет хуже, чем было несколько лет назад, когда на МАКСе дождь пошел. Автобусы заполнятся, но никуда ехать не смогут потому что вокруг них толпы людей.

Там было 80 тысяч зрителей. Пропускная способность станции метро тысяч 25-30 в час. Плюс МЦК. Вполне нормальное время развозки 1,5 часа могло быть и дольше. Ну я думаю, надо в следующий раз подумать как бы организовать пару автобусных маршрутов для большего распределения потока и соответственно, более быстрого наполнения/опустошения трибун.

Примерно в то же время когда сняли рогатых там постелили новый асфальт.

Сегодня утром что то странное было на Пролетарском. Стояли рогатые и какой то автобус ЮФ в позе "я подрезал рогатого и он меня ударил в правый борт" хотя рогатый без повреждений.

8 вернулась к Ударнику

по 20 или 27?

Что линейный, что вращающийся двигатель примерно однофигственны по эффективности. Да, тут зазор большой, но зазор потребляет реактивную мощность, которую генерируют пассивные конденсаторы.

то есть, два часа еду, час стою. Не особо то круто выглядит.

Что 11,что 17 ходят часто, а всумме чаще особо и некуда. Мощности монорельса там, где уже есть трамвай трамваю нафиг не сдались.

А т8 вообще в природе существует? И на каком участке? Я вот ежедневно езжу по Варшавке и видел его один раз.

Что за бред? Это всё продаётся их производителями любому покупателю. Вплоть до заказа с АлиЭкспресса, если нужна небольшая партия. Сроки поставки в этом случае то же могут быть очень короткими.

Это ж ещё дёшево Витязи М стоят гораздо дороже. Делим 95000000(цена обслуживания из КЖЦ) на 64000 и на 30 и получаем 49 рублей и 48 копеек за один километр... Он что, из золота? Хотя, я наверное в чём-то накосячил в рассчётах http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31604413260 Вот, 408 миллионов рублей на 7,3 миллиона киломеров в год на 4 года. Итого 14 рублей на километр. Пробег указан в аукционной документации на странице 90

Забитый по всем сидячим фургон всё равно будет дешевле большого автобуса по затратам на ТО в пересчёте на одного пассажира по сравнению с забитым по паспорту большим автобусом. ТО Газели Некст - 60 копеек на километр... Как я помню, ТО на Конекто стоит 14 рублей на километр, сколько стоит ТО на 5292 не знаю, но что-то сомневаюсь, что сильно дешевле. Топливо я так понимаю, отличается в 3-4 раза, а вместимость в 5 раз....и тут выигрыша у БК перед фургоном почти нет. Единственный расход, который почти не зависит от вместимости - это водитель и тут да, БК оказывается в 5 раз дешевле МК. Но тут вступает в силу тот факт, что набрать пассажиров на фургон гораздо легче, чем на БК и средняя заполненность у фургона будет повыше... Ну и затраты на покупку и хранение, которые значительно выше для БК...