Володя13401

@Серп Осташковская.

У меня очень скрипучие тормоза - очень хороший сигнал А вообще, объезжать самому проще и безопаснее. И на машине так же. Если мне моргают фарами я сначала жду пока моргающий затормозится до моей скорости, а потом перестраиваюсь, если он слишком уж хочет чтобы ему уступили. А то можно в задницу получить и быть ещё и виноватым в этом.

Этот объезд ещё сильнее ухудшит движение по Онежской. Там со МКАДОМ надо развязку реконструировать в первую очередь. Съезд с магистрали со светофором - злейшее зло.

Может, додумаются сделать эстакаду по Осташковской:) И автобусная конечная никак не пострадает. На Яндексе пунктиром нарисовано как будет продляться Шокальского.

А перевозка между терминалами - вообще редкостный бред. Вместо четырёх минут на этом горизонтальном лифте за бесплатно предлагается подождать электричку?:)

Я им даже попользоваться уже успел:) А зачем весь этот кипишь? В Шереметьево конечно знатный курятник, но что все южные терминалы и прилегающие здания снести предполагается?:)

Мне очень нравится картинка. Разница заметна не воорудённым взглядом деже между HD и не HD каналом не говоря уже про то, что было на старой квартире с коаксиалом, где надо было знать что написано в каких-нибудь титрах со спортивных соревнований чтобы прочитать. Тут всё очень чётко.

А что такого в статье? Надо покупать такое же сырое импортное?) Ну если без последнего абзаца, то факты собраны вполне интересные.

Двигатели на постоянный магнитах вообще тяжело управляются. Там это может и надо, не знаю. Да и учитывая большую энергоплотность у них получаются обмотки с меньшей индуктивностью. Мы обсуждаем либо автономные ТС, либо ТС, подсоединённые к своим собственным сетям. В обоих случаях требования по электромагнитной совместимости значительно упрощаются. Нужно только чтобы всё вместе работало, не более. Только питается этот ЭШ2 от 3 кВ. Трёхуровневый инвертор там даёт возможность применить транзисторы на класс напряжения 1,7 кВ, которых для троллейбуса уже много. Хотя, так не все фирмы считают.

Если оборудование подобрано под напряжение КС и способно переваривать все перепады, которые бывают в КС.

Интересно, они такие же дымные, как и евро-5 для России?) Может, там как в анекдоте про новый Патриот: выехал из салона, загорелся чек, возвращается в салон что за хрень? Ой, а у вас катализатора нету))) Скорее даже евро-5 для МТА. В МГТ хоть и коптят, но не все поголовно.

Чтобы не было укоротив надо его на электробусы и зарядку на конечную Б)))

Когда у меня весной машина сломалась я как впихивался в первую дверь 836 так и выдал из неё на Марке. не делал ни шага внутрь автобуса. А живу я на самой первой остановке в 9 микрорайоне - улица Мерянка. 867 тут как спасение - в него хоть войти можно. Тут по хорошему, надо всё на гармошки переводить. Только они в Северном не развернутся. с вводом этого экспресса должно стать сильно легче, если ничего тут не обдирать под него. Хотя, как не обдирать, если в этом году купили мало автобусов?

Правильно, потому что ИБП должен давать плавную синусоиду, а тяговый инвертор её давать не должен. У него задача накормить тяговый двигатель таким током чтобы общий КПД системы был максимальным. Так вот, это достигается, без ШИМ модуляции вообще в большом диапазоне скоростей. Вот посмотри что жрут коровы? Ты такое станешь есть? А они жрут и дают молоко. А можно в теплице засеять поле травой чтобы они всегда ели свежую траву? Можно. Только не нужно.

Там же должно было быть что-то вроде СТ с редкими остановками. Вот же оно, ну только СА:)

Это же вместо трамвая;) По этой трассе всегда мечтали о трамвае.

Хватит уже сказки рассказывать про "современные Сименсовские инверторы". Звук от них ровно такой же, как и в троллейбусах. Частота ШИМ всегда выбирается минимально возможной чтобы транзисторы не перегреваться и не понижать КПД инвертора. Открою страшную тайну: ШИМ модуляция ведётся до какой то частоты выходного напряжения, потом двигатель начинают кормить кубиками, а до синусоиды сглаживает индуктивность тяговых двигателей. На Ласточках это прекрасно слышно.

Ну по опыту Лесопарковой сигнал Москва для Москвичей дать пригороду могут. И даже тот факт, что этим транспортом пользуются и дачники никого не смутит.

Конечно тише. Он новый и из нормальных комплектующих. А троллейбусы для сравнения не моложе 2013 года. Почему тогда ни т71 никогда не подпорали задницы троллейбусов в массовом порядке, ни сейчас электробусы этого не делают? Проблема стрелок реально не так сильна, как кажется. По крайней мере, для соблюдения графика. А т32?

Самая жесть на парке победы настанет если додумаются разорвать линию по Деловому центру. Если додумаются сделать линию с тремя маршрутами - тогда будет норм, а если тупо все поезда обрежут на Парке победы вместо охвата северной части города - будет жесть.

Никогда так не делаю. Исправная машина сама может достаточно подгазовать чтобы тронуться. Плюс ко всему, далеко не всегда педали на одном уровне.

Нет, в Москве я ниразу не встречал пробитой подвески на автобусах кроме Мазов и Пазиков без подвески, а в Германии я в Солярисе присутствовал при таком явлении. Больше конечно виновата подвеска Соляриса, чем дорога, но всё же, трещины и колейность есть и в Баварии:)

Не знаю.

Около 400 В. У моста рекомендованное 500-750. Ну и что? Ну больше времени режим ослабления поля - режим вполне нормальный, влияет только на максимальную скорость. Штраф за 102 на Кутузовском все помнят.а это и по механике почти предел.

@Димон С. У КамАЗа. Заложили те батареи, которые уже разработали к моменту начала интереса к электробусам.