Irbiss

автобусники на этот маршрут, тем не менее, тоже не особо спешат.

Уже сделали (читай обсуждение). Там предполагается высадка турья в Свирский монастырь. в обсуждении речь про новый о.п. Инема, Мегрега же на том же Яндексе сильно дальше переезда в Новую Слободу

а кроме двойки маршрутов в Нижнем нет? там на Автозаводе КТМ-5 вовсю катаются, может, стоило их менять, а не 407-е с двойки?

то есть, ребята рассчитывают, что движение там восстанавливают всерьёз и надолго?.. а некий о.п. Мегрега на схеме и расписании в салоне - это тоже что-то в будущем? или это флэшбеки с 70-х, когда эта линия в Мегреге заканчивалась? с Салми-2-то понятно ещё, там посёлок относительно большой. но вот кому зачем может быть нужна Алуслампи - я вообще не понял. кстати, а в районе Карку не планируется какой-то остановки? тётки, ехавшие в РАшнике, говорили, что где-то там якобы есть остановка, Яндекс говорит, что там есть о.п. Куркункула, но мы там не останавливались. ну так в итоге она вообще посреди нигде вышла. причём (ну судя по контингенту пересаживавшихся в Лодейном) не для себя даже, какой внезапный альтруизм))

всё могу понять, смысла строить целую линию метро вдоль ж/д, которую можно перевести в режим МЦД максимум за полгода - понять не могу.

я тут проехал недавно восстановленным поездом Лодейное Поле - Сортавала до Рускеалы. и собсна, приключился следующий инцидент - в этот день ласточка СПб-Птз, которая прибывает где-то минут за двадцать до отправления этого пригородного (там, кстати, РА3 ходит, я ожидал увидеть вагон с тепловозом ), опоздала где-то на час. наш РАшник отправился (причём, очень прилично заполненным, где-то процентов на 70 сидячки - в абсолютном большинстве до Видлицы; впрочем, за Видлицой рельсобус тоже не пустовал, я почему-то ожидал, что за все эти годы народ там от железной дороги совсем отвык), доехал до Олонца - и тут нам объявляют, что какие-то пассажиры устроили бунд в Ласточке и мы вертаемся обратно их подбирать. видлицкие пассажиры были в особом восторге от того, что катались три часа вместо полутора. как и те, кто садился на остановках далее - хотя несмотря на опоздание в полтора часа, народ поезда таки дождался. в связи с этим возникло два вопроса, может, кто что скажет: 1) а часто ли вообще такое происходит? 2) а по этой линии _вообще_ настолько больше ничего не катается, что по однопутному перегону длиной в сорок минут можно дважды дополнительно прогнать поезд и он никому ничего не собьёт? и ещё отдельный вопрос про остановки, если кто знает. платформы там везде поставлены новые (причём с табличками совсем не p/d-стайл) - это к восстановлению в этом году сделали? и что за загадочный о.п. Точка на карте, он вообще когда-то физически существовал/работал? (вообще, было бы интересно сравнить список остановок нынешнего пригородного с что там ходило до 2011/14 года, потому что, скажем, в Импилахти здание станции есть, а остановки нет, а какие-то остановки такое впечатление, что ранее не существовали - Алуслампи, например)

Сапсаном? Ласточка + экспресс будет дешевле в полтора раза как минимум, если покупать нужно на завтра - то в три. ну и да, этот пассажиропоток, мягко говоря, невелик, и причин к его росту не видно. ... ломиться всей толпе пассажиров в Москве за фактически 10-12 минут посадки из конца в конец этот Сапсан едет 8 с половиной часов, это для дневного сидячего поезда уже на грани фола.

ну катается вот Нижний Новгород - СПб Сапсан. по Москве сменяемость процентов 90.

так там и сейчас в некоторых вагонах вещают, что где на какой улице происходило

зачем по Садовому, рельсы от Павелецкой до Чистых прудов есть, осталось всего чуть-чуть по Академика Сахарова кинуть

ну было бы интересно услышать мотивацию, куда он там поедет за вокзал. на Рижскую-Марьину Рощу-Савёловскую со скоростями Алексеевской ветви будет явно быстрее и удобнее через Аминьевскую, на Курскую через Кутузовскую быстрее (и ещё быстрее через Киевскую; а если не на саму Курскую, а на восток АПЛ - то тем более) ну на Комсомольскую, может быть, да ну это уже на вкус, для меня хуже Белорусского с т.з. пригорода в Москве ничего нет... Курский разве что может посоревноваться. придерживаюсь противоположного мнения.

если территорию рядом с ними не развивать - то неудивительно, почему-то два километра за МКАД - и ж/д станция ВНЕЗАПНО становится центром Вселенной. формально да, де-факто - там сплошная застройка. если считать от вокзала, то Подольск ближе Раменского буквально на пару километров. и они оба явно дальше, чем Одинцово. ну как минимум, она явно лучше Белорусской, где надо ещё и на мост карабкаться... понятно, что пример Славянского бульвара маячит идеалом перед глазами. но чаще строят куда хуже, что там будет на Кутузовской - неведомо примерно никому. а во-вторых, нормальная было в контексте предлагаемых опций для пересадки, если сравнить её с чем угодно из того, что будет по Д4 - Киевская для пассажиров киевского направления таки выгоднее. так там ж/д платформа ЗИЛ, не-с па?

потому что одна нормальная пересадка лучше, чем пять хрен пойми чего. почему-то, скажем, гениальная (сарказм, если что) мысль увести Ярославку после Москвы-3 на Электрозаводскую и дальше на Казанское направление особой поддержки, кроме как от Авдеева, здесь не получила, так как всем понятно, что так не надо. хотя казалось бы, сколько пересадок новых появится.

оно вполне имеет смысл только из-за того, что ФЛ - недолиния. а так до Белорусской будет +10 минут по сравнению с Киевской и ровно тот же кривой выход. на север ЗЛ получается баш на баш, на юг - быстрее через Киевскую. тем, кому нужна конкретно КЛ, станет ещё хуже. да, но это будет самая удобная там пересадка для тех, кто едет в центр, на восток, северо-восток и юг. бо Аминьевка - БКЛ, Минская везёт примерно в никуда, а с Беговой уже получается довольно криво. в итоге, если там будет выходить хотя бы половина электрички - то уже можем получить нехилые потенциальные пробки на выход. а если ещё из этой половины хотя бы 70% попрётся на Филёвку с её шестиминутными интервалами...

зависит от местонахождения, скажем, у меня на Тайнинской нередко работает один автомат из двух, а вот на вокзалах неработающие действительно нечасто вижу. речь, я так понимаю, о маршруте через Каланчёвскую. хотя он тоже не без минусов - несмотря на полную реконструкцию всего, нормальную пересадку из Каланчёвки сделать так, судя по всему, и не почешутся.

из всех них реально я готов поверить, что что-то снимет Аминьевская - только её можно было и без извращений с линией вдоль МЦК построить. Беговая - может быть, учитывая то, насколько пересадочна ФЛ, но там тоже массовый поток переваривать весьма таке. Белорусская же, уверен практически, особо никому не нужна будет.

ну на Ярославке пригородным пассажирам этот цирк так и не устроили. дай бог, возможно, и на Казанке появится возможность заходить через туннель. так что всё оно возможно при желании. так эта очередь просто-напросто переместится на Кутузовскую. и то, это если там получится сделать хотя бы столько же турникетов. если меньше - она ещё и увеличится.

тут я согласен, но объединение платёжных систем - это всё же чуть ли не главный этих букв плюс, который мне лично видится несомненным добром.

тебя настолько пугают эти три буквы?) не меньшая, чем полное отсутствие контроля на наземном транспорте

так секунду, парой сообщений выше ты говорил, что безлимитка метро-автобус (с переплатой) тебя не возмущает, а безлимитка метро-электричка (тоже с переплатой) - это уже халява и где деньги? ну да, и припиши оппоненту то, чего он не говорил, самый лучший ход

так с электричкой-то как раз такого нет. и это отталкивает довольно немалый процент народа. передёргивать не надо, окда?

... и научить ЦППК их обслуживать да даже не по безлимитке, Тройка-90 минут и всё такое. если бы оно такое было разового действия ещё

объединить системы оплаты может оказаться и дешевле, чем строить пару десятков новых касс и нанимать туда кассиров. а то, что на метро и автобусе, которые тоже по сути разные, тебя возят по единому тарифу тебя не возмущает?) или что Бабушкинская-Выхино тебя везут по единому тарифу, а Лось-Вешняки изволь платить дважды - это отчего и почему?

если на о.п. она всего одна - то как бы вариантов не особо много. а новую открыть - это расходы.

если за билетом нужно сгонять на другую сторону ж/д - то 30 секунд могут резко превратиться минут так в пять. ну я не знаю, если ты там ездишь в два часа дня или в полпервого ночи - то тогда там очередей нет, охотно верю. манускрипты в виде презентаций, сорри, не очень интересны, так как в них утверждалось и то, что Д2 справится 6-вагонными Иволгами, и что на Д1 будет именно Д1 каждые 12 минут. во что это вылилось - все в курсе.