Irbiss

вот тут ты не прав, это я тебе как не так давно переводчик говорю. норма действительно такова, что названия остановок (как и скажем, названия станций метро) - это имена собственные, а имена собственные (за исключением десятка буквально исключений, типа Красной площади с Елисейскими полями) буквально не переводятся, а транслитерируются. иначе получится Саранск с его маршрутами до "Grain storage". опять же - глянь в метро на то, как на схеме написана станция метро "Улица 1905 года".

так всё верно сделано, название остановки - это имя собственное, оно не переводится, а транслитерируется. обрати внимание, что там не "Lipovyi Park Street", например.

це ж монорельсовый вагон на второй картинке, не? О_о

гм. а чем лучше? и как это зависит от пассажиропотока?

так тогда надо не конкорсы строить, а нормальные наземные переходы что, кстати, в разы дешевле

Воронеж можно за уши притянуть, на этом всё.

смоленский-то? я на нём ещё в 2013 где-то, чтоль, катался - там было вагонов пять или шесть, емнип.

дык ночники уже довольно давно сами по себе отменялись. какой-нибудь Мск-Смоленск до появления Ласточек-то ходил полупустой, насколько помню, и один, а Ласточки ходят вполне прилично загруженные и три, чтоль, в день.

ну наплыв всяких дневных экспрессов за последние несколько лет - это не от желания заиметь пассажиров?

вы учтите, что до Саранска ехать не 4 и даже не 6 часов, Ласточка с её салоном на такое время поездки не очень рассчитаны

а зачем строить тоннель глубже Кольцевой, если он её вообще не затронет? уверен, что нет. это и так понятно, что её придётся переделывать вообще всю. но вот аналогов таких двухуровневых вокзалов мне бы всё же было интересно увидеть.

и получить эстакаду над всей горловиной Ярославского вокзала? а можно какие-нибудь примеры аналогичных решений? а почему 70? сколько там у Комсомольской КЛ глубина, 37? включение электрички в городской проездной как раз будет неплохим улучшением. а так, это всё довольно бессмысленный спор, ещё один диаметр по Рязанскому направлению делать явно никто не будет, а от Д3 нам, походу, уже никуда не деться.

кажется, у нас уже была дискуссия по этому поводу... как ты пути с этой эстакады над Московским перекинешь к пригородным?

там северный вестибюль же должен решить проблему, не?

вместе с Ярославским вокзалом?

побывал тут на днях в Саратове... город сам прекрасный, очень его люблю. по сравнению с впечатлениями трёх- и двухгодичной давности, приятно удивил троллейбус - пару лет назад где-то в семь вечера я троллейбуса так и не дождался, а сейчас как минимум 5/5а/10 на север бегали со вполне даже приемлемым интервалом. днём так вообще, дольше пяти минут на площади Ленина в сторону центра ждать так ни разу и не пришлось. по вышеуказанным маршрутам бегают новенькие Адмиралы и вроде московские БКМы, народу даже во вне пик - плотно стоя. впечатление портит ровно одна вещь - оплата на выходе водителю, соответственно, на каждой остановке под конец маршрута стоим минуты по 2-3. маршрут на Энгельс тоже обкатал до пляжа, ходит довольно неплохо, народ вполне юзает. с трамваем всё печальнее, такое впечатление, что все ресурсы кинуты (не так уж впрочем и безосновательно) на тройку - там и кондукторы (больше в ГЭТе они мне не встречались не где; правда, и на тройке уже попадались вагоны с оплатой водителей), и смотрящиеся в Саратове последним писком моды 19-е КТМы (на фоне 5-х и московских б/у-шных 8-х они реально смотрятся прямо новыми вагонами... московскую же Татру я видел ровно одну и ту в стоящем положении на Детском парке, хотя СТТС говорит, что она так ездит), и СМЕ (тоже уже не 100%; пару лет назад вроде СМЕ попадались и на 9 с 11, но сейчас ни одной таковой уже не увидел), да и процентов 70 пассажиров саратовского трамвая, по-моему, тоже на "тройке" - вагоны забиты даже во вне пик с интервалом минут 5-7. на остальных же маршрутах оплата водителю, совсем уже отчаянно убитые вагоны и рельсы и очень скромное количество народа. на 11 часов в шесть была буквально пара стоячих человек в одиночном вагоне, в остальных случаях в вагонах можно было смело как минимум ставить рюкзак на место рядом, а скажем, на 7-ке можно было и в футбол играть. из интереса добрался до сети на юге (линии на Оргсинтез и прочий Комсомольский посёлок; с более-менее приемлемым интервалом там ходит только 8-ка, на остальные маршруты - по одному вагону, а 5-ку дождутся только истинные фанаты) и Поливановки (что удивило, по глубочайшему частному сектору на 4 и 6 почему-то выпуск поболе, чем на юге - по 2 или 3 даже вагона на каждом; не буду делать глубоких выводов по одной поездке, но если на 6-ке народ был - человек 15-20 в вагоне набралось при отъезде от 6-й Дачной, то на 4-ке, которую дублирует маршрутка, я ехал всю дорогу в гордом одиночестве и с "городской" конечной она уехала с одним или двумя пассажирами) по автобусам - евроб/у стало поменьше, но вроде как ещё есть, так что спешите видеть.

и что в этом хорошего?

будут, потому что поисковая выдача по "москва 629 автобус" будет выдавать и то, и другое сразу

нет, давайте как в Королёве, где три Гражданских улицы

то есть, если крикнуть "Стоять!" простому гражданину - это не гопничество и "люди на работе", а офицеру армии - гопничество? прекрасно

Рижскую к сентябрю открывать вроде планировали. да и 714 тоже едет к Алексеевской, как и п12 только он полезен исключительно в сторону метро, желающих ждать его на Алексеевской не сильно много. а насчёт меньше ПС и дешевле... может быть (хотя что-то мне помнится, что упоминалось, что выходы на контрактах для частников Москве стоят сильно дороже, чем МГТшные), только 414 во-первых, куда менее полезен, а во-вторых, ближайшие пять лет его даже при наличии тучи денег, я так понимаю, не прокачать ни на выход. сразу нет, это проще убить, чтобы не мучилось, чем привязывать ему какие-то транспортные функции. ну остался на Цандера один 85 - лучше стало?

там и 414 регулярно с ним паровозиком катается, никого це не смущает. да и при загруженности 714 ему любая помощь во благо, а п12 ещё и в обе стороны к метро вёз. плюс, пока п12 катался с получасовыми интервалами, пассажиров на повороте с Кибальчича на Корчагина хоть и не сильно много, но было. с ними в тех краях напряг - даже с Академика Королёва если снять тот же 15, то у него интервалы по 20 минут.

вообще за П12 тоже обидно, его бы продлить буквально на остановку до Рижского и сделать совмещённую посадку на ВДНХ с 378 - и был бы вполне полезный маршрут.

зря они там в экспрессность решили играть, имхо, по скорости конкретно из Дербента в Махачкалу у бешеных дагестанских маршруток всё равно не выиграешь, а народу там по всей линии хватает.

господа-товарищи, а можете подсказать, как организован вход/выход на ПДСы в Домодедове? и есть ли там досмотр с рамками, если пересаживаться на электричку?