Irbiss

и откуда это такое получается? )

если ими никто кроме зайцев не пользуется - то почему бы и нет.

*** я так не полагаю. одно время постоянно на Ярославский вокзал заходил - всегда, абсолютно всегда самая толкучка на самом вокзале - именно перед рамками. даже у касс народу куда меньше, а уж об остальных местах и говорить нечего.

логика убийственная. они серьёзно там думают, что одной станции Балашиха нужно аж четырнадцать вагонов?

*** ну на Рижское было всё-таки около тридцати пар, если считать "по рабочим" и "по выходным" за половинку.

*** а лет шестьдесят назад и ранее они очень даже встречались.

*** в Мытищах пару лет был такой эксперимент, ничем хорошим не кончилось.

*** ну это вряд ли, вы с ним на этом форуме пересекались.

*** 124 нехилый крюк через Молодцова делает, вот в чём проблема.

*** ну... насколько я видел, ситуация там куда ближе к "паре человек на автобус", чем "забито усё". зачем конкретно ради этой улицы надо 12 выходов, часть из которых - ОБВ, не очень, честно говоря, понятно.

*** надо смотреть, где на нём ездят. если от Лосиноостровской до Бабушкинской, то этим пассажирам пофиг, 838-й, 880-й или вовсе 124-й. а если в районе Римского-Корсакова... то ну не знаю, я там раз пять-шесть оказывался - особого аншлага в автобусах не наблюдалось ни разу.

*** а оно там надо сейчас в таких количествах после ввода 880-го?

*** да не раз в полчаса. смотрим интересующий нас час: 18:00 - болшевский спутник, 18:10 - скоростная Фрязино, 18:20 - снова спутник, 25 - монинский РЭКС, 30 - фрязинский РЭКС, 40 - монинская скоростная, 19:00 - спутник. то есть, между Мытищами и Подлипками мы можем обычных электричек пропустить всего 6 пар - а их, собственно, и сейчас 6. то есть, какого-либо улучшения и не получается.

*** кстати, не единственное. на участке Москва-Мытищи всё выглядит вроде красиво. 1 путь под движение на Пушкино, 1 - на Болшево, 1 - под спутники и скоростные. после Мытищ в сторону Пушкина всё вроде тоже неплохо, а вот что делать с монинско-болшевским направлением? там же придётся умещать обычные и скоростные на один путь - то бишь, в графике зелёных всё равно придётся делать дырки и особого улучшения по тому направлению в итоге-то и не выйдет. *** всё равно не уверен, что городу с областью удастся там что-то изменить.

*** ради остановки электричек на двух нищастных станциях? не думаю, что Москве до этого особо дело ) да и... как у нас там с движением по МКМЖД? там тоже город, помнится, всё наваливался...

*** ЦППК удавится останавливать эти электрички на Перловской и Тайнинской - турникетов же нет. а во-вторых, по 3-му пути, конечно, в это время идёт не сильно много чего, но а) идёт; б) по 1-му пути тоже всё весьма плотно, причём, там электрички тоже идут отнюдь не пустые.

*** потому что никто так и не смог объяснить преимуществ такой схемы.

*** с интервалами 20-ки этот уникальный участок мало нужен кому. а к Курской на нём ехать благодаря как минимум Абельмановке (на которой 40 как раз не слишком сильно вязнет) задолбаешься.

*** дык это и зимой такое зачастую... так что не в дачах тут дело.

*** осталось найти под это место в графике...

насчёт карты такой вопрос - а 718ф ездит разве не через Востряковское шоссе?

работа действительно колоссальная, спасибо за неё огромное. но присоединюсь ко мнению, что без как минимум МТА неполно выглядит всё-таки скажем, какое-нибудь Свитино - тоже технически теперь Москва, а ездит там только подольская автоколонна...

*** ну да, а по будням в Москву (там изменения в обе стороны) электрички, конечно, пустые. *** ну так этот Воскресенск, НЯЗ, остановка не сильно популярная. народу там куда меньше, чем на 88 км.

*** НЯП, он междугородний, поэтому там никакие льготы не действуют.

*** на Курском их дофига, например. да и на других вокзалах понемногу, но есть.