Irbiss

...которую тверская тоже пропускает. С другой стороны, время хода-то таким же осталось.

Может, как компенсация того, что следующая за ней тверская как раз эти Сенеж с Алабушевым пропускает?

А, ну, если на этакий экспресс с первой остановкой в Серпосаде выкатят в ценник в 264 рубля - то пожалуйста, я не против.

Они наполняться толком не будут - сейчас пушкинская 6013 приезжает на Тайнинскую с условно удобными стоячими местами в тамбуре в первых вагонах (согласно легендам, в последних вагонах в Мытищах можно даже сесть), соответственно мытищинские будут ехать по сидячим весь маршрут. Оно бы, конечно, неплохо, вот только ничто не исчезает бесследно - в том числе и люди, чьи электрички укоротили до Мытищ (а новые добавлять ЦППК... ну вы поняли), соответственно, в других электричках будет очень весело. Так что, мне кажется, как минимум, стоит вывозить ещё этими короткими всеостановочными ещё и Пушкино/Королёв. Это прекрасно, вот только куда денутся все остальные пассажиры? Сергиевопосадцы поедут с ветерком в полупустой электричке, а остальные будут давиться?

Оно, конечно, мытищинцы обрадуется, но как по мне, нужно делать этакий микс из пушкинских и болшевских с вкраплениями мытищинских и софринских.) Этта какой-то совсем перебор, одну-две таких в сутки, может, и можно, но не больше... Ну, первая остановка в Софрино - это несколько перебор, а вот дальняя электричка, идущая по станциям, в общем случае явно удобнее электрички, ползущей по всем, особенно при наличии некоторого количества дальних-по-всем (или, скажем, идущих по станциям + какой-то перегон со всеми).

А я вот не очень понимаю, а чем Подлипки нецелевой поток-то? Скажем, мытищинцы - ладно, тут можно сказать "езжайте на пушкинских/софринских/красноармейских", а вот на чём ехать жителям Подлипок? Болшевских электричек аж три пары (и организовывать ещё одну, чтобы довезти тех, кто не сможет теперь уехать на этом экспрессе, никто не будет), щелковских - условно пять, монинские вообще не понятно, чем лучше фрязинских.

Оно несколько оффтоп, конечно, но: никто не в курсе, что на Ярославке произошло, что электрички с диким опозданием идут?

В таком окружении - разумеется. А вот если электрички идут в порядке Монино, Фрязино, Фрязево, Сергиев Посад, Фрязино, Монино (существующий, кстати, пример) - то сидячих мест нет уже на Ярославском вокзале именно в сергиевопосадской, в то время, как, скажем, фрязевская едет среднезаполненная.

Не знаю, каждый день там хожу - вполне нормально. Насчёт идеи маршрутного движения радиус-кольцо-радиус - не пойдёт из-за синдрома 789: ездить будут оттуда, где электричек больше всего, а больше всего их будет, скорее всего, таки на вокзале. Если же делать пусть даже поровну электричек на три направления, то получится попросту неудобно.

Мытищинские 15, 24, 25 и 31 перенумеровываем в 1215, 1224 и т.д. (оставив при этом 1, 2, 3, 4 ну и т.д.)? Привет Подольску. Да? Хорошо, (смотрит в предложение в начале топика) 1216 и 1376 - какой из них пригородный, а какой - междугородний? Статус маршрута, меж тем, и сейчас вполне себе неплохо определяется - особенно при нормальном обозначении границ Москвы.

До Киевского? Имхо, столько же, сколько брала бы за проезд ЦППК при переводе на ту новую систему тарификации - то бишь, тридцатник. Ну, или по километражу - тогда выходило бы (если брать тот же принцип) 35, но в любом случае тогда нужен перевод всей системы ОТ на зонный/километровый тариф.

Есть: Москва-Рязань, Москва-Вязьма/Гагарин... Москва-Вековка вроде тоже (там какие-то платформы вроде на высокие не заменили... или нет?).

У меня не то, что есть особо статистика, но вот у метро Медведково уже сколько лет ошивается куст мытищинских маршрутов с номерами отнюдь не из 300/400/500-х. Очень интересно было бы узнать, сколько человек хотело уехать на 166-м маршруте от м. Медведково в Солнцево, на 177 - в Жулебино, а на 199 - в Братцево. Мне, по крайней мере, пока что известен лишь один человек, которого зело беспокоила эта проблема - да и то, беспокоила она его исключительно на форуме МТА.

Ну и как же народ в Подольске называет маршрут 1052? 52-й там тоже есть, если что, да.

1. Четырёхзначная нумерация маршрутов - это неудобно. Особенно в МО, где привыкли в большинстве своём к одно/двухзначным номерам. Особенно к тому моменту, когда нумерация в городах путём, ткскть, естественного развития придёт к виду "1023, 1026, 1027, 1030, 1148, 1152, 1214, 1225, 1339". 2. По пункту 2... вот был автобус номер, скажем, 26 и маршрутка Автолайна тоже 26, по абсолютно тому же маршруту. Нафига из них делать, например, 1080 и 1734? 3. Городские и пригородные маршруты вообще никак дифференцировать не планируется? 4. Главный вопрос - а нафига это всё? Я пока видел в качестве доказательства нужности введения такой системы только рассуждения в стиле "вот еду я на электричке, вышел в Мытищах - там первый маршрут, на Подлипках-Дачных - снова первый, в Ивантеевке - ещё один первый ОБОЖЕ НЕТ ОНИ ГОНЯТСЯ ЗА МНОЙ".

Ну вот выше писал, что это один из трёх прибыльных маршрутов у них в парке. По факту интервал-то там, может, и нормальный, но приходим на остановку и видим - см. аттач. Интервал с 9 до 16, кстати, тоже весьма интересный, но 15 минут - это ещё ладно, а вот 30...

774 не самый популярный маршрут? Или 50, у которого интервал по будням с 16 до 19 обозначен аж 5 минут, а после 19 - 30? Или 605 (16-19 - 6/10, после 19 - 29/28)? Или вообще весь медведковский узел - не самый популярный (там вообще у подавляющего большинства маршрутов после 19 обозначено либо Р/Р, либо 30/30, либо что-то очень близкое)? А как же тогда Фиаты обходятся без палки - там пассажиры другие? Или там тоже не платят?

Это прекрасно, но сакральные циферки 30/30 на аншлагах многих маршрутов обозначены в графе "после 19" - что абсолютно отбивает охоту ждать автобус ещё непонятно сколько, независимо от реального интервала.

В Мытищах, кстати, автобусы со станции на тоже весьма отдалённый 6-й микрорайон (или там 19/20 маршруты) вполне себе неплохо забиваются, и это при отсутствии даже теоретической возможности сесть в электричке. Так что люди на электрички даже из частей городов, откуда вроде и на автобусе удобнее, вполне себе ездят - бо на автобусе время поездки абсолютно непредсказуемо.

...а через Казанский в последнее время (со среды, собсна) захожу - в восемь-пятнадцать за семь минут среднебыстрого шага заходится. Ну вот сегодня было чуть подольше, но это и немного позже было.

Если бы из Фрязино можно было бы в разумные сроки пешком дойти до метро, то тамошние жители в большинстве своём электричками бы, думаю, не пользовались.

А на М-3 этого и не требуется. Не, дорогу от Лосиноостровской до Менжинского - особенно, если выходить из павильона, который ближе к концу состава на платформе на Москву. Хорошо, а как от Маленковской до Алексеевской идти предлагаете? Самый разумный вариант, который придумался, получился чисто по карте несколько дальше, чем от Москвы-3.

Одинаково они примерно (даже с учётом моста на Москве-3), но идти от Москвы-3 несколько приятнее - как минимум, по пути нет надобности пробираться через рынки как на Лосиноостровской. Не надо там через дворы пробираться совершенно. Как минимум, там есть Открытый университет и геофак МПГУ, что какой-никакой поток, но даёт.

Если это тот, который с западной стороны Псковской улицы - то туда и от Лианозова не так уж и далеко, да и идти там, подозреваю, гораздо приятнее, чем через сплошную промзону на Марк... Другой вопрос, что на Марке же вроде обгон электричек аэроэкспрессами производится? Если да, то тогда просто так его не закроешь. )

А почему кроме М-3-то? Пассажиров там немало... А на Строителе-то касса то работает, то не работает, какие там турникеты... Кхм... а нафига всё же турникеты в мегаполисах Икше (3 тыс. человек), Туристе (6 тыс. человек населения) и Морозках?