Irbiss

С точки зрения здравого смысла - это вообще замечательно. А с точки зрения этих параноиков? Или тут главное отчитаться?

Мне вот что интересно. Допустим, на Курском вокзале этот цирк с конями досмотр с рамками не минуешь, ладно. А, скажем, на Ярославском? Я вот вообще не помню, когда я последний раз в здание сего вокзала заходил, при том, что направлением пользуюсь ежедневно.

то тогда и пускать что-то их дублирующее. А вообще неплохо бы стремиться к тому, чтобы они не вставали...

Спар - это хорошо, да... а Магнит я всего один у нас знаю, и тот недавно открылся вроде. Раньше дофига было, но все вроде позакрывались. Раньше это было (в Мытищах, по крайней мере) очень дёшево и очень, очень сердито, сейчас вроде особо ничего не поменялось...

В Мытищах в моих окрестностях Дикси всего один и тот в дико несуразном месте, а больше всего, как ни странно, "Перекрёстков".

А есть ли "и не такие" магистрали, которые эти самые трамваи пересекают по земле _беспроблемно_?

Хм, а как он на этой Химкинской больнице разворачиваться будет, по развязке с МКАДом?

Я так понял, что предлагается подвозить водителей на эти к/ст на электричке и/или метро... вот только зачем, когда под это дело один вагон можно найти?

Дык я понимаю и об этом речь-то и идёт. а) В тех местах особо некуда столько ходить б) 800 метров от дома до остановки мне невесть каким расстоянием всё равно, честно говоря, не видятся.)

Ну, то есть, пятивагонный (!) поезд ходит с населённостью процентов где-то 60 (в среднем чуть больше 50, но раз "количество пассажиров постоянно растёт"...), причём, часть этих пассажиров ездят за полцены. Интересно, как это сочетается с РЖД-шным пониманием экономики?

Ну не обязательно про метро ж речь... вдруг кому-нибудь с Продмага на Менжинского, 38 или на Поликлинику понадобится.) Впрочем, таковых всяко немного, наверно. 400 метров - це длинная? Счастливые люди.)

А кто его отменять предлагает? 174 нужен для связи всего, что до Бабушкинской с остановками между Молодцова и Широкой, и Широкой - со всем остальным маршрутом. Если эти связи востребованы, то всё замечательно, если нет - то, по-хорошему, на мой взгляд, его надо либо менять как-то (ну вот, например, как в стартовом сообщении написано), либо что-то делать ещё, но тупо паразитировать на трамвае - это, мне кажется, не очень правильно. Не проще ль эту одну остановку пройти, чтобы душевная боль не мучала? )

Я считаю, что он нужен ровно настолько, насколько есть пассажиров на его двух, условно говоря, уникальных связях. Ну то, что на 17 системы нужны - это бесспорно... ... как и то, что с такими вещами тоже надо, конечно, разбираться. Ну, если это искупает больший интервал движения - то... ну, возможно, конечно, но я такую логику не очень понимаю.)

Мне кажется, его нужность надо не по посадке на Бабушкинской смотреть, а по тому, сколько человек проехало в нём транзитом через эту Бабушкинскую и сколько - через перекрёсток Полярной и Широкой; а если он на Бабушкинской забивается, а к Продмагу подъезжает пустым - то это получается просто паразитирование на трамвае.

Это тогда и так длинный 284 придётся до Лося продлевать... какой-то слишком мегамаршрут получается, который особой стабильностью отличаться не будет.

Сейчас глянул его расписание и удивился даже - лет шесть назад я им часто пользовался и он был тогда вполне пригоден к использованию... Если мне не изменяет память, интервалы у него указаны практически такие же, как и у 40, по ощущениям они тоже примерно равны, а два чёрт-те как ходящих маршрута всё же лучше одного.

На участке от Маленковской ул. до м. Сокольники он всё-таки нужен - с той петли пешком выбираться - это всё-таки слишком.

Ну я вот слышал о примерах завязавших именно из-за налогов, правда, в основном, в регионах. Впрочем, мне в любом случае это хорошим и правильным не кажется.

Так мы придём к тому, что желающих заниматься предпринимательством и не останется. Ну это очень мягко сказано. А вот тут +1 плюс продолжение лужсковской гигантомании в строительстве дорог.

Пардон, думал почему-то, что только по безлимам на монорельс без списания поездки пускают. Тогда да, с тарификацией разобрались... что не отменяет всего остального плюс, всё-таки, нехилой стоимости её эксплуатации.

Вот не надо, маршрут как раз очень даже нужный. Проблема в не самых удобных переходах, тарификации (эта сейчас частично исчезла) и малой вместимости этого чуда техники.

Я, конечно, не администрация... Но вообще, эта тайна - это, по-хорошему, какой-то пункт правил (правила, как всегда, найти не могу 10.11, во) про создание 2+ аккаунтов. К нему здесь, конечно, вроде относятся довольно пренебрежительно (скажем, сколько там реинкарнаций было у Бутовчанина?), но тут ещё всплывает такая штука, что Сидельников - это такая фигура... ну это примерно также, как если бы на форуме МГУ (условно, я абсолютно не знаю, существует ли такой) появился якобы зам.декана химфака (а на самом деле - какой-нибудь ассистент, который везде крутится и всё про всё знает). Ну и всё это могло наложиться на какие-нибудь ещё причины для ухода с форума (нехватка времени, например)... и в итоге, уйти получилось весьма эффектно.

Не, знаете, на мой вкус - уж лучше ребрендинг, чем это.

Ко всему этому великолепию один вопрос - кокаинум Бутовчанин?

Ну самоубийцы чаще всё-таки в центре кидаются, а там возможность манёвра есть. В теории, кстати, в приведённом вами случае можно всё вполне неплохо организовать - поезда оборачиваем по Беляеву, кидаем резерв на Тб81 и пускаем его со входом во все двери. Другой вопрос, как быстро это организовать получится...