Марри

Наверно из-за того, что Проспект Гагарина - это пассажирская платформа на территории станции Мыза, а сама эта станция - тупиковая. Эх, там бы пассажирское движение по всем направлениям организовать (Мыза - Зелецино, Мыза - МосВокзал и Зелецино - МосВокзал), вот была бы радость Кстову... Это я так, размечтался слегка.

У сквозных маршрутов есть один серьёзный минус - у них в обе стороны есть как участок "в центр", так и "от центра". Поэтому если маршрут Тб25 застревает утром при движении к Китай-Городу, обратно идёт свободно, а вечером - наоборот, то сквозной маршрут будет застревать как в сторону Нагорной (или Даниловской), так и в сторону Будённого, а в результате ни о какой стабильности (хотя бы против потока) и речи не пойдёт.

Объединённый маршрут А25 + Тб25 - это неплохо, но только при условии, что он будет вместе с А25 и Тб25 (или Ат25), а не вместо них. Ибо любой диаметральный маршрут и утром и вечером собирает пробки при следовании в обе стороны, сильно теряя на этом стабильность.

Именно. Ибо нефиг опять ставить номера с буквами. Чем номер 925 не угодил?

Скорее уж, на маршруты, имеющие какие-нибудь особенности среди кучи маршрутов на остановке. Из того, что в голову приходит, это аэропортовские 611, 817, 851, суперпопулярный и частый 841, пропускающие ряд остановок 194 и 672.

И смысл в таких укоротах в такое время суток?

deleted

Кто-нибудь в курсе, что мог делать вчера около 11 вечера вагон 35 маршрута около метро Дубровка? Номера, к сожалению, не заметил.

Так и пробросить по ней маршрут с Курской на Волочаевскую и далее (см. предыдущие посты).

Как раз на схемах недостатка в рекламе нет, ибо это самое популярное (по количеству просмотров) место в метро. Реклама самой себя, в основном, на щитах над эскалаторами висит, на которые мало кто смотрит. Вообще говоря, стоимость этих схем настолько мизерна по сравнению, скажем, с расходами на строительство новых станций, что можно её в бюджет оного строительства заложить - никто и не заметит цифру на 2-3 порядка ниже остальных.

А почему бы и не прописать это в контракте с рекламным агентством? Пусть оно потом с рекламодателей сдирает, их не жалко... Навскидку переименование "Улицы Подбельского" в "Бульвар Рокоссовского" повлекло за собой замену указателей: 1. на "линейках" станций СЛ - 19 станций * 2-3 (будем считать, что в среднем 2,5) линеек = 48 шт. 2. на указателях "к поездам до станций" на СЛ - 18 станций (без Рокоссовского) * 3 (в среднем) указателя = 54 шт. 3. на табличках перехода около "линеек" на всех станциях всех линий, имеющих переход на СЛ (т.е., кроме Калининской, Каховской и Бутовской) - 155 станций * 2,5 (в среднем) = 387 шт. Если всё это сложить вместе и прибавить не учтённые мной указатели на станциях пересадок и в самих переходах, получится около пяти сотен, а не около сотни Притом, что поправить один указатель наверняка гораздо дороже, чем напечатать (при больших тиражах) один экземпляр схемы...

А, собственно, смысл? 14АП не так далеко от Беляево, чтобы подобные выкрутасы с двумя парками проводить. Кстати, если уж на то пошло, есть ли в Солнцево и Новопеределкино маршруты, обслуживаемые другими парками, если не считать 883 в Мещёрском и фиаты 1АП за отсутствием таковых в 14АП?

Кстати, возможно, из огрызка 45 и недомаршрута 20 получится приличный ежедневный маршрут "Новоконная пл - Андроньевская - Костомаровский пр. - Курский вокзал". Образуется связь Калитников с ещё одним пересадочным узлом...

Вот интересно, а что мешает гонять автобусы от Анапы и Краснодара непосредственно до Ялты через паром?

По мне так 25 как раз подошёл бы для Волочаевской (24 не трогать, 25 продлить от Сокольников через Бауманскую и Волочаевскую на Курский, 45 отрезать по Красноказарменной). При таком раскладе дополнительных вагонов не сильно много понадобится, только обмен маршрутов придётся делать (навскидку, 32 октябрятам, 4л русакам, ПС с 4л на 25 и с 45 на 32). А идея грохнуть 20 и продлить до Курского 38 была бы хорошей, если бы не вечный затык на Абельмановской, из-за которого, в том числе, в своё время 38 порезали по Пролетарской вместо Семёновской...

Я вот что не понимаю. Перепечатать и переклеить схемы настолько дороже, чем обновить указатели "к поездам до станций", "переход на i-ю линию к поездам до станций" и линейки на стенах станций? Всё перечисленное обновляется иногда раньше, чем станцию откроют. По каким причинам новые схемы не появляются под каждое изменение?

Тб34 с его конечной на Киевском вокзале? Бред, имхо... Да и у Тб62 от этого длина нулей не сильно изменится. Лично мне не совсем понятно, почему нули Тб62 идут не через Ударник - там их длина будет не столь запредельной.

О восточном радиусе здесь речь вообще не идёт - сразу после аварии пускать по ССВ пассажиров никто не будет, ибо случись что ещё и там, социальные последствия непредсказуемы. А вот организовать сообщение от Пятницкого Шоссе до Александровского Сада (короткими) и от Щёлковской до Киевской-АПЛ (длинными) теоретически можно было бы... ...вот только есть подозрение, что второй путь Кунцевской по-прежнему нужен для восстановительных работ. Вчера через него бодро бегали мотовозы, вывозя останки поезда в Фили. Возможно, бегают и сегодня, развозя материалы, технику и рабочих (это догадка, не более).

То есть даже ради известного конкурса не вводятся дополнительные выходы? Тогда вообще непонятно, нафига его проводили - чтобы как было N машин на Нарвской, так и осталось, только они будут идти в два разных места с получасовым интервалом? Кстати, по расписанию 90 сейчас только в "обеденное" время можно прождать полчаса. Ну так этот "вечный" косяк МГТ, подозреваю, не скоро ликвидирует...

Ага, ибо всё перечисленное обслуживается МАП №2 - образцово-показательным филиалом МТА. Видимо, считается, что такие маршрутки - это очень круто.

А с какого вообще ляда этот шпунтик пустили по собачьим путям?

Оно и правильно - там ближние к Москве старые проходы располагались опасно для жизни - с южной стороны прямо возле второго главного пути тропинка была чревата падением на рельсы в гололёд или дождь. А дальние проходы нормально расположены.

С учётом того, что митинские автобусы при продлении до Спартака связь с Тушинской не потеряют, от этого продления ровно ничего не изменится - значительная часть пассажиров так на Тушинской и останется, разве что жопокладки принципиально будут ездить от Спартака. Кроме того, наши менты имеют достаточный опыт - я ещё по 90м помню разруливание фанатских потоков на Динамо, где НОТ полно, а в те годы ещё и Тм23 там катался.

Интересно, а никому в правительстве не приходило в голову обязать ППК предоставлять регионам подробные отчёты о затратах на перевозки? Уж сколько раз твердили миру, что для автобуса, как минимум, требуется дорога... В общем, маразм крепчал... Национализировать бы железные дороги, и дело с концом.

Просто из России в Россию через две границы удобно ездить разве что в Крым (если считать его Россией) и в Калининград - и то, и другое является полуэксклавами. В остальных случаях риск, что погранцы до чего-нибудь докопаются (небольшой, но ощутимый, если, к примеру, собрать всю статистику поездок моих знакомых), задержка поезда на границах и проход хотя бы одной из них в ночное время себя не оправдывают. Истерии я, честно говоря, вокруг всего этого не замечал - просто многие избегали такого маршрута по возможности.