Марри

Вообще говоря, не факт. Ни Украине, ни России не выгоден "долгоиграющий" территориальный спор, и рано или поздно по Крыму придётся договариваться. Когда будет достигнута такая договорённость, между Украиной и Крымом будет либо граница региона, либо государственная, пересекаемая обычным порядком, в том числе и поездами.

Не заметил, упоминались ли здесь Гончарная, Госпитальная со Старокирочным, Восточная, Знаменка, Школьная, дорога между Коломенскими набережной и улицей (А724, не путать с Речников), дорога от проспекта Андропова до Южного речного вокзала.

Каждый раз или иногда? Мне многие стрелки попадались, на которых автоматика через раз срабатывает. За последние пару месяцев я наблюдал нанолом на Преображенской площади, Красносельской, Нагатинской и Серпуховской заставе.

Кстати, насчёт "строить заново". Когда-то в прессе проскочил слух о том, что будут строить прямую ветку Нижний Новгород - Казань с перспективой запуска какой-нибудь "птички" от Москвы. Сейчас что-нибудь слышно о таком?

Есть подозрение, что в связи с закрытием Пятницкой улицы нули 63, ранее следовавшие по Пятницкой - Варварке - Лубянскому, ныне следуют до Ударника по Тб1, далее до Лубянки по Тб33. Соответственно, к Политеху их загнать не получается.

Я тоже надеюсь - прокатился 01.06 из Нижнего в 16:30, 07.06 из Москвы в 16:45. Имхо, Ласточки могли бы и побыстрей летать - тут уже вопрос к состоянию железнодорожных путей. Ещё одно наблюдение - очень много народу в воскресенье вечером едет на ней в Москву из Владимира, по рассказам проводников, 220 человек была посадка. А вот субботняя Ласточка была более чем наполовину пустой, возник даже вопрос, зачем в субботу "спаренные" гоняют. Ещё не понравилось, что экономят на контролёрах (проводниках) - 220 человек в 4 двери за 3 минуты по Владимиру впечатляют.

В Московской области сейчас всё достаточно неплохо в спутниках Москвы и наукоградах. А вот рабочие посёлки и города, которые жили за счёт производств, после закрытия оных превратились в отдалённые спальные районы Москвы с насквозь дырявыми местными бюджетами и соответствующим уровнем инфраструктуры.

Всегда было интересно - если нарушение ПДД тянет на приличный штраф, то почему не ставят гайцов эти штрафы собирать? Они же за день себе на штрафах месячную зарплату сделают (и это только по протоколам)...

Тут, кажется, про гипотетическую Крюково - Раменское писали? Так вот, вставлю свои 5 копеек как постоянный житель Жуковского и временный - района Дмитровский. Во-первых, от Петровско-Разумовского пройти полкилометра по улице - ерунда по сравнению с битком забитой Комсомольской, где в плотном потоке людей можно очень долго идти, если только не выскочил из первого вагона. Во-вторых, жители севера, куда метро ещё не так скоро придёт, за такую электричку скажут большое спасибо - помимо Комсомольской и ПР они получат ещё Электрозаводскую (в сторону Раменского) и Новую/Авиамоторную в сторону Крюково. В-третьих, постоянные пассажиры электричек отнюдь не так избалованы, как "внутримкадыши", и полкилометра от электрички до метро для большинства из них - полная ерунда - многие предпочитают более длинные переходы на Авиамоторной и ПР, чем толпы на Выхино и Комсомольской. В-четвёртых, путевое развитие позволяет перебрасывать электрички с Митькова на 1й путь Казанского хода, тем самым обеспечивая пересадку по Новой в обоих направлениях. Ещё момент - если попутно "опассажирить" Митьково, то получится отличная "ашановская" станция.

Насколько я знаю, платформы Плющево и Чухлинка спасают.

Вчера заходил на платформу Москвы-3. Турникеты стоят, но ещё не включены. Со стороны Сокольников кассы нет, зато перед турникетами - пара автоматов. С учётом небольшого потока по этой станции, как бы ЦППК в итоге не решили, что эти автоматы себя не оправдывают - тогда из Сокольников придётся за билетом идти через всю эстакаду, а потом на платформу ещё через пол-эстакады.

Ещё в 90е не было Дубровки (открылась в 99м) и диких пробок на участке Текстили - 2я Машиностроения. А когда всё это появилось, даже оставшиеся 99 и 161 на этом участке начали периодически воздух возить.

Интересно, зачем там петля - для оперативных укоротов, перспективных изменений маршрутов в связи с Госпитальной или же грядут снятия?

Никто не в курсе, что сегодня было в 9-10 утра по ходу 41 маршрута? Без четверти 10 отъезжаю на А40 от Комсомольской к Сокольникам - Тб41 нет. До Маленковской навстречу - три Тб14 и один автобус по маршруту Тб41. Пока стоял на светофоре у Маленковской - навстречу кавалькада Тб41 и Тб32 с пометкой "в парк".

Троллейбусы и сейчас после Текстилей метро не имеют. Вся эта компания нормально возила народ к промзоне, пока АЗЛК работал, а Волгоградка ехала. Теперь народу в эту промзону ездит значительно меньше, а к Текстилям со всех сторон пробки - отсюда и укорот. Плюс Дубровка и Кожуховская появились.

Положим, не на дотации, а на компенсации льгот - при нынешней ситуации с раменским внутригородским транспортом без него пенсионеров возить почти некому. Сказывается и специфика маршрута - по Раменскому и Жуковскому он идёт со всеми остановками, работая как внутригород.

Эх, нету в Украине P/Dоров, к счастью для Украины... Интересно, они ещё не догадались трясти деньги с администрации Вологодской области за это "задевание" одной станции? Нет, так надо им подсказать

Судя по яндексу, одна пара Узуново - Павелец продлевается до Троекурово, остальные неизменны. При этом Мичуринск-Ур. - Павелец и обратно Павелец - Богоявленск и Раненбург - Мичуринск отменяются. Видимо, в нынешних условиях, когда обладминистрации отказываются платить P/Dорам взятые "с потолка" суммы за перевозки, маршрут по трём регионам согласовать нереально. А вот почему в таком случае было не сделать согласовку Мичуринск - Раненбург (или Богоявленск) и Раненбург (Богоявленск) - Павелец в обе стороны, непонятно. Кстати, так к слову пришлось... А где ещё есть прямые маршруты электричек по трём регионам, не считая маршруты Москва - Мособласть - соседний регион и СПб - Ленобласть - соседний регион? С того же Мичуринска заметил маршрут на Воронеж - раз в неделю по воскресеньям. Еще найдётся?

Дык 389 - не шатурский, а егорьевский. И он изначально вводился как "дачный рейс", который что есть, что нет - сменяемость по Егорьевску будь здоров, и разница только в пересадке.

Вы все не учитываете одного - психологии пассажира. Остановка может находиться на приличном расстоянии от метро или электрички (такое чаще случается), но для пассажира она будет близкой, потому что она ближайшая, и народ будет толпами ходить, скажем, от 2го Часового завода до Белорусской или от префектуры САО до Тимирязевской. А если в тех же Сокольниках есть остановка целой пачки транспорта на Стромынке, немного дальше остановка на 2м Полевом, а ещё дальше - Сокольническая застава, то эта самая застава будет для всех "дальней остановкой", до которой идти 350 метров, но в сознании людей это "далеко", а "близко" - только трамваи на Стромынке и автобусы на проезде. Прибавить к этому "она не называется метро Сокольники" и "у Преобраги остановка ближе, лучше до неё доехать и сесть на 11" - и получается, что привлекательность здорово снижается. А ещё следует учесть "способность" к ориентированию - выходит человек из метро (или по земле подходит к метро), сам эту остановку найти не может, спрашивает людей, половина не знает, что такой трамвай есть ("трамваи - вон, у Макдака, но там 25 не ходит"), половина объяснить не может.

Та же попа, вид сбоку - Егорьевское тоже замечательно умеет стоять, там 369 потихоньку загибается, а 325 хорошо живёт благодаря почти полному отсутствию электричек в Егорьевске.

Когда спутники до Раменского только запустили, то было такое предположение, что 424 накроется или станет ходить тактом раз в час с переводом ПС на 39 для обслуживания связи Раменское - Жуковский и внутригорода по Раменскому и Жуковскому. Тем не менее, спутник в итоге проредили (по сравнению с первым расписанием), по воскресеньям отменили совсем, а 424 осоциалился, живёт и катается себе с пиковым интервалом в 15 минут, межпиковым в 20 и вечерним (после 21:30) в полчаса. В первую очередь, это следствие глобального бардака в Автоколонне №(не помню) г. Орехово-Зуево. Я читал форум МТА на эту тему, ещё когда 391 ходил каждый час - так вот, поломки автобусов, отсутствие подмен и, как следствие, отмены рейсов были на этом маршруте нормой жизни. Та же образцово-показательная Коломна свой 460 никуда не денет и прореживать не будет. И вообще, никуда подобные маршруты не денутся, пока электрички не станут комфортными (на уровне РЭКСов), безопасными (особенно по вечерам) и без "дырок" в расписании, включая дневное "окно". К тому же МТА, скорее всего, по вечерам проще гонять московский маршрут (у того же 424 последнее отправление в 00:10), чем до часу ночи продлевать графики развозящего от электрички внутригорода. А уж насколько приятнее пассажирам вечерних автобусов расслабиться и дремать до дому, а не делать лишнюю пересадку... Заметил, что, если не считать 381, сокращение касается в основном Ленинградки и Горьковки - самых убойных трасс. Ленинградку рано или поздно, так или иначе продублируют платной трассой - тогда 437 и 440, да и 350 вздохнут свободнее. Вот с Горьковкой сложнее - мало того, что она стоит и стоять будет, так ещё и города там изрядно в стороне от шоссе, и метро Партизанская далеко от МКАД. Так что маршрутам по Горьковке реально мало что светит. P.S. Если только область не найдёт решение балашихинского коллапса...

Это маршрут 440, и по данным Яндекса, никуда он не делся.

Ладно, выскажусь ближе к теме автобусов. С учётом наличия неплохого 25го трамвая, возникла идея объединения 239 и 140 в маршрут, идущий от Сокольников по 140 (за исключением отметки у ДС Сокольники - не нужна она там) до 6го Лучевого, далее на Богородское шоссе трассой 239. За счёт этого образуется связь западных Сокольников с Ростокинским и Галушкина, а потеря 239 на участке Богородского шоссе некритична благодаря Тм25 и недавнему усилению А75.

И из 16АП заодно. Тогда вопрос, почему как только запускается новый маршрут, вполне можно проследить, откуда эти выходы сдёрнули? И почему тогда эти выходы "из воздуха" не берутся, а общая их сумма по городу сохраняется? Автобусов у МГТ - дофига, водителей и нанять можно, и тем не менее, даже запуск временного 040 приводит к прореживанию других маршрутов. В чём причина, если не в договорённости ДТиРДТИ с МГТ насчёт количества выходов? И если речь не об оплате, то какой смысл департаменту это количество ограничивать?