Марри

Просто в данном случае пряники не слишком вкусные получились - как всегда, кривая реализация хороших идей подвела.

Помимо уже упомянутого Люблино, на курский ход сливалось (и продолжают сливаться) куча поездов из Бекасова, где одна из двух крупнейших сортировок МЖД (вторая - тоже на БМО, в Орехово-Зуево). Так что в Серпухове грузопоток, пожалуй, изрядно больше, чем на московском участке.

По нынешнему графику 269 отнюдь не полудохлый, и единственное, что с ним нужно сделать - это пробить через ГИБДД поворот налево с 6й Радиальной. До метро Царицыно он не доезжает 300 метров, которые по пробкам часто быстрее пройти, чем проехать.

Возможно, в нынешней политической ситуации власти не хотят держать железнодорожный погранпункт в Чертково, например...

Посмотрел расписание 624. Разочарован. Ради такого, пожалуй, действительно не стоило огород городить...

А что, так уж мало народу садится по Покровской и Битце в сторону центра, а по М-Товарной выходит к метро Пл. Ильича и Римская? Вот Чертаново - действительно, кроме местной промзоны, мало что обслуживает, хотя не помню, нет ли там выхода к Ритейл-парку.

Вообще говоря, на нашей железной дороге не "шпунтики" имеют повышенную комфортность, а все остальные - пониженную. В "шпунтике" есть охрана, нет бомжей, не пахнет пивом и блевотиной, достаточно чисто - то есть он соответствует правилам организации ОТ. В обычной электричке ездит пьянь (нарушение КоАП), бомжи (нарушение правил проезда в электропоездах), некому с этим бороться (а где, простите, полиция или охрана?), из-за этого запахи и грязь. А ещё графики такие, чтобы "зелёные" набивались "в мясо" и ползли медленно.

Что-то я в Красково на достраивающемся мосту этого не заметил. Да и в Удельной, где мост ничего не предусматривает, имеющийся пандус с одноуровневым переходом недавно закрыли "под турникеты". Не говоря уже о более старых переделках на этом направлении, из которых по нормам сделана только Ильинская. Кстати, интересно, какого чёрта все станции не сделали по её образцу и почему всевозможные организации типа Горпроектов по этому поводу ещё не подняли шум на всю Москву и Мособласть...

Присоединяюсь. Не того полёта птица этот рынок, чтобы ради него делать специальный (платный или бесплатный) маршрут от станции, до которой не более 10 минут пешком через квартал. Кому очень влом, можно и под 248 подгадать. А рынок не продуктовый и даже не шмоточный, бабульки и мамаши с детьми туда не ломятся.

Какой ужас - лишнюю дорогу перейти ради лишнего (причём меньше всех забитого) автобуса! Да ещё и при наличии остановки "Балаклавский, 18" совсем рядом со старой... А останется ли она для 168 - увидим. Сомневаюсь, если честно. Я нашёл ровно один дом (Балаклава, 20 к.4, и то только западная часть), которому сесть на 168 именно там удобнее, чем на соседних остановках. Думается, что 168 там останавливается просто "за компанию".

Что ж, теперь будет не случайный. И жители Азовской тоже смогут на него сесть без беготни по остановкам.

Дык на 9 мая цены сбрасываются. А 11, 12 мая - уже прежние.

По факту, единого стандарта на расстояние между колёсами колясок и тележек не существует, поэтому им тоже нужен пандус. А для инвалидов на этих мостах нет вообще ничего. А вот здесь требуются изменения в законы и нормативы. А что, сейчас кто-то отвечает за гибель человека по его же вине? Если да, то и здесь требуются изменения на уровне закона.

Совмещение этой остановки имеет тот смысл, что к компании "калужских" присоединяется 624, и можно будет в одном месте сесть на всё, что идёт к Калужской. Имхо, этот факт компенсирует появление лишнего перехода. Что до сроков, то есть подозрение, что 624 и 786 введут эту остановку сразу или почти сразу после её фактического переноса, ибо реальность не обязана полностью совпадать с бумагой из ДТ. Если процесс ускорен - так радоваться надо

@art_b, посмотри внимательно карту и не забудь, что "к Керченской улице" - это на запад. Как раз за перекрёстком 624 и 786 на остановку попадут. А вот 168 на эту остановку попадать вовсе не обязательно - он идёт не туда, куда вся эта компания, и несовпадение его остановки с другими особых неудобств не создаст. Его остановка останется на Азовской. А может, и на старом месте оставят, хотя это уже дурь.

Скорее всего, переносят как раз для того, чтобы по ней останавливались 624 и 786, и тогда все маршруты будут останавливаться в одном месте, что правильно.

@Mazzy, так я о том и пишу, что графики на Казанском надо полностью перекраивать, чтобы, как в советское время, голутвинские шли полуэкспрессом, а по удалению за ними от более ближних станций - со всеми остановками. Если сократить время поездки от, скажем, Воскресенска до Выхино минут на 10-15 за счёт остановок, то потери компенсируются с лихвой. А от этого "лекарство" очень простое. Если Голутвин, Шиферная или Черусти - значит, не останавливается. Если более ближняя - пожалуйста. В советское время именно так и ориентировались.

Прежде чем так рассуждать, пусть научатся ставить мосты с лифтами и пандусами (а не желобками, как сейчас). Нынешние мосты - настоящий отсекатель для тех, кому место в транспорте уступают. Причём отсекатель этот отсекает и тех, кому требуется просто пересечь ж. д., а не ехать по ней - например, на Фабричной, чтобы попасть на рынок из основной части города, требуется подняться на несколько десятков ступеней и на столько же спуститься. Пенсионеры и инвалиды очень "довольны" реконструкцией - раньше там были настилы с обоих концов платформы.

Насколько могу судить по сайтам поиска билетов, при заблаговременной их покупке и за 5 тысяч долететь реально уже сейчас.

Ибо у властей разных рангов не хватает ума проанализировать, кто и почему попадает под поезд - алкаш, идиот с плеером, "спортсмен" или не вовремя споткнувшийся обычный гражданин...

В час пик на Ухтомке в голутвинскую электричку влезть - сродни подвигу. А насчёт ускорения - от 47го можно пускать электричку по удалению за голутвинской, потом от Быково по удалению и от Люберец (или с Куровской ветки) по удалению. Тогда ещё не было трассы Вешняки - Люберцы, и 744 с 808 возили дофига народу. Теперь из Кожухова и Люлей проще до Выхина доехать, так что "обязательность" можно и снимать. А кому очень надо, пусть ловят полупустую люберецкую или слегка забитую 47ю, а не ломятся в "мясную" голутвинскую. Что до Фрезера и Сортировочной, то в силу бесплатности пересадки кому туда очень надо, нехай доезжают до Выхина и там пересаживаются - всё равно на ожидание электрички потратится меньше времени, чем тратится сейчас за счёт лишних остановок.

М-да, в кои-то веки я согласен с @BeetleJuice. Пока изменения только "будущие", уменьшение интервала - это прекрасно.

До Крыма и так дофига времени ехать, если не через Украину. Единственный нормальный вариант - электрифицировать участок Ожерелье - Елец (вроде бы, собирались, как сейчас - не в курсе) и пускать поезда с Павелецкого вокзала через Елец - Грязи - Воронеж. На Павелецком, если не цеплять участок Богоявленск - Мичуринск, ресурс вроде бы ещё есть.

С первым апреля!

Потому что Жуковскому от этих спутников радости почти никакой - они набиваются в Раменском, и в час пик за повышенную цену стоя ехать до Выхино (и потом не факт, что сидя) охотников мало, вот и не дали денег на строительство платформы. Тут другой вопрос. Раньше электрички из Голутвина ездили с остановками Отдых, Быково, Люберцы-1, Выхино, Перово, Новая, Электрозаводская, а из Шиферной к этому списку добавлялись Малаховка и Томилино. По нынешним графикам Голутвин запросто может пропустить какие-нибудь Удельную, Красково и Панки, а далее ехать со всеми (ну или без одной-двух в Москве).