Марри

Модераторы или топикстартер, поправьте название темы, пожалуйста! На транспортном форуме писать слово "троллейбусные" с двумя ошибками - позор!

@abr, интересно, что нужно сделать с полигоном ТБО, чтобы там можно было хоронить? Разве что вывезти нафиг всё содержимое полигона и всю его почву на несколько метров в глубину, а потом засыпать новую.

@Sprinter515CDI, вот мой утренний маршрут: 8:30 - 9:15 спутник Раменское - Москва 9:18 - 9:20 метро Комсомольская - метро Красносельская 9:22 - 9:30 метро Красносельская - переход под железкой на Лобачика (на маршрутке) и далее пешком через переход. Каким ещё транспортом (вертолёт не предлагать) можно за час добраться от станции Раменское до Лобачика, 11?

Очевидно, что удалённые территории будут развиваться позднее ближнего пояса, это так. Но при надлежащем развитии дорожно-транспортной инфраструктуры создание новых предприятий (и перенос промзон!) в более дальние территории с расчётом на жителей более ближних "спальных" районов вполне реально. Особенно если правительство Москвы будет этому способствовать не только выступлениями своих представителей в прессе. Ну, Капотня - это совершенно особая статья, ибо она создавалась как посёлок при нефтезаводе, и экология там соответствующая. Да и контингент тоже. Смею надеяться, там никто строить дофигаэтажки не станет, по крайней мере пока работает МНПЗ. А там Шеремуха под боком - тоже радости мало. Если сравнить с Новой Москвой, то при равном расстоянии до МКАД по Ленинградке и пробок больше, и метро дальше.

Для таких, как Варанас и Клесск, повторяю вопрос: чем было Ясенево в 1960 году? А Жулебино в 1985? А Кожухово в 2000? "Присоединёнными территориями" с 01.07.2012 управляет Москва, со всеми вытекающими отсюда последствиями. А Реюньоном управляет Франция, также со всеми последствиями. И коль скоро мы на транспортном форуме, замечу, что эти территории обслуживаются МГТ, запускаются новые маршруты, прокачиваются старые (когда было столько выходов на 398 и 433?), а городская администрация так или иначе обсуждает вопросы строительства дорог и скоростных транспортных сетей. А из тех же Люберец и Красногорска, наоборот, МГТ собирается выводить свои маршруты. Да и "областная" станция Котельники нужна Москве не меньше, чем области, чтобы вывести из города орду областных автобусов и ещё большую орду областных машин, ежедневно паркуемых у метро. Присоединение новых территорий - не геополитический казус, а создание перспектив их развития. И если Франция не сможет (да и ни к чему!) приравнять Реюньон к какому-нибудь Провансу, то Москва вполне себе превратит ТиНАО в такие же части города, как Бутово и Новопеределкино, к примеру. Причём в весьма обозримом будущем.

Ну, не на 10, а где-то на 5. А с утра на Комсомольской проще сесть в 40 по расписанию, чем ждать, пока этот проклятый бобик соизволит приехать, а потом сочтёт количество народу достаточным, чтобы отъехать. Я раньше сам катался от Комсомольской до Ашана (работаю на Лобачика), пока не простоял несколько раз минут по 15. Теперь катаюсь на 40 или на метро до Красносельской. Собственно, комсомольский и сокольнический бобики явно для тех, кто едет закупаться по-крупному, никуда не торопится и готов лишний раз постоять 15-20 минут, но не идти эти самые 5 и не делать лишних пересадок. Спешащим там делать нечего. А вот на красносельском можно уехать быстро.

Всё Казанское направление образует по Люберцам-1 враждебные маршруты, и там это никого почему-то не смущает...

Интересно, а кто не позволяет электрифицировать и второй путь ветки через Москву-2 и гонять там маршруты Люберцы - Химки и Люберцы - Мытищи?

Нынешний 778 дублирует только бобик до Рижской. Если его продлить до Бауманской и закольцевать через Нижнюю Красносельскую, то он "отцепит" ещё и бауманский бобик, и в одну сторону красносельский. Чтобы "отцепить" его в другую сторону, уменьшать интервал надо ещё и у 122. А вот сокольнический и комсомольский бобики при этом никуда не денутся - от Комсомольской 122 идёт к Ашану большой крокозяброй, а от Ашана народ с сумками и тележками не пойдёт через подземный переход ловить его же в сторону Сокольников. UPD: Да, вспомнил ещё и о том, что в Сокольниках 122 тоже весьма круги нарезает.

А почему тогда не в пределах МК МЖД или Камер-Коллежского Вала? Именно, что пока. Когда в Жулебино по всему Лермонтовскому проспекту стоял частный сектор, а единственным маршрутом МГТ был 184 от 2го мкр. до платформы Косино кратчайшей дорогой, оно тоже как Москва не воспринималось. Моё личное мнение - не стоит задерживаться в прошлом. Если территорию включили в состав города, значит, в обозримом будущем она этим городом станет. И судить о ней надо сразу как о городе - оно как-то ведёт к более верным прогнозам.

А зачем там САС, если на Профсоюзной аж 7 станций метро (рекорд Москвы для одной улицы!) и натыканы они каждые 2-3 остановки НОТ? Поставить ему остановки только у метро - дублёр КРЛ получится, если не только - дублёр Тб72 и А196 (тот ещё воздуховоз!).

Не помню, было ли в теме. У ТЦ "Тройка" нелегалы цветут и пахнут, причём разворачиваются через сплошную. Там есть газели до Комсомольской, Рижской и Сокольников (без номеров, ходят "по наполняемости" с непредсказуемым интервалом), до последнего времени были до Бауманской (сейчас их заменил 387м), и маршруты Красносельская - ТЦ "Тройка" и Красносельская - НИКИЭТ с 8-местными микроавтобусами (стоячих пассажиров в них иногда столько же). Интересно, можно ли что-то сделать с этим бобикоразгулом?

Ну-ну. Интересно, когда в 1960 году Ясенево стало Москвой, это была "Старая" Москва или "Новая"? При нынешних темпах строительства через каких-нибудь 10 лет от Троицка до Тёплого Стана и от Московского до Тропарёво пройдут вполне связанные между собой жилые и не очень районы, куда придётся срочно вести либо метро, либо метротрам, либо какой-нибудь скоростной изврат. А та же Щербинка уже вполне слилась с Брусавицком. Так что субъект федерации совпадёт с городом очень скоро.

Тут, как автомобилист, не соглашусь. Это весьма удобно для того, у кого нет ни времени, ни желания бегать по судам и самостоятельно разбираться в случае ДТП. Да и подставы почти прекратились с вводом ОСАГО.

Назад в социализм? Как пассажир, я хочу ездить там, где мне нравится, и платить за свой проезд. Как гражданин государства, я отдаю часть денег в пользу категорий, нуждающихся в соцзащите, в том числе на их проезд. С остальным - катитесь к чёрту, бюрократы. Не путайте страховку от нежелательных случаев (ДТП, заболевание и т.п.) с оплатой добровольно полученных услуг. Тут согласен. В другой теме писал, здесь повторю. Я сам выбираю, когда и куда мне ездить, сам за это и плачу. Что тут неясного?

Этого добра по всей Москве хватает. Да и по области (с поправкой на электрички или просто пассажирообразующие объекты вместо метро) немало. Треплю таким нервы по мере попадания к ним в маршрутку, жуковские и раменские меня уже в лицо знают. А МТАшных любителей не один раз закладывал начальству.

То есть, Каширский Двор-3 и платформу Битца Москва так и не съела? В любом случае, здесь проще уже по сложившейся практике приравнять Щербинку к Бутову.

@Касым, в таком случае можно создать подразделы, если сочтёшь нужным...

А получилось - вообще всё (кроме межобластных), что пересекает границу Старой и Новой Москвы, а также Москвы и области. Почему бы нет?

Вполне. И тариф на неё должен быть московским. Представляю примерно так. Службы доходов пусть работают по отдельности - у метро и МГТ они разные, и никому это не мешает. Деньги делить в соответствии с тем, где использована поездка и по какой карте (к примеру, если я из 60 поездок сделал 15 на электричке, 25 на метро и 20 на МГТ, то они получат 300, 500 и 400 рублей соответственно) безотносительно места приобретения карты. Возить народ предлагаю от 20 до 40 рублей, как на метро, в среднем те же 28 и выйдет (навскидку, если у кого-то есть статистика, поправьте). В плане программного обеспечения - столько, сколько на этом распилит бюджет Москвы, к сожалению. Насчёт окупаемости - вопрос очень сложный, слишком много факторов вплоть до потенциального снижения уровня пробок за счёт пересевших с машин на электрички; ну так в этом плане окупаемость любой новой станции метро, скажем, тоже не очень то вычисляется. А эту дурь - убирать к чёртовой бабушке. Граница Москвы не пересекается - значит, стоимость проезда должна равняться московской.

Причём одна из них (бутовская) в этот список не внесена. UPD: Вставил в список.

Определяться очень просто - считать Москвой всё, что в пределах Москвы. С особыми тарифами по Зеленограду и пос. Киевский. Предлагаю билеты по Москве объединить с метро. Тогда ЦППК будет с каждого "разовика" иметь 40 рублей, с 60-поездочника - по 20...

@FIPS и другие, извольте посмотреть на киевскую городскую электричку - её интервалы, дневное "окно" и прочее. Так вот, там есть "спаренные" с трамваями и метро билеты, и возит она отнюдь не воздух. Помимо межрайонников, попробуйте прикинуть, сколько народу будет кататься из Бирюлёва, если на связке "электричка + метро" будет действовать хотя бы 90минутка, не говоря уж о бесплатной пересадке (как между линиями метро), и больше электричек в пик будет ездить от Расторгуево и Бирюлёво-Пасс. до Павелецкой.

Успехов в добиралове без электрички до Центрального и Южного Чертанова! Ну-ну. В Бирюлёво (2шт.), Ховрино, Дегунино (2шт.), Матвеевском и т. п. живёт мало народу? Вообще говоря, электрички могут быть хорошим городским транспортом, если на них будут действовать билеты метро. Также для этого необходимы короткие рейсы по разным направлениям внутри города и по ближнему пригороду - от Бирюлёво и Расторгуева, Кр. Строителя (в том числе "сквозные" на Белорусское и Рижское направления), Кунцева и Одинцова (в том числе "сквозные" на Курское и Савёловское направления), Новопеределкина (обычные между экспрессами), Панков, и т.п. В качестве мечты - создание пассажирского сообщения через Москву-2 между Казанским, Ярославским и Ленинградским направлениями... Есть подозрение, что если даже при нынешнем расписании открыть проезд на электричке по билетам метро, там пассажиропоток очень серьёзно возрастёт...

На 22 (ст. Химки - Сходня) видел сочленёнки "VOLGABUS" без каких либо опознавательных знаков перевозчика. Они чьи?