Марри

Иногда - просто возможностью войти в поезд. На Кантиму в самый пик они уже "в мясо" подходят, о Коломенской и говорить не приходится, а на пересечении с КолЛ выходит немало народу.

На Русаковской проезжую часть как раз расширяли, кстати, и в этом плане пример весьма удачный - там не было места для трамвайной выделенки с посадочными площадками. А в общем случае - по каждому шоссе надо конкретно смотреть. Где-то расширять по примеру Русаковской, где-то пользоваться существующими расширениями (как у метро Дмитровская, например), где-то делать локальные расширения под остановки... Одним словом, подобный проект - штука весьма сложная. Но (смотри ту же Русаковскую) эффективная - скорость трамваев на этом участке здорово выросла.

А как работает трамвай на Краснопрудной - Русаковской - Стромынке? А автобусно-трамвайная полоса на Лиговском в Питере? Где-то с обычными светофорами, где-то с подземными переходами (на Комсомольской и Преображенской), где-то с надземными. Да и светофоры с кнопками никто не отменял. Просто введение такой полосы потребует некоторых изменений в работе светофоров и строительства посадочных площадок. Такой, как на Стромынке. Из левого ряда по отдельной фазе светофора, совмещённой с правым поворотом для остальных и красным для движущихся прямо. По факту - зеркальное отражение левого поворота из правого ряда для автобусов с Волоколамского на метро Тушинская или общего левого поворота с проспекта Мира на Орлово-Давыдовский переулок. Когда им не будут мешать машины, там хоть каждую минуту автобус запусти, всё равно будет проще, чем сейчас. Трамваи на Строгинском мосту вон друг другу не очень-то мешают. Почему бы и нет?

А вот не будет плюса. Повороты во дворы пробки не создают - машина слегка притормаживает и поворачивает. А вот поворот на улицу, на которой тоже стояк, да ещё по стрелке, горящей не более четверти цикла, вполне способен собрать пробку на выделенке. Если к таким добавить ещё тех, кто ищет варианты въезда во двор, пытается через этот же поворот выйти на параллельную улицу или просто встал "на аварийке", чтобы по картам и звонкам другу понять, как въехать в искомый двор, то будет полный ахтунг. Кстати, такая идея - хороший пример "горелого пряника". Вместо того, чтобы радикально решить проблему (выделенка на середине дороги), предлагается (и что самое неприятное, реализуется) полумера, от которой только хуже.

Насколько я помню статистику ДТиРДТИ, на перехватывающих парковках 8 с чем-то тысяч мест. Сравните с потоком из области и порадуйтесь И учтите, что от некоторых парковок ещё и до метро не 50 и не 100 метров. Далее, выделенные полосы всё равно неплохо стоят, ибо их таки надо было делать в середине дороги и отгораживать, как трамвайные пути на Русаковской, чтобы многочисленные правые повороты не мешали. САС - это прекрасно, но до Кольцевой нормально доходят 902 и 907, с некоторой натяжкой - 904 и 905 (от 2го Часового до Белорусской-кольцевой не столь близко), а вот нынешний 901 и 903 предоставляют только пересадку на забитый "в мясо" радиус. В центре как не было НОТ для обеспечения внутренних связей, так и нет (кроме трамваев и троллейбусов на двух участках бульваров, Тб1 и Тб45, да А25 после продления стал приятнее), да и тот, что есть, время от времени пытаются прикрыть (вокруг Тб25 и 45 всё время слухи ползают). Одним словом, какие-то полусырые, полугорелые пряники получаются.

Просто в данном случае пряники не слишком вкусные получились - как всегда, кривая реализация хороших идей подвела.

Помимо уже упомянутого Люблино, на курский ход сливалось (и продолжают сливаться) куча поездов из Бекасова, где одна из двух крупнейших сортировок МЖД (вторая - тоже на БМО, в Орехово-Зуево). Так что в Серпухове грузопоток, пожалуй, изрядно больше, чем на московском участке.

По нынешнему графику 269 отнюдь не полудохлый, и единственное, что с ним нужно сделать - это пробить через ГИБДД поворот налево с 6й Радиальной. До метро Царицыно он не доезжает 300 метров, которые по пробкам часто быстрее пройти, чем проехать.

Возможно, в нынешней политической ситуации власти не хотят держать железнодорожный погранпункт в Чертково, например...

Посмотрел расписание 624. Разочарован. Ради такого, пожалуй, действительно не стоило огород городить...

А что, так уж мало народу садится по Покровской и Битце в сторону центра, а по М-Товарной выходит к метро Пл. Ильича и Римская? Вот Чертаново - действительно, кроме местной промзоны, мало что обслуживает, хотя не помню, нет ли там выхода к Ритейл-парку.

Вообще говоря, на нашей железной дороге не "шпунтики" имеют повышенную комфортность, а все остальные - пониженную. В "шпунтике" есть охрана, нет бомжей, не пахнет пивом и блевотиной, достаточно чисто - то есть он соответствует правилам организации ОТ. В обычной электричке ездит пьянь (нарушение КоАП), бомжи (нарушение правил проезда в электропоездах), некому с этим бороться (а где, простите, полиция или охрана?), из-за этого запахи и грязь. А ещё графики такие, чтобы "зелёные" набивались "в мясо" и ползли медленно.

Что-то я в Красково на достраивающемся мосту этого не заметил. Да и в Удельной, где мост ничего не предусматривает, имеющийся пандус с одноуровневым переходом недавно закрыли "под турникеты". Не говоря уже о более старых переделках на этом направлении, из которых по нормам сделана только Ильинская. Кстати, интересно, какого чёрта все станции не сделали по её образцу и почему всевозможные организации типа Горпроектов по этому поводу ещё не подняли шум на всю Москву и Мособласть...

Присоединяюсь. Не того полёта птица этот рынок, чтобы ради него делать специальный (платный или бесплатный) маршрут от станции, до которой не более 10 минут пешком через квартал. Кому очень влом, можно и под 248 подгадать. А рынок не продуктовый и даже не шмоточный, бабульки и мамаши с детьми туда не ломятся.

Какой ужас - лишнюю дорогу перейти ради лишнего (причём меньше всех забитого) автобуса! Да ещё и при наличии остановки "Балаклавский, 18" совсем рядом со старой... А останется ли она для 168 - увидим. Сомневаюсь, если честно. Я нашёл ровно один дом (Балаклава, 20 к.4, и то только западная часть), которому сесть на 168 именно там удобнее, чем на соседних остановках. Думается, что 168 там останавливается просто "за компанию".

Что ж, теперь будет не случайный. И жители Азовской тоже смогут на него сесть без беготни по остановкам.

Дык на 9 мая цены сбрасываются. А 11, 12 мая - уже прежние.

По факту, единого стандарта на расстояние между колёсами колясок и тележек не существует, поэтому им тоже нужен пандус. А для инвалидов на этих мостах нет вообще ничего. А вот здесь требуются изменения в законы и нормативы. А что, сейчас кто-то отвечает за гибель человека по его же вине? Если да, то и здесь требуются изменения на уровне закона.

Совмещение этой остановки имеет тот смысл, что к компании "калужских" присоединяется 624, и можно будет в одном месте сесть на всё, что идёт к Калужской. Имхо, этот факт компенсирует появление лишнего перехода. Что до сроков, то есть подозрение, что 624 и 786 введут эту остановку сразу или почти сразу после её фактического переноса, ибо реальность не обязана полностью совпадать с бумагой из ДТ. Если процесс ускорен - так радоваться надо

@art_b, посмотри внимательно карту и не забудь, что "к Керченской улице" - это на запад. Как раз за перекрёстком 624 и 786 на остановку попадут. А вот 168 на эту остановку попадать вовсе не обязательно - он идёт не туда, куда вся эта компания, и несовпадение его остановки с другими особых неудобств не создаст. Его остановка останется на Азовской. А может, и на старом месте оставят, хотя это уже дурь.

Скорее всего, переносят как раз для того, чтобы по ней останавливались 624 и 786, и тогда все маршруты будут останавливаться в одном месте, что правильно.

@Mazzy, так я о том и пишу, что графики на Казанском надо полностью перекраивать, чтобы, как в советское время, голутвинские шли полуэкспрессом, а по удалению за ними от более ближних станций - со всеми остановками. Если сократить время поездки от, скажем, Воскресенска до Выхино минут на 10-15 за счёт остановок, то потери компенсируются с лихвой. А от этого "лекарство" очень простое. Если Голутвин, Шиферная или Черусти - значит, не останавливается. Если более ближняя - пожалуйста. В советское время именно так и ориентировались.

Прежде чем так рассуждать, пусть научатся ставить мосты с лифтами и пандусами (а не желобками, как сейчас). Нынешние мосты - настоящий отсекатель для тех, кому место в транспорте уступают. Причём отсекатель этот отсекает и тех, кому требуется просто пересечь ж. д., а не ехать по ней - например, на Фабричной, чтобы попасть на рынок из основной части города, требуется подняться на несколько десятков ступеней и на столько же спуститься. Пенсионеры и инвалиды очень "довольны" реконструкцией - раньше там были настилы с обоих концов платформы.

Насколько могу судить по сайтам поиска билетов, при заблаговременной их покупке и за 5 тысяч долететь реально уже сейчас.

Ибо у властей разных рангов не хватает ума проанализировать, кто и почему попадает под поезд - алкаш, идиот с плеером, "спортсмен" или не вовремя споткнувшийся обычный гражданин...